RacingNews3652024-03-19T13:31:10+01:00Laminas_Feed_Writerhttps://racingnews365.nlRedactieinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nl2024-03-19T12:40:00+01:002024-03-19T12:29:52+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-dendert-door-naar-nieuw-f1-recordJan van der Burgtinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe Formule 1 gaat Down Under . De volgende Grand Prix wordt
verreden op het Melbourne Grand Prix Circuit. Wat kunnen we op
sportief gebied aldaar verwachten? En wat brengt het weekend in de
kantlijn? Keert de rust in de paddock terug of blijft het gonzen?
Hoe dan ook, Max Verstappen kan hoogstpersoonlijk de beste
seizoenstart ooit in de Formule 1 neerzetten. Wie stopt hem? Is hij
te stoppen? Dit en natuurlijk nog veel meer in de RacingNews365
Formule 1-podcast, die hieronder in zijn geheel te beluisteren
valt.2024-03-19T12:03:00+01:002024-03-19T12:06:10+01:00https://racingnews365.nl/nieuwe-opvolger-hamilton-geopperd-op-het-juiste-moment-op-de-juiste-plekGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlWaar Silly Season meestal pas halverwege het jaar begint, dropte
Lewis Hamilton al voor het Formule 1-seizoen een bommetje door
bekend te maken dat hij na 12 jaar vertrekt bij Mercedes en zijn
carrière op latere leeftijd voortzet bij Ferrari. Dat zorgde gelijk
voor een aantal geruchten over wie er naast George Russell komt te
zitten in de Mercedes vanaf 2025. Wordt het Alex Albon, Carlos
Sainz, Fernando Alonso of toch jongeling Andrea Kimi Antonelli?
Toto Wolff heeft al laten weten dat hij nog niet heel snel een
beslissing gaat nemen. "Ik wil wachten en zien hoe het seizoen
verloopt, hoe de rijdersmarkt zich ontwikkelt en dan later in het
seizoen een beslissing nemen", zo vertelde de teambaas van Mercedes
eerder al. De oud-teambaas van Haas, Guenther Steiner, komt nu met
een opvallende naam op de proppen als opvolger van zevenvoudig
wereldkampioen Hamilton. 'Goede coureur' "Als ik teambaas bij
Mercedes zou zijn, dan zou ik geen nee zeggen tegen Nico
Hulkenberg", zo zegt Steiner in gesprek met het Duitse RTL/ntv en
sport.de . Hij werkte vorig jaar samen met Hulkenberg bij Haas.
"Als je ziet wat hij nu weer heeft bereikt, dat was heel cool", zo
zegt de oud-teambaas over de knappe tiende plek van de Duitser
tijdens de Grand Prix van Saoedi-Arabië. Volgens Steiner is
Hulkenberg een 'goede coureur', maar is de ideale kandidaat voor
het Mercedes-zitje Max Verstappen . Als Hulkenberg bij Mercedes
gaat rijden, dan is hij de derde Duitser die in actie komt voor het
Duitse merk sinds de terugkeer van Mercedes als constructeur in de
Formule 1. Michael Schumacher en Nico Rosberg waren de andere twee
Duitsers die voor Mercedes reden, met Rosberg als wereldkampioen in
2016. Ook al heeft de Duitser in ruim 200 Grands Prix nog nooit op
het podium gestaan in de koningsklasse van de autosport, Steiner is
overtuigd van de capaciteiten van de 36-jarige Hulkenberg. "Hij
werd vaak onderschat en hij was meestal op het verkeerde moment op
de verkeerde plaats. Misschien is hij nu op het juiste moment op de
juiste plaats", aldus Steiner.2024-03-19T11:00:00+01:002024-03-19T12:50:50+01:00https://racingnews365.nl/indycar-legt-1-7-miljoen-neer-bij-de-finish-in-uniek-one-off-evenementJan van der Burgtinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlIn het kalenderjaar 2023 zat er tussen race één en race twee in het
IndyCar-kampioenschap vier weken. Dat was onwenselijk en voor het
nieuwe jaar heeft de Amerikaanse Open Wheel-klasse daar iets op
gevonden. Er is een one off-evenement georganiseerd, waarbij het
winnende team in één klap een flink bedrag krijgt bijgeschreven.
Het weekend telt niet mee voor het kampioenschap, maar er staat met
een totale prijzenpot van 1,7 miljoen dollar dus wel degelijk wat
op het spel in het evenement dat toepasselijk de naam 'The Thermal
Club $1 Million Challenge' meekrijgt. De naam verwijst daarbij ook
naar het decor, de Thermal Club Raceway, een privécircuit gelegen
op een exclusief luxeresort. Het winnende team int daarbij 500.000
dollar, terwijl ook de ander podiumklanten bedragen met 5 nullen
tegemoet mogen zien. Voor de gelegenheid wordt gewerkt met
sprintraces van tien ronden of een maximale raceduur van 20
minuten, verdeeld over drie heats. De eerste twee heats bepalen
daarbij wie aan de finalerace mogen deelnemen, de 'All Star Race'
waarin twaalf coureurs deel mogen nemen. Nieuwsgierig geworden? De
race wordt in Nederland live uitgezonden door Ziggo Sport Racing
vanaf de vroege zondagavond op 24 maart aanstaande.2024-03-19T10:10:00+01:002024-03-19T10:25:07+01:00https://racingnews365.nl/waarom-sainz-de-perfecte-red-bull-teamgenoot-is-voor-verstappenLies van Swetinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlLaten we voorop stellen, als Sergio Perez de vorm aanhoudt die hij
in de eerste twee races van het seizoen 2024 heeft laten zien,
houdt Red Bull hem vrijwel zeker voor 2025. Het enige wat het team
namelijk van hem verlangt, is dat hij achter teamleider Max
Verstappen aan kan rijden en in een positie is om te winnen als er
iets met de Nederlander gebeurt. Maar naarmate het einde van 2023
in zicht kwam, toen Perez' vorm inzakte en zijn zelfvertrouwen een
flinke deuk opliep, gaf Red Bull-teambaas Christian Horner
duidelijke instructies aan zijn geteisterde coureur. "Ik denk dat
we echt met Checo om de tafel moeten gaan zitten, want we weten
waartoe hij in staat is en op dit moment is hij niet in die vorm",
zei Horner na een vreselijk weekend in Qatar. Perez crashte in de
sprintrace en werd vervolgens slechts 10e werd in de race. "We
hebben het hard nodig dat hij die vorm vindt om de tweede plaats in
het kampioenschap te behouden", aldus Horner. Het jaar 2023 was een
harde reality check voor Perez, want hij zag zijn droom om mee te
strijden voor het wereldkampioenschap in duigen vallen toen hij het
moest opnemen tegen de onverslaanbare Verstappen. Maar hij is er
sterk uitgekomen als we kijken naar de resultaten van de eerste
twee races van 2024, met twee nette tweede plaatsen achter
Verstappen. Maar laten we nu advocaat van de duivel spelen en
zeggen dat hij na dit seizoen ervoor kiest om met pensioen te gaan
of dat Red Bull ervoor kiest om een verandering door te voeren voor
2025, wie wordt dan teamgenoot van Verstappen? Daniel Ricciardo wil
maar wat terugkeren in het Red Bull-stoeltje dat hij in 2018 nooit
had mogen verlaten, maar ook Yuki Tsunoda ziet zijn kansen voor
volgend seizoen. Er is echter één coureur op de markt zonder
contract voor 2025 die Red Bull zou moeten bekijken en bovenaan
haar verlanglijstje zou moeten zetten en dat is Carlos Sainz. De
voordelen voor Sainz Sainz is op zoek naar een nieuw stoeltje voor
volgend seizoen nadat Ferrari Lewis Hamilton heeft binnengehaald.
Aangezien Charles Leclerc blijft zitten waar hij zit en nog een
contract heeft, is het Sainz die plaats moest maken voor de
39-jarige Brit. Als de Lewis Hamiltons, Leclercs en Max Verstappens
op de grid van het hoogste niveau zijn, dan zit Sainz daar net
onder. Hij is een harde werker die zich uit de problemen werkt en
in staat is om meerdere keren per seizoen de strijd aan te gaan met
rivalen. Leclerc wordt algemeen beschouwd als de snelste coureur
over één ronde in de koningsklasse, maar Sainz is goed opgewassen
tegen de Monegask, ondanks dat de stand in de kwalificatiebattle
van 2023 15-7 was in het voordeel van de Monegask. Sainz ligt vaak
ongeveer een tiende achter op zijn teamgenoot, soms zelfs
honderdsten, met een gemiddelde in 2023 van 0,058 seconden achter
Leclerc. Daarmee ligt hij veel dichterbij Leclerc dan Perez bij
Verstappen ligt, met een kloof van 0,495 seconden. Zijn grootste
rivalen voor het zitje, Ricciardo en Tsunoda, hebben allebei grote
vraagtekens achter hun naam staan. Er zijn twijfels rond Ricciardo
of hij nog steeds heeft wat er nodig is om aan de top te opereren.
Er worden ook vraagtekens geplaatst bij Tsunoda's temperament na
zijn acties van de GP van Bahrein, toen hij door het team werd
gevraagd om Ricciardo voor te laten. Zo moet je je niet laten zien
als er een potentieel Red Bull-zitje op tafel ligt. In het geval
van Sainz, als Red Bull ervoor kiest om te wisselen van coureur, is
hij de kandidaat met de minste vraagtekens. Sainz wordt 31 in 2025.
Hij zou een schat aan Ferrari-kennis meebrengen die Red Bull in
haar voordeel zou kunnen gebruiken. En hij opereert op een hoog
niveau, waarmee hij gemakkelijk zou voldoen aan de eisen die Red
Bull stelt aan haar tweede zitje. De nadelen Maar aan de andere
kant zijn er factoren die in het nadeel van Sainz spreken. Toen hij
namelijk nog bij Toro Rosso reed, was de top van Red Bull niet
onder de indruk van de manier waarop Sainz in 2018 de overstap naar
Renault regelde, omdat de gedachte van een vierde seizoen bij het
juniorteam van Red Bull hem niet aansprak. Er waren ook
aanzienlijke spanningen tussen Sainz en Verstappen in 2015 en de
vier races die ze samen reden in het begin van 2016 voordat
Verstappen promoveerde. Maar het is belangrijk om te weten dat
Sainz eigenlijk Verstappen overtrof in hun tijd samen, ondanks dat
de betrouwbaarheidsproblemen tijdens de races in het voordeel van
de Nederlander waren. Ook niet geheel onbelangrijk: Verstappen is
een gevestigde waarde bij Red Bull en Sainz ziet zichzelf als een
nummer 1-coureur en als middelpunt van een project. Vandaar dat
Audi of Aston Martin betere opties voor hem zouden kunnen zijn.
Maar met bijna tien jaar ervaring achter de rug zou het duo in
staat moeten zijn om het verleden te laten voor wat het is en samen
te werken in, wat naar verwachting in 2025 nog steeds de
toonaangevende auto in de klasse zal zijn, mocht Perez' vierjarige
verblijf in Milton Keynes ten einde komen. Wie wordt volgens jou de
teamgenoot van Max Verstappen in 2025? Laat het ons weten door te
stemmen in de poll hieronder en in de reacties!2024-03-19T09:20:00+01:002024-03-19T12:51:15+01:00https://racingnews365.nl/wolff-wil-niet-speculeren-maar-vettel-zal-de-snelheid-nog-wel-hebbenDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlSilly Season startte vroeg dit seizoen. Nog voor de eerste race van
het seizoen werd verreden, kondigde Lewis Hamilton aan dat hij in
2025 de overstap maakt van Mercedes naar Ferrari. Hierdoor kwam er
direct een vacante positie vrij bij een topteam. De afgelopen weken
werden vele, vele namen genoemd over wie volgend jaar naast George
Russell bij Mercedes moet gaan rijden. Van Andrea Kimi Antonelli
tot Alexander Albon en van Max Verstappen tot Fernando Alonso. Ook
de naam van de eind 2022 gestopte Sebastian Vettel viel veelvuldig.
Zou het een optie zijn? Viervoudig wereldkampioen Vettel heeft zelf
niet uitgesloten dat hij terug wil keren uit zijn racepensioen. "Ik
heb toentertijd al gezegd dat het geen definitief nee was, omdat ik
geloof dat alles een proces is. Misschien komt er een moment waarop
ik graag terug wil keren. Dan moet ik het mentaal wel op een rijtje
hebben, zodat het ook logisch is. Op dit moment gaat het echter ook
heel goed zonder de Formule 1. Ik zeg niet definitief nee, maar ook
niet definitief ja." Mercedes-teambaas Toto Wollf is gecharmeerd
van de Duitser, maar vindt het gespeculeer nu te voorbarig, zegt
hij bij het Duitse Sky Sport . "Sebastian is een geweldige kerel en
hij is ook een superster in onze sport. Ik denk ook dat hij nog
steeds de snelheid heeft. Na drie of vier races in dit seizoen gaan
wij een keuze maken over of we voor een jonge coureur of iemand met
ervaring gaan. Optimaliseren we de korte termijn, of geven we een
jongeling de kans om nog meer ervaring op te doen?"2024-03-19T08:35:00+01:002024-03-19T08:35:24+01:00https://racingnews365.nl/herbert-voorspelt-late-verlossing-van-dubbele-zorgen-mercedes-dat-kan-hun-redding-zijnLies van Swetinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMercedes slaagt er dit seizoen in de Formule 1 niet in om op stoom
te komen en dat is hoogstwaarschijnlijk 'een grote zorg'. Dat is
het oordeel van voormalig F1-coureur Johnny Herbert, die verbaasd
is over de teleurstellende start van het team in dit nieuwe
seizoen. Het team scoorde slechts 26 punten tijdens de eerste twee
Grands Prix in Bahrein en Saoedi-Arabië, waardoor het team
momenteel vierde staat in het constructeurskampioenschap. Mercedes
ging het seizoen in met hernieuwde hoop dat het op zijn minst
dichter bij Red Bull zou komen qua prestaties op het circuit. Dit
viel op te maken uit de onthulling van de W15, waar met name het
nieuwe chassis van de bolide opviel. De auto heeft echter te weinig
snelheid over één ronde en gedurende de races, waardoor George
Russell respectievelijk vijfde en zesde werd in de eerste twee
races, terwijl zevenvoudig kampioen Lewis Hamilton slechts zesde en
negende werd. Weer terug bij af? Herbert, een veteraan met 160
verreden Grands Prix gedurende zijn F1-carrière, verwachtte veel
meer van Mercedes tot nu toe dit jaar, ook al is het nog maar vroeg
in het seizoen. "Het is heel raar", aldus Herbert in een interview
met RacingNews365 . "Ik heb gekeken naar wat ze de afgelopen twee
jaar hebben gedaan. Toen ze een paar jaar geleden voor het eerst
met hun originele concept kwamen (het 'zeropod'-design, red.) dacht
ik: 'dat vind ik leuk'. Het was heel strak verpakt, zag er pittig
en goed uit, maar het stuiterde natuurlijk alle kanten op." "Dat
wisten ze een beetje te verminderen, en toen richting het einde van
het jaar zeiden ze: 'ja, we weten wat we aan de auto moeten doen',
maar later kwam uit de startblokken en stuiterde hij weer. Ze
hadden soortgelijke problemen." De upgrade van de bolide die
vervolgens kwam was nog steeds niet voldoende. "Toen kwam de
upgrade, waardoor de auto beter werd. Maar het bracht ze nog steeds
niet veel verder, al ging het sporadisch beter." "Ze kwamen de
winter door en zeiden opnieuw: 'we weten wat we moeten doen', maar
opnieuw is alles bij het oude gebleven. Ze zitten letterlijk in
dezelfde positie en Lewis zegt dat hun probleem wéér... het
stuiteren is! Dus daar zijn ze nog niet vanaf en dat is
zorgwekkend, want dit is al het derde seizoen dat ze het niet voor
elkaar hebben, ze lopen in cirkeltjes." "Dat is de enige redding"
Herbert denkt dat als Mercedes er niet in slaagt om de problemen
met de auto snel aan te pakken, het mogelijk tot 2026 zal moeten
wachten om weer competitief te worden. Dan worden de nieuwe regels
voor krachtbronnen geïntroduceerd die bovendien zullen leiden tot
verdere aerodynamische veranderingen. "Het is een hele zorg of
Mercedes in staat zal zijn om het tij in de toekomst te keren, en
misschien is dat pas in 2026," oordeelt Herbert. "Dat is de enige
redding, dat er een grote verandering komt, dat zou in hun voordeel
kunnen werken." "Maar als je kijkt naar deze, laten we zeggen drie
jaar, dan ziet het er niet goed uit dan moet je je grote zorgen
maken." De voormalig F1-coureur benadrukt dat ze bij Mercedes nóg
een probleem hebben: "Ze verliezen ook Lewis, die goed kan
uitleggen wat het probleem is. Ze hebben een aantal dingen
aangepast, maar ze hebben het nog steeds niet kunnen omdraaien."
Ondertussen groeit de rest van het veld wel met Red Bull mee. "Het
is een zorg voor ze, want alle anderen worden beter. Bijvoorbeeld
Ferrari, zij hebben zich verbeterd. De McLaren is beter dan vorig
jaar, dus die zijn verbeterd, maar Mercedes vecht voor, wat was het
ook alweer, de zesde en negende plaats (in Saoedi-Arabië, red.)?
Dat is niet waar ze naar op zoek zijn." Dan is er nog de
overgebleven Mercedes-coureur, George Russell. "Hij gaat ze in
feite sturen in welke richting dat ook mag zijn. Ja, je hebt de
ontwerpers en ingenieurs en zij hebben hun eigen manier om het
concept naar buiten te brengen. En dan moet George proberen om te
helpen sturen. Maar drie jaar van (bij)sturen heeft hen nergens
gebracht. Dat is geen goed teken."2024-03-19T08:00:00+01:002024-03-18T18:02:28+01:00https://racingnews365.nl/ferrari-klaar-voor-grote-upgrades-tijdens-komende-races-om-red-bull-te-helpen-in-de-achtervolgingDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlNa de races in Bahrein en Saoedi-Arabië zijn alle teams begonnen
met het leerproces van de 2024-bolides en hoe deze zich gedragen op
de baan. Maar slechts een paar teams hebben dit proces ook al
afgerond. Ferrari is op dit moment het tweede team op de grid
achter Red Bull, met een achterstand van zo'n vier tienden van een
seconde per ronde. De bolide van Charles Leclerc en Carlos Sainz is
relatief gezien sterk verbeterd ten opzichte van vorig jaar, als
een van de weinige teams, met uitzondering van Red Bull natuurlijk.
Terwijl de SF-23 een wagen bleek die beperkt werd door haar design,
kan niet hetzelfde gezegd worden van de huidige auto van Ferrari.
Deze is gebaseerd op een totaal ander concept, beginnend met een
compleet nieuw ontworpen chassis. Het koelsysteem en de verpakking
van alle onderdelen onder de motorkap is eveneens anders dan vorig
jaar, zij het niet extreem anders. Maar het team is er wel in
geslaagd om downforce op een andere manier te genereren: beter
verspreid over de auto, waardoor een sterke aerodynamica en goede
balans is ontstaan. Zelfs de ophanging, die qua algemene lay-out
hetzelfde is gebleven, is met wat subtiele wijzigingen qua vorm wel
verder geperfectioneerd. Het verbeterde aerodynamische concept
profiteert ondertussen mee van dit stabiele en functionele
onderdeel. Naast de sterke punten werden in Saoedi-Arabië vooral de
zwakkere aspecten van de SF-24 ontdekt. Aspecten die gecorrigeerd
moeten worden om de kloof met de RB20 van Red Bull te dichten.
Vooral het langzaam opwarmen van de banden is een probleem dat
opgelost moet worden. Meer downforce Dat de Ferrari SF-24 haar
banden niet snel opgewarmd krijgt, werd pijnlijk duidelijk. Terwijl
de balans van de auto in zowel Bahrein als Saoedi-Arabië goed was,
waren er in Saoedi-Arabië twee ronden nodig om de banden in de
juiste window te krijgen. Dit geeft aan dat de algehele downforce
van de auto, vooral in die configuratie, niet voldoende was om
genoeg energie in de banden te krijgen. De engineers in Maranello
begrepen dat meteen en kozen ervoor om een andere achtervleugel te
gebruiken voor het weekend in Djedda. Het gebrek aan downforce was
dus snel geïdentificeerd. Dat zit hem vooral in de vloer van de
SF-24, maar updates die momenteel in de pijplijn zitten moeten die
problemen al snel oplossen. Die updates komen er al snel aan en
zouden in Japan en Imola moeten worden geïntroduceerd. Luchtinlaten
Onderstaande pijlen geven respectievelijk een verhoging van de
onderlip aan, om de luchtdoorlaat in het kanaal eronder te
vergroten. Tevens zien we een vernauwing van de luchtinlaten. In
Suzuka, twee weken na de aanstaande GP van Australië, moet de
nieuwe vloer van Ferrari al klaar zijn. Het vloeiende circuit in
Japan vormt namelijk een grote uitdaging voor de F1-bolides, omdat
een snelle auto er daar een is met een goede aerodynamische balans.
De nieuwe vloer, voorzien van herziende Venturi-kanalen en randen,
is de eerste update van het aerodynamische team onder leiding van
Diego Tondi. In Imola, een kleine maand na de race in Japan, volgt
de tweede update. De sidepods worden dan onder handen genomen, met
nieuwe luchtinlaten. Deze zullen minder breed worden, waarmee
Ferrari de Red Bull-weg inslaat. De luchtinlaten zullen worden
gekarakteriseerd door een naar boven oplopende 'onderlip', zoals
hierboven is te zien op de afbeelding. Dat zorgt voor meer ruimte
onder de sidepods voor luchtstromen richting de achterkant van de
auto. Verder naar achteren zal de sidepod taps toelopen, wederom
volgens de trend van de RB20, maar de sidepods zullen niet de
extreme interpretatie van Red Bull volgen, zoals hieronder is te
zien. De upgrades moeten zorgen voor meer downforce, zonder dat de
uitstekende aerodynamische balans verloren gaat. Door eerst de
vloer te upgraden en later de sidepods, kan de werking ervan beter
worden geverifieerd. Als de updates tegelijk zouden worden
doorgevoerd, dan zou dat ervoor kunnen zorgen dat het lastiger
wordt om de ideale set-up te vinden, zo concludeert men uit de
resultaten van de simulaties. Sidepod Voor de GP van Emilia-Romagna
moet de upgrade van de sidepod leiden tot een herprofilering van
het achterste gedeelte, dat moet worden gekenmerkt door een grotere
taps toelopende vorm.2024-03-18T20:30:00+01:002024-03-19T09:28:03+01:00https://racingnews365.nl/rode-vlaggen-chaos-in-australië-totale-vernieling-brengt-verstappen-niet-van-zijn-stukDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe GP van Australië 2023 werd gewonnen door Max Verstappen, voor
Lewis Hamilton en Fernando Alonso die de Nederlander vergezelden op
het podium. Tot zover niets geks, zou je zeggen. Maar de race op
Albert Park was een van de meest chaotische uit de recente
geschiedenis, met hoofdrollen voor Alexander Albon, Kevin Magnussen
en Alpine-rijders Esteban Ocon en Pierre Gasly. We beginnen bij de
start van de race. Max Verstappen vertrekt van poleposition, maar
door een goede start neemt George Russell bij bocht 1 de leiding
over en wordt Verstappen ook gepasseerd door Lewis Hamilton. In
bocht 3 van de eerste ronde tikt Lance Stroll Charles Leclerc van
de baan en de Ferrari-coureur komt niet meer uit het gravel: gele
vlag en uiteindelijk een safetycar. In ronde 4 wordt de race weer
hervat, maar drie rondes later is het alweer raak. Albon verliest
in bocht 6 de controle over zijn wagen, raakt de muur en schiet
weer de baan op. Voordat eerste de gele vlag wordt gezwaaid, missen
Gasly en Nico Hulkenberg de terug op de baan gestuiterde Williams
maar ternauwernood. Russell duikt als leider onder de safetycar de
pits in, maar even later volgt de rode vlag, omdat er teveel
rotzooi op baan ligt. Hierdoor krijgen de andere coureurs een
gratis pitstop en is Hamilton de nieuwe leider, gevolgd door
Verstappen. Na de rollende herstart (na het uitvallen van Leclerc),
volgt er na de rode vlag door de crash van Albon een staande
herstart. Hamilton behoudt nog even de leiding, maar al in de
eerste ronde na deze tweede herstart neemt Verstappen de eerste
plek over. Hij bouwt zijn voorsprong op de Mercedes-rijder gestaag
uit, tot deze uiteindelijk een comfortabele tien seconden is. Maar
dan gaat het in ronde 55 (van de 58) weer mis. Kevin Magnussen zit
dicht op de muur, te dicht. Met zijn rechterachterwiel raakt hij
met een klap de muur, waardoor de band van de velg schiet en zelfs
toeschouwers gewond raken. Eerst is er weer een gele vlag en een
safetycar, maar al snel wordt voor de tweede keer in deze race de
rode vlag getoond en volgt voor de derde keer deze middag een
herstart. Met nog twee rondes te racen liggen er weer kansen voor
Hamilton, als hij vanaf P2 bij de staande herstart het Verstappen
enorm lastig wil maken. Maar de Nederlander doet alles goed. Hij is
snel weg, zet zijn auto voor die van Hamilton en gaat als eerste
bocht 1 in, daarmee krijgt hij niets mee van de chaos die volgt.
Want chaos is het enige juiste woord voor wat er allemaal gebeurt
na deze herstart. Koude banden en de laagstaande zon worden als
veroorzakers gezien. Mede daarom is de race dit jaar eerder op de
dag . Nog voor hij bocht 1 in kan sturen, wordt Nyck de Vries vol
van achteren geraakt door Logan Sargeant, die simpelweg lijkt
vergeten te remmen. Beide rijders schieten rechtdoor in het gravel:
einde race. Fernando Alonso komt wel goed door bocht 1, maar wordt
van achteren aangetikt door Carlos Sainz waardoor Alonso spint.
Ferrari-rijder Sainz krijgt hiervoor na de race vijf seconden
tijdstraf en zakt van P4 naar P12. Om Alonso te ontwijken schiet
Gasly het gras op (net als Sergio Perez). De Fransman verliest wat
snelheid, komt terug de baan op, maar ziet niet dat teamgenoot Ocon
achter hem zit. Gasly stuurt wat naar buiten, waardoor de Alpines
elkaar raken en allebei vol in de muur crashen, een enorme puinhoop
achterlatend. De derde rode vlag van de middag is het enige
logische besluit. De race wordt uiteindelijk nog wel hervat, maar
de rollende herstart valt samen het vallen van de zwartwit-geblokte
vlag. Verstappen pakt zo zijn eerste zege bij de GP van Australië,
maar wat vooral zal bijblijven zijn de vele incidenten, crashes,
rode vlaggen en herstarts.2024-03-18T19:30:00+01:002024-03-19T09:20:27+01:00https://racingnews365.nl/maak-kennis-met-de-nieuwste-teambaas-in-de-formule-1Daan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlGa er maar aan staan. De opvolger van Guenther Steiner zijn is niet
zo makkelijk. Maar na het plotselinge vertrek van Steiner als
teambaas van Haas, werd de Ayao Komatsu diens opvolger. Er lag
direct een enorme uitdaging voor Komatsu, omdat Haas in 2023
slechts twaalf WK-punten verzamelde en laatste werd bij de
constructeurs. Dit jaar moet dat beter. Nico Hulkenberg pakte in
Saoedi-Arabië alvast het eerste punt van het seizoen voor Haas. De
48-jarige Komatsu maakte in 2003 zijn entree in de Formule 1 als
bandenengineer bij BAR. In 2006 vertrok hij naar Renault waar hij
als performance engineer samenwerkte met coureurs als Nelson Piquet
jr., Romain Grosjean en Vitaly Petrov, In 2011 werd hij
gepromoveerd tot race-engineer van Petrov om een jaar later die rol
op te nemen bij Grosjean bij Lotus. Met de Fransman behaalde
Komatsu liefst negen keer het podium. In 2015 volgde een nieuwe
promotie voor Komatsu. Hij werd hoofd race-engineer bij Lotus, om
in 2016 in het spoor van Grosjean de overstap te maken naar Haas,
waar Komatsu de trackside engineering director werd. Afgelopen
winter volgde dus de stap naar teambaas, als opvolger van Steiner.
Wat dacht Komatsu toen hij het telefoontje kreeg van teameigenaar
Gene Haas? "Het is natuurlijk een grote stap. Ik ben mijn hele
carrière al engineer geweest binnen het team en dit is geen
engineersfunctie. Maar de boodschap van Gene was duidelijk. Hij wil
dat het team competitief is", zegt Komatsu in een exclusief
interview met RacingNews365. Wilde voor een F1-team werken
"Engineering is daar een groot onderdeel van. Je hebt ook de
financiële regelgeving, de politieke kant. Maar uiteindelijk gaat
het erom dat je een snelle wagen levert en daar ligt mijn
achtergrond. Dus als ik kijk naar wat Gene wil bereiken met het
team en mijn achtergrond, dan is daar een gemene deler. Ik zit
natuurlijk ook al sinds 2016 bij het team en ken de mensen en weet
hoe we als team zijn opgebouwd. Ik voelde dat ik mijn bijdrage kan
leveren om het team sterker te maken." Komatsu zij niet direct ja
op de vraag van Gene Haas, maar al vrij snel werd duidelijk dat hij
de sprong wilde wagen. "Je leeft maar één keer, toch? En dit soort
vragen worden je niet elk jaar gesteld. Dus je zegt ja en doet je
best. Wat er dan ook gebeurt, gebeurt. Er zijn zoveel dingen die ik
wil proberen en tot nu toe is iedereen aan boord. We hebben
afgestemd hoe we dingen willen doen en de reacties van de mensen
zijn erg positief." Dat Komatsu nu teambaas is in de Formule 1, is
niet iets wat hij zelf ooit had gedacht. "Al sinds 1988, 1989, toen
ik een jaar of dertien, veertien was, wilde ik de Formule 1 in. Ik
wist dat ik vooral met het chassis bezig wilde zijn, niet met de
motor-kant. Ik wist ook dat ik voor een team wilde werken en niet
voor een motorleverancier. Ik kwam naar het Verenigd Koninkrijk om
autotechniek te studeren. Toen ging ik ook als vrijwilliger werken
bij circuits, langs de baan. Ik kreeg zodoende steeds meer
interesse in de dynamiek van de racewagens, de prestaties van het
chassis en ga zo maar verder." Steeds een stapje hoger Het leverde
Komatsu uiteindelijk zijn eerste baan in de Formule 1 op bij BAR.
"Ik begon me eerst te richten op de banden. Daarna werd het meer de
algemene prestaties en werd ik performance engineer. daarna wilde
ik een volgende stap zetten naar race-engineer. Toen ik dat was en
toen na een paar jaar mijn baas vertrok, werd ik gevraagd om chief
race engineer te worden. Op dat moment was dat niet iets waar ik
naar op zoek was, want ik vond het nog steeds leuk om een auto
optimaal te laten presteren. Dat vind ik nu nog steeds leuk", lacht
Komatsu. En zo klom Komatsu stapje voor stapje steeds hoger op de
ladder. "Tegen die tijd heb je al ideeën opgedaan. Je bent op dat
moment verantwoordelijk voor één wagen, maar als ik baas zou zijn,
dan zou ik dat en dat doen. En nu kun je dat uit proberen." Komatsu
kreeg steeds meer inzichten in andere afdelingen en hoe die zouden
moeten samenwerken. "Waarom doen we het niet zo en waarom praten we
hierover? In mijn nieuwe functie kan ik dat in de praktijk
uitvoeren. Ik had nooit gedacht dat ik teambaas zou worden, ook
niet toen ik race-engineer was. Het ging elke keer om de
mogelijkheid te krijgen op het juiste moment."2024-03-18T18:30:00+01:002024-03-18T14:21:10+01:00https://racingnews365.nl/reden-voor-verrassende-red-bull-wijziging-onthuldLies van Swetinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlNever change a winning team. Dat was in ieder geval niet wat ze bij
Red Bull Racing dachten afgelopen winter toen de RB20 in
ontwikkeling was. De RB19 was snel, betrouwbaar en dominant, maar
alsnog besloot het team uit Milton Keynes het concept van de RB19
aan de kant te schuiven voor de nieuwe RB20. Dit resulteerde in
verbetering van de luchtstromen, door middel van verticale
luchtinlaten, die we eerder (zonder succes) in actie hebben gezien
op de W13 en later ook de W14 van Mercedes. Terwijl de andere negen
teams hard aan het werk waren om de dominante RB19 zo goed mogelijk
'na te bootsen', kwam Adrian Newey met een vernieuwd concept voor
de RB20. Een actie die goed uitpakte, want na de eerste twee races
van het huidige 2024-seizoen staat de RB20 bovenaan de
tijdenlijsten. 'Oké, kunnen we er anders naar kijken?' De
hoofdengineer van Red Bull, Paul Monaghan, legt uit waarom het team
voor deze verrassende wijziging heeft gekozen. Door de auto
aanzienlijk te wijzigen, dreigt de ontwikkeling van de Red
Bull-bolide niet meer stil te vallen. Het vorige concept zat tegen
het plafond aan, maar door de auto op enkele vlakken om te gooien,
ontstaat weer meer ruimte voor doorontwikkeling. Ruimte die er
inderdaad nog meer dan genoeg is. De RB20 zal dus alleen maar
verdere stappen gaan zetten. "Als we grotere veranderingen aan de
auto doorvoeren, zorgt dat voor meer mogelijkheden voor ons. Dat is
grotendeels de reden waarom we besloten om grotere wijzigingen door
te voeren." Dit was volgens Monaghan het moment daarvoor, want in
2025 moet de focus al snel verlegd worden naar de auto van 2026, zo
licht hij toe aan de media, inclusief RacingNews365 , doelend op de
nieuwe F1-reglementen die per 2026 van kracht zullen worden. Daarom
werd gekozen om meer risico te nemen bij het ontwerp van de
2024-bolide. Al snel zullen er knopen worden doorgehakt voor het
ontwikkelingsplan op weg naar 2025. Zijn er dan weer zulke
wijzigingen nodig net als afgelopen winter? "Al in een vroeg
stadium van het aerodynamische onderzoek zullen we het merken als
we tegen de limiet aanzitten. Op dat moment moet je kunnen zeggen:
'Oké, kunnen we er anders naar kijken en wat moeten we veranderen?'
Moeten we voor volgend jaar weer iets veranderen waardoor er
performance vrijkomt die we dit jaar niet kunnen ontgrendelen? Dat
zul je nu ongeveer gaan ontdekken. Het is alleen de vraag of een
grotere verandering voor volgend jaar realistisch en financieel
haalbaar is. En of we de middelen hebben om dat te doen. Daar komen
we dan achter." Uit vroege analyses blijkt in ieder geval dat er
voldoende ruimte is om de huidige RB20 na de grote wijzigingen
afgelopen winter nóg beter te maken, vertelt Monaghan. "Op dit
moment kunnen we vergelijkbare winsten vinden als vorig jaar. Ik
vermoed dat tegen het einde van het jaar wel wat minder zal worden,
maar we hebben een aantal briljante creatievelingen. Als zij die
performance weten te vinden, dan passen we het toe. Zo simpel is
het."2024-03-18T17:30:00+01:002024-03-18T20:57:17+01:00https://racingnews365.nl/hoe-de-vete-tussen-hamilton-en-alonso-uitgroeide-tot-een-ware-oorlogLies van Swetinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nl18 maart 2007, op de dag af 17 jaar geleden. Een jonge Lewis
Hamilton maakte zijn Formule 1-debuut bij McLaren naast tweevoudig
wereldkampioen Fernando Alonso, die in 2005 en 2006 de wereldtitel
won bij Renault. Hamilton kwalificeerde als vierde tijdens zijn
eerste raceweekend in Australië, terwijl teamgenoot Alonso de race
vanaf P2 mocht aanvangen. De rookie had maar één taak: zijn
voorvleugel heel houden en uit de malaise blijven, om zo met een
beetje geluk een podiumplek naar binnen te slepen tijdens zijn
Formule 1-debuut. De lichten gaan uit, je hebt een goede start en
zit bij het ingaan van bocht 1 aan de buitenkant naast je
teamgenoot, die ook regerend wereldkampioen is. Wat doe je? Sta je
de positie af aan de teamleider, Alonso, of stuur je langs de
buitenkant om je teamgenoot heen om zo gelijk een statement te
maken? Hamilton koos voor het tweede. Uiteindelijk finishte hij
toch achter Alonso, maar het bleek een voorbode voor de rest van
het seizoen. Ophouden in de pitstraat Zo kreeg Hamilton in Monaco
de opdracht om achter zijn teamgenoot Alonso te blijven. De twee
stonden op de eerste en de tweede positie, en de opdracht was om
deze stand zo te houden. Hamilton wilde zich hier niet aan houden,
tot ongenoegen van teamgenoot Alonso. Die zag zich als absolute
nummer één-coureur van het team en liet zich niet zomaar de les
lezen door een jonge rookie. Op de achtergrond zorgde het voor
enorme spanningen binnen het team. Teambaas Ron Dennis en de
Spanjaard konden elkaar niet meer uitstaan. Die spanningen liepen
verder en verder op, totdat de bom in Hongarije barstte tijdens de
kwalificatie. Hamilton negeerde daar een afspraak binnen het team.
Om de race zou er namelijk een andere McLaren-coureur 'vooraan'
rijden in de kwalificatie en als eerste de baan op gaan, iets wat
destijds een voordeel kon vormen. In Hongarije was het de beurt van
Alonso om als eerste de pitstraat uit te rijden en dat voordeel te
genieten, maar Hamilton negeerde de interne afspraken. Om de Brit,
die niet reageerde op teamorders via de radio, terug te pakken,
verzon Alonso iets geniaals. Hij reed dusdanig langzaam dat hij
uiteindelijk weer pal voor de neus van Hamilton kwam. Toen beide
coureurs nog een laatste keer naar binnen reden in Q3 voor een set
nieuwe banden, kreeg Alonso als eerste vers rubber. Hij wachtte
echter lang met het wegrijden, precies lang genoeg om zelf wel aan
een nieuwe ronde te kunnen beginnen, maar ook precies lang genoeg
dat Hamilton na zijn pitstop juist te laat was om een nieuwe ronde
aan te zetten. De jonge Brit zag zijn kwalificatie door de actie
van zijn teamgenoot in het water vallen. Het was het begin van een
desastreus einde van het seizoen voor McLaren. Beide kanten van de
garages gingen met elkaar de strijd aan, waren helemaal op elkaar
gefocust, in plaats van dat er werd samengewerkt om de
constructeurstitel binnen te halen. Alonso kreeg na de kwalificatie
een gridstraf van vijf plaatsen vanwege het ophouden van Hamilton.
Laatstgenoemde won uiteindelijk de race, maar de races daarna ging
het bergafwaarts voor het team. McLaren greep met Alonso en
Hamilton naast de titel, die ging uiteindelijk naar Ferrari-coureur
Kimi Raikkonen. Diskwalificatie Sterker nog, uiteindelijk werd
McLaren zelfs uit het constructeurskampioenschap geschrapt,
indirect door die gebeurtenissen in Hongarije. Jaren later, in
2018, onthulde de Britse BBC wat er zich dat weekend nog meer had
voorgevallen. In de ochtend voor de race, dus de dag na het
kwalificatie-incident, was Alonso nog steeds witheet. Hij eiste van
teambaas Ron Dennis dat het team in aanloop naar de race op de
Hungaroring te weinig brandstof in de wagen van Hamilton zou doen,
zodat de jonge coureur de finish niet zou halen. Als McLaren dat
niet zou doen, dan zou Alonso bepaalde e-mails onthullen. E-mails
over de 'spygate'-zaak. McLaren zou geheime, technische informatie
hebben ontfutseld bij grote concurrent Ferrari. Een werknemer werd
namelijk met 800 pagina's aan geheime Ferrari-informatie betrapt
bij een lokale kopieerwinkel. In die zaak was het McLaren-team
recent vrijgepleit, maar nieuwe informatie kon ervoor zorgen dat de
zaak werd heropend. In paniek belde Dennis de toenmalige
FIA-president op, Max Mosley, om advies te vragen. Dennis wilde
Alonso het weekend uit laten zitten, om zo duidelijk te maken dat
hij zich niet lieten chanteren. Mosley adviseerde Dennis om dat
niet te doen. Alonso bood zijn excuses niet veel later, nog voor de
race, aan voor zijn uitbarsting, maar het kwaad was al geschiet. De
FIA heropende na het raceweekend het onderzoek en uiteindelijk
leidde het tot een diskwalificatie voor McLaren. Ze werden uit het
2007-kampioenschap geschrapt en moesten een megaboete van 100
miljoen dollar betalen. De relatie tussen Alonso en Dennis was
logischerwijs compleet verziekt en de tweevoudig kampioen liet zijn
contract ontbinden. Hij keerde terug bij Renault, maar tot op de
dag van vandaag wist de talentvolle Spanjaard nooit meer een
kampioenschap te winnen. De grote winnaar was Hamilton, die een
jaar later alsnog kampioen werd en jaren later een geniale transfer
naar Mercedes maakte. De rest is geschiedenis.2024-03-18T16:30:00+01:002024-03-19T09:19:52+01:00https://racingnews365.nl/wie-is-er-nou-echt-de-baas-bij-red-bull-racingDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlbnHQ6Mrf8hc2024-03-18T15:30:00+01:002024-03-18T14:22:58+01:00https://racingnews365.nl/oud-teambaas-doet-boude-uitspraak-dertig-f1-races-is-haalbaarDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe overvolle racekalender blijft onderwerp van gesprek in de
Formule 1-wereld. Dit seizoen wordt een recordaantal van 24 GP's
gereden. Veel coureurs hebben al laten weten dat ze dit toch wel de
limiet vinden. Otmar Szafnauer, tot medio vorig seizoen teambaas
bij Alpine ziet echter in een kalender met 30 races wel toekomst.
“Als je het goed plant, dan is tussen de 25 en 30 races het juiste
aantal. Bij dertig races zou je met twee teams moeten werken, die
ieder vijftien races doen. Dan zouden je werknemers een makkelijker
leven hebben dan nu", zegt Szafnauer in gesprek met persbureau
Reuters. "Ik snap wat Liberty Media (eigenaar van de commerciële
rechten van de F1. red.) doet, het is het juiste voor de sport",
zegt Szafnauer over de geleidelijke uitbreiding van de F1-kalender.
Zo is sinds de intreden van Liberty media in 2017 het aantal races
in de VS al uitgebreid van één naar drie. "We zijn een wereldwijde
sport, echt wereldwijd en moeten we naar 25, 26, 27 races gaan?",
werpt Szafnauer de vraag op. Uitdagingen overwinnen "Als je zegt
'Oké, wat dacht je van 26 of 28 races over de hele wereld'? Ja, dat
is te doen. Maar de kalender moet het wel toelaten. Als je de
logistieke uitdagingen kunt overwinnen, en ik denk dat je dat kunt
met een beetje planning, en dan het menselijke aspect kunt
overwinnen, en ik denk dat we daar ook goed in zijn, dan moet je er
gewoon op een creatieve manier naar kijken." Szafnauer snapt dat
F1-personeel nu klaagt over de enorme werkdruk die de volle
kalender met zich meebrengt. “Medewerkers zeggen dat het werken in
de Formule 1 te veel tijd van hun leven in beslag neemt en dat ze
daardoor bruiloften en verjaardagen missen. Dingen die ze niet
willen missen. Maar daar kun je omheen werken. Mijn oplossing is
dat iedereen 20 van de 24 races per jaar doet en vier weekenden
vrij krijgt. Als van tevoren de vrije weekenden worden aangegeven,
dan kan het team daar omheen werken."2024-03-18T14:30:00+01:002024-03-19T09:19:07+01:00https://racingnews365.nl/wolff-red-bull-heeft-de-zelfvernietigingsknop-nog-niet-ingedruktLies van Swetinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlRed Bull had het seizoen op het asfalt niet beter kunnen beginnen:
Een 1-2 in Bahrein en een 1-2 in Saoedi-Arabië zorgen ervoor dat
het team uit Milton Keynes met 87 behaalde WK-punten met afstand de
leider is in het kampioenschap van 2024. Maar waar het team op het
veld stabiel is, zo chaotisch is het momenteel achter de schermen
bij het team. De saga rondom Red Bull-teambaas Christian Horner
lijkt nog lang niet over te zijn gewaaid. Horner kwam onder vuur te
liggen nadat een vrouwelijke medewerker hem beschuldigde van
grensoverschrijdend gedrag. Het moederbedrijf van Red Bull
schakelde een onafhankelijke advocaat in om zich over de zaak te
buigen, en deze advocaat concludeerde dat er geen strafbare feiten
gepleegd waren door de Britse teambaas. Amper 24 uur later, tijdens
de tweede vrije training in Bahrein, werd een anonieme mail
verstuurd naar de gehele F1-paddock, inclusief teambazen en
journalisten met het vermeende Whatsapp-verkeer tussen Horner en de
vrouwelijke medewerker. Gedurende het raceweekend in Saoedi-Arabië
ontstond een nieuwe wending in de Red Bull-saga, toen Red
Bull-adviseur Helmut Marko opeens liet doorschemeren dat hij wel
eens zou kunnen worden geschorst. Hierop reageerde ook Max
Verstappen, die voorheen stil was gebleven rondom de situatie, dat
als Marko het team zou gaan verlaten dat ook zijn eigen toekomst
onzeker zou zijn bij de Oostenrijkse renstal. Terwijl dit allemaal
plaatsvond, werd de vrouw die het middelpunt van de beschuldigingen
vormt geschorst met behoud van salaris. Inmiddels is de vrouw van
advocaat gewisseld en heeft ze aangegeven in beroep te gaan tegen
Horner. "Dat is waar Max op dit moment is" Toch blijft Red Bull
volgens Mercedes-teambaas Toto Wolff nog altijd even sterk als dat
het team voorheen was. Hij denkt dat de 'zelfvernietigingsknop' bij
Red Bull nog niet is ingedrukt: "Op dit moment lijkt het er niet op
dat ze op die knop drukken, want ze eindigen als eerste en als
tweede met de rest op een enorme afstand", vertel Wolff aan de
media. Dat neemt niet weg dat alle gebeurtenissen naast de baan in
de toekomst nog effect kunnen gaan hebben. "Deze dingen kunnen een
vertraging hebben, maar ik denk dat we ons op onszelf moeten
concentreren. Wat we moeten doen, is onze coureurs de best
mogelijke auto geven, want het zijn niet de coureurs die het
probleem zijn." De Mercedes-teambaas stipt hier een cruciaal punt
aan: "Het is dat onze machine niet presteert zoals wij willen."
Wolff ging ook kort in op de toekomst van Verstappen: "Een coureur
zal altijd proberen om in de snelst mogelijke auto te rijden, dat
geeft je de beste kans om races en kampioenschappen te winnen. En
dat is waar Max op dit moment is. Maar Max, Jos (Verstappen, red.)
en Raymond (Vermeulen, de manager van Verstappen, red.) zijn heel
recht door zee, soms tegen het ongemakkelijke aan. Fundamenteel
gezien is een coureur erop gebrand om in de beste auto te zitten",
sluit hij af.2024-03-18T13:33:00+01:002024-03-18T13:31:21+01:00https://racingnews365.nl/albon-wil-belangrijke-williams-taak-volbrengen-mijn-taak-om-het-team-naar-de-top-te-helpenPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlAlex Albon liet in 2022 en 2023 zien uit welk hout hij gesneden is.
De Williams-coureur pakte heel wat punten in een auto die niet
altijd snel genoeg was en loodste het team vorig seizoen
eigenhandig naar de zevende plaats in het
constructeurskampioenschap. Teambaas James Vowles onthulde dat
Albon tot en met 2025 vastligt, maar de Britse Thai is desondanks
een belangrijke spil op de transfermarkt. Het is dus de vraag of
Albon volgend jaar ook nog voor Williams rijdt, zeker nu Lewis
Hamilton naar Ferrari vertrekt en er vacante posities vrijkomen
voor 2025. Maar vindt de 27-jarige Albon zelf ook dat hij op de
toppen van zijn kunnen presteert? "Ja, dat vind ik wel", vertelt
Albon tegen Crash.net . "Ik denk dat podiumplaatsen en
overwinningen niet uitgesloten mogen worden. Natuurlijk moeten we
tegelijkertijd ook realistisch zijn. Het is mijn taak om Williams
daar te brengen. Ik voel me onderdeel van het team en het voelt ook
als mijn verantwoordelijkheid om Williams naar de top te helpen.
Maar we zullen zien." Albon heeft in elk geval geen haast. "Ik heb
veel tijd, al ben ik er natuurlijk wel op gebrand om het eerder
vroeger dan later voor elkaar te krijgen. De meeste coureurs hebben
van nature geen geduld, maar zo zie ik het." 2026 Toch lijkt het er
nu op dat Williams voor de reglementswijzigingen van 2026 niet om
overwinningen gaat strijden. Albon ziet dat in, maar vindt een
ander aspect belangrijker. "Dat is moeilijk te beoordelen, want ik
denk niet zozeer dat het om een tijdsbestek gaat. Je wil
vooruitgang zien. Het is duidelijk dat we al lange tijd kleine
stapjes zetten en dat dat niet echt is wat ik wil. Ik wil snel
resultaten zien, maar ik moet ook realistisch zijn over waar we
staan als team." "Ik zie de impact van de grote veranderingen van
vorig jaar", vervolgt Albon zijn verhaal. "Wel hebben we nog een
lange weg te gaan en is er ruimte voor verbetering. In 2026 denk ik
dat alle teams hetzelfde spelletje spelen, vooral de teams in het
middenveld. Ze willen alles voor elkaar hebben en de
reglementswijzigingen zo goed mogelijk aanvallen. Ik zie dat ook
bij Williams en ben erg onder de indruk. Ik vind het tof om deel
uit te maken van de vooruitgang."2024-03-18T12:52:00+01:002024-03-19T12:49:28+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-en-marko-pasten-in-het-geheim-red-bull-contract-max-aanJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet Britse Autosport claimt van wel. Recent werd bekend dat Max
Verstappen een clausule in zijn contract zou hebben staan waardoor
hij vroegtijdig bij Red Bull kan vertrekken als Helmut Marko ook
vertrekt. Die clausule zou echter pas recent zijn toegevoegd aan
het F1-contract van Verstappen, zo schrijft het Britse medium. Toen
Verstappen in 2022 een megadeal tekende en zijn lot tot en met 2028
aan Red Bull verbond, zou die clausule er nog niet in hebben
gestaan. Recent is die pas toegevoegd door Marko en het management
van Verstappen, zonder het medeweten van Christian Horner of iemand
anders bij het F1-team. Naast Horner is Marko namelijk ook
'director' van Red Bull Racing Limited, zoals het F1-team
ingeschreven staat bij de Britse Kamer van Koophandel . Daardoor
kan hij zulke contractuele wijzigingen doorvoeren zonder dat er
toestemming van iemand anders voor nodig is. Marko zelf handelt dan
namens het team uit Milton Keynes.2024-03-18T12:05:00+01:002024-03-19T09:17:14+01:00https://racingnews365.nl/jos-verstappen-bevestigt-red-bull-machtsstrijd-zal-nog-wel-even-doorgaanJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlNa zijn overwinning in de Rally van de Ardennen afgelopen weekend
stond Jos Verstappen de Belgische pers te woord. Natuurlijk werd
hem gevraagd naar alle interne onrust bij de werkgever van zijn
zoon: Red Bull Racing. De vader van Max Verstappen roept in gesprek
met Sporza op tot rust, maar vreest tegelijkertijd hardop dat het
nog wel even kan duren voordat die rust in de tent ook
daadwerkelijk terugkeert. "Het is voor de buitenwereld zeker
moeilijk te volgen", zucht Jos. "Ik denk dat het noodzaak is voor
hen om rust binnen het team te krijgen, maar gezien de
omstandigheden denk ik dat het nog even door zal gaan. Ik ben
benieuwd, maar het helpt niet bij het hele proces." Gevraagd of het
een machtsstrijd is, bevestigt Jos dit. "Er is zeker een bepaalde
machtsstrijd gaande. We gaan het zien, ik kan er niet teveel over
zeggen. Ik hoop dat de rust snel terugkeert en dat ze zich gaan
concentreren op het racen, want daar gaat het om. Maar dit is niet
goed." Hoe kan het snel opgelost worden? Jos moet het antwoord
schuldig blijven. Gelukkig lijden de prestaties van zijn zoon er
(nog) niet onder. Wel is het een irritatiefactor voor de drievoudig
wereldkampioen, die hard op weg is naar zijn vierde. "Ik weet het
niet wat er moet gebeuren. Het belangrijkste voor ons is dat Max
blijft winnen en dat doet hij. De auto is heel goed en tussen de
engineers en Max is er niets aan de hand, dus dat is ook goed. Max
weet dat gedeelte ook wel uit te schakelen, maar hij krijgt veel
vragen over wat er speelt en dat vindt hij niet fijn. Maar dat
hoort er ook bij, de andere kant van de Formule 1."2024-03-18T11:45:00+01:002024-03-19T09:16:20+01:00https://racingnews365.nl/ocon-was-woedend-na-f1-promotie-verstappen-vond-ik-oneerlijkLies van Swetinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDat Esteban Ocon en Max Verstappen een rijke historie met elkaar
hebben, is bij de gemiddelde Formule 1-fan wel bekend. De twee
werden 2018 na de Grand Prix van Brazilië uitgebreid vermeld in het
nieuws nadat de Red Bull-coureur crashte met Ocon op het moment dat
de Fransman zichzelf van een ronde achterstand probeerde te
ontdoen. Verstappen schoot van de baan en verloor zijn leidende
positie. Hij ging na de race verhaal halen bij Ocon en gaf hem een
duw. Dit resulteerde in een taakstraf bij de FIA voor de
Nederlander. Maar de twee Formule 1-coureurs kennen elkaar nog uit
de tijden van voor de Formule 1 en Formule 3. Ocon blikt in de High
Performance Podcast terug op de periode waarin hij en Verstappen
samen in de karts raceten: "Toen was het ik en mijn vader tegen Max
en zijn vader. Zijn vader had al ervaring, want hij heeft ook
gekart, dus ze hadden op die manier een klein voordeel, maar mijn
vader en zijn vader deden toen een beetje dezelfde dingen. Dus ook
voor hen petje af voor wat ze hebben gedaan." Van karting tot de
Formule 3 De rivaliteit was toen al aanwezig: "Het was erg vurig,
en iedereen was een beetje bang voor Jos en Max in die tijd omdat
Jos Formule 1 gereden had, en hij stond bekend om hoe fel hij kon
zijn terwijl hij met de kinderen praatte op de baan. Maar mijn
vader en ik waren nooit bang, want we wilden gewoon racen, we
wilden hard racen en we hebben hard geracet. Op sommige momenten
zijn we over de schreef gegaan tijdens bepaalde kartraces." Ocon
doelt hiermee op de gevechten in die klasse: "Daarmee bedoel ik dat
we soms niet finishten op de plek waarop we hoorden te finishen
vanwege hoe fel de gevechten waren. Maar hier heb ik veel van
geleerd, van hoe ik moet racen, en ik hoop dat Max hier ook het een
en ander van geleerd heeft." Een aantal jaar later werden Ocon en
Verstappen wederom rivalen. "Toen kwamen we elkaar drie jaar later
weer tegen in Formule 3 en vochten we voor de titel." Dat jaar
werden er ook geen cadeautjes uitgedeeld: "Dat was hard racen. Ik
heb genoten van de races met Max. Ik heb altijd genoten van de
felle gevechten, hijgend in elkaars nek. Dat is waar racen om
draait. Er is niets, maar dan ook niets anders wat mij zo
enthousiast maakt." "Ik was erg woedend" De Formule 3-titel werd
gewonnen door de Fransman, maar toch kwam de jonge Verstappen het
daaropvolgende jaar in de Formule 1 terecht. Ocon niet. "Daar
hadden we geen invloed op. Dit was eigenlijk het moment dat ik
bijna besloten had om bij mijn vader als een monteur aan het werk
te gaan." Het programma waar Ocon deel van uitmaakte, het
juniorenteam van Lotus, had geen geld voor Ocon om hem verder te
laten gaan met racen. "Tijdens deze transitie, van 2014 tot 2015,
heb ik continu met Toto Wolff aan de lijn gehangen om hem om een
oplossing te vragen. Ik had hem dat jaar al ontmoet, want ik had
tenslotte de Formule 3 gewonnen met een Mercedes-motor."
Uiteindelijk kwam mede door Fred Vasseur een oplossing waardoor
Ocon kon blijven racen. Hij werd toegelaten tot het
juniorenprogramma van Mercedes. Maar het wrange gevoel bleef. "Het
feit dat Max de titel niet won, derde werd en daarna toegelaten
werd tot de Formule 1, terwijl ik niet eens een optie had om door
te gaan met racen, dat was lastig te accepteren. Ik was erg woedend
toen." "Het was erg, erg moeilijk. Want in mijn optiek was het niet
eerlijk. Ik zeg niet dat ik gelijk naar de F1 had moeten gaan, want
ik heb altijd geloofd dat mijn tijd vanzelf zou komen als ik hard
genoeg zou werken en resultaten zou behalen. Maar op die momenten
was ik niet zeker dat ik überhaupt door kon gaan met racen. En dat
vond ik niet eerlijk. Dus ik ben blij dat Toto, Gwen (Lagrue,
verantwoordelijk voor het Mercedes Juniorenteam, red.), Fred, al
deze mannen, een oplossing vonden voor mij om door te gaan met
racen."2024-03-18T11:00:00+01:002024-03-18T17:47:28+01:00https://racingnews365.nl/ricciardo-wankelt-australische-wereldkampioen-waarschuwt-de-f1-coureurPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlNee, het gaat in 2024 nog niet zo best met Daniel Ricciardo. De
Australiër werd dertiende en zestiende in Bahrein en Saoedi-Arabië
en legde het tot nu toe af tegen teamgenoot Yuki Tsunoda. Ricciardo
wil juist zichzelf laten zien om zo een Red Bull-stoeltje te
bemachtigen. Alan Jones, wereldkampioen Formule 1 in 1980, weet
niet zeker of dat gaat lukken. "Pech of niet, ik weet zeker dat
Daniel graag betere resultaten had geboekt", vertelt Jones
tegenover Herald Sun . "Uiteindelijk kunnen we niet altijd de auto
de schuld geven en dat is in het verleden wel een beetje de tendens
geweest. Ik zou graag zien dat Daniel het extreem goed doet in
Melbourne en over een langere periode. Zijn pech zal moeten stoppen
of hij moet zijn prestaties verbeteren. Alleen dan maakt hij kans
op een terugkeer naar Red Bull of een competitieve auto." Jones
vreest er een beetje voor. "Daniel wankelt. Hij moet een paar goede
resultaten en shows neerzetten. Hij kan niet op deze manier aan
blijven modderen. Ik zeg het niet graag, maar ik denk dat zijn
beste periode voorbij is. Hij heeft in een paar fatsoenlijke auto's
gereden, ongeacht wat mensen zeggen. Alpine, McLaren, de auto waar
hij nu in zit... uiteindelijk moet hij zijn teamgenoot gaan
verslaan." "Ik zou graag zien dat hij heel competitief is en om de
punten kan strijden, maar ik denk dat er een paar dingen moeten
veranderen voordat we dat gaan zien", sluit Jones af. In gesprek
met het Australische 10 News First werd Ricciardo kort gevraagd
naar de quotes van Jones. "Ik heb helemaal niets te bewijzen. Ik
heb er zin in, dit weekend, want vorig jaar heb ik 'm gemist. We
zijn niet heel goed uit de startblokken gekomen, maar we hebben pas
twee races gehad. Hopelijk komt het seizoen hier pas echt op gang
voor ons." C4pQCQwva8d View this post on Instagram A post shared by
10 News First (@10newsfirst)2024-03-18T10:15:00+01:002024-03-18T10:12:21+01:00https://racingnews365.nl/video-bottas-voelt-f1-bolide-van-adrian-newey-aan-de-tandDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlx-5bWFUA1K02024-03-18T09:33:00+01:002024-03-18T12:35:30+01:00https://racingnews365.nl/fisichella-waarschuwt-hamilton-gaat-niet-makkelijk-worden-om-leclerc-te-verslaanDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe laatste zege van Lewis Hamilton in de Formule 1 dateert alweer
van december 2021. In Saudi-Arabië hield hij Max Verstappen achter
zich, waarna een week later de rollen waren omgekeerd en de
Nederlander zijn eerste wereldtitel claimde. Waar de prestaties van
Verstappen in een sterk stijgende lijn omhoog gingen en hij met
ijzeren vuist de Formule 1 domineerde vanaf dat moment, slaagde
Hamilton er niet meer in om een GP te winnen. 15 podiumplekken
waren zijn aandeel in de laatste twee seizoenen, waar Verstappen
tot en met de laatste GP in Saoedi-Arabië 36 races won. Hamilton
klaagde veelvuldig over de wagen die Mercedes hem gaf en maakte nog
voor het 2024-seizoen bekend na jaren Mercedes te zullen verlaten
om in 2025 te gaan rijden voor Ferrari. Daar wordt hij teamgenoot
van Charles Leclerc. En daar zal hij zijn handen vol aan hebben,
denkt oud-coureur Giancarlo Fisichella. "Het wordt moeilijk",
vertelt de Italiaan aan Express Sport . "Het zijn twee geweldige
coureurs, twee snelle coureurs, vooral in de kwalificatiesessies.
Charles staat altijd bij de bovenste rijders en hij heeft veel
polepositions gepakt. Charles zit nu alweer een heel aantal jaren
bij het team, dus voor Lewis zal het niet makkelijk zijn om hem te
verslaan." Fisichella, die drie F1-races won, reed in de herfst van
zijn F1-carrière 5 GP's voor Ferrari. Hij verwacht dus dat
zevenvoudig wereldkampioen niet zomaar in een gespreid bedje komt.
"Ik denk dat hij heel gefocust moet zijn. Veel tijd moet
doorbrengen in de fabriek, op Maranello, met de monteurs." Hij
denkt tot slot wel dat het team Hamilton met open armen gaat
ontvangen. "Het zal wel makkelijk zijn voor Lewis om in het team te
komen, want de sfeer bij Ferrari is geweldig en de mensen zijn zo
aardig, dus je voelt je meteen welkom in de familie."2024-03-18T08:45:00+01:002024-03-19T09:16:01+01:00https://racingnews365.nl/wisseling-van-de-wacht-in-f1-land-australië-piastri-lost-ricciardo-afGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe eerste Australiër in de Formule 1 was Tony Gaze die in 1952 een
paar races meereed, maar uiteindelijk geen punten wist te pakken.
Zijn opvolger als tweede man van Down Under in de koningsklasse van
de autosport was gelijk de meest succesvolle in de historie van het
land. Jack Brabham won in totaal 14 races, stond 31 keer op het
podium en won drie wereldkampioenschappen: in 1959, 1960 en 1966.
De meeste Australiërs na Brabham reden rond in de marge van het
veld, maar toen kwam daar Alan Jones. Hij won 12 races en pakte 24
podiumplekken, met als ultiem hoogtepunt zijn wereldtitel in 1980.
Dat was ook gelijk de laatste keer dat een Australiër de
wereldtitel in de Formule 1 pakte. Mark Webber is de Australiër met
de meeste podiumplekken in de Formule 1, 42 in totaal. Maar hij
kwam nooit verder dan de derde plek in het rijderskampioenschap,
terwijl zijn teamgenoot Sebastian Vettel vier wereldtitels op rij
pakte. Daniel Ricciardo is dan weer de Australiër met de meeste
racestarts en is al sinds 2011 actief in de sport. Hij stapte
halverwege dat seizoen in bij Hispania Racing, dat daarna al snel
verder ging onder de naam HRT. Vorig jaar begon hij het seizoen
zonder zitje, maar uiteindelijk mocht hij toch instappen als
vervanger van Nyck de Vries bij het toenmalige AlphaTauri. Waar
Ricciardo lange tijd de meest veelbelovende Australiër was, lijkt
hij nu toch echt op zijn retour te zijn. De nieuwe parel van
Australië is Oscar Piastri. Hij won in zijn eerste jaar in de
Formule 3 en Formule 2 gelijk de titel, moest even wachten op zijn
kans in de F1, maar toen hij die kreeg bij McLaren maakte hij na
een wat moeilijke start indruk in zijn debuutseizoen. Zo won hij de
sprintrace in Qatar, stond hij een dag later op het podium tijdens
de Grand Prix en de race daarvoor pakte hij zijn eerste podium in
de Formule 1 in Japan. Ricciardo's inzinking De 34-jarige Ricciardo
begon zijn F1-carrière dus bij HRT, waar hij in de achterhoede van
het veld weinig voor elkaar kreeg. Zijn eerste punten pakte hij
tijdens zijn debuut bij Toro Rosso, nota bene tijdens zijn eerste
thuisrace in Melbourne. Na twee seizoenen bij Toro Rosso maakte de
Australiër de stap naar Red Bull om daar zijn landgenoot Webber op
te volgen. Zijn eerste seizoen was misschien wel gelijk zijn beste,
met drie overwinningen en acht podiumplaatsen in totaal. Hij pakte
in 2017 meer punten en podiumplekken, maar hij won slechts een race
in dat jaar. Hij kende nog een kleine opleving bij Renault door in
het coronajaar 2020 twee podiumplekken te pakken en als vijfde te
eindigen in het rijderskampioenschap. Bij McLaren wist hij nog een
verdwaalde overwinning te boeken tijdens de GP van Italië, maar
echt indruk wist hij niet meer te maken. Bij de renstal uit Woking
kon hij na twee jaar zijn biezen pakken, al mocht hij in 2023 wel
weer zijn rentree maken bij AlphaTauri. Nyck de Vries presteerde
matig en mocht vertrekken. Maar ook nu weet Ricciardo niet heel
veel voor elkaar te boksen en lijken zijn dagen inmiddels wel
geteld in de Formule 1. "Er staat dit seizoen veel op het spel voor
zowel Yuki als Daniel. Yuki's kwalificatie was erg goed en
Ricciardo zal snel met iets moeten komen", zo zei Red Bull-adviseur
Helmut Marko al in zijn column voor Speedweek na de race in
Saoedi-Arabië. En dat terwijl Ricciardo juist voorafgaand aan het
seizoen zijn doel duidelijk uitsprak. "Ik denk dat dat (het Red
Bull-stoeltje red.) het grote plaatje is. Maar het speelt niet in
mijn hoofd aan het begin van het seizoen. Ik heb respect voor mijn
huidige omgeving en er staat een lang seizoen voor de deur. Ik denk
dat ik weer vooraan de grid kom te staan door alles uit de auto te
halen en constant sterke weekenden neer te zetten", zo zei de
Australiër voorafgaand aan het 2024-seizoen. Piastri de nieuwe man
Met een 13e plaats in Bahrein en een 16e stek in Saoedi-Arabië
heeft Ricciardo nog zeker niet kunnen bewijzen dat hij volgend jaar
in de F1 actief moet zijn, laat staan dat hij de stap naar Red Bull
nog maakt. Daarom wordt de Australische blik steeds meer op Oscar
Piastri gericht. Hij heeft in zijn debuutjaar al gelijk laten zien
dat hij het vereiste niveau voor de top in de Formule 1 aan kan en
hij wist dus al een overwinning te pakken. Waar zijn teamgenoot
Lando Norris nog nooit een eerste plek pakte in een Grand Prix of
sprintrace in de koningsklasse van de autosport, lukte dat Piastri
gelijk in zijn eerste jaar. Norris was in grote delen van het
seizoen sterker dan de Australiër, maar dat mag ook worden verwacht
van de Brit die al sinds 2019 in de Formule 1 rijdt. Naarmate het
seizoen vorderde, kwam Piastri er steeds beter in en kon hij het
Norris lastig maken, tot zichtbare irritatie van de Brit. En waar
Norris na twee races in het huidige seizoen op twaalf punten staat,
heeft Piastri er al zestien te pakken, onder meer door de vierde
plek in Djedda. Vorig jaar had Norris aan het einde van de rit meer
dan het dubbele aantal punten van de Australiër, maar dat kan dit
jaar zomaar anders worden. Van Piastri wordt al een tijdlang gezegd
dat hij een toekomstig wereldkampioen is en dat is ook een van de
redenen waarom hij nu dé Australiër op de grid is. Het zal heel
interessant zijn om te zien waar hij dit jaar toe in staat is, want
de koele Piastri heeft in principe alles in huis om wereldkampioen
te worden. De ruwe snelheid in de kwalificatie heeft hij, Piastri
weet al wat winnen is in de Formule 1 en rijdt ook slim. Alleen op
het gebied van bandenslijtage moet hij nog een stap maken. "Vorig
jaar had ik het wat lastiger op type circuits waar de
bandenslijtage hoog was en je weinig grip had. Ik was erg blij met
mijn verrichtingen in Bahrein. De snelheid was stabiel, dus ik heb
een stap gezet. Natuurlijk moet ik dat vasthouden en zijn er
verschillende limieten op verschillende circuits, maar het was een
positieve start van iets wat ik wil aanpakken vanuit vorig jaar."
Interessante thuisrace Piastri weet wel waar hij zich nog moet
bewijzen en dat zorgt voor een paar interessante races de komende
tijd. "Ik denk dat ik het vorig jaar in Australië lastig had, net
als in Japan. Op Suzuka eindigde ik weliswaar op het podium, maar
was het verschil wel vrij groot. Er komen dus al snel een paar
tests aan." De komende race wordt een hele interessante voor beide
Australiërs, met de thuisrace in Melbourne op Albert Park. Waar
Piastri vorig jaar tijdens een knotsgekke race, net als Ricciardo
toentertijd, zijn eerste punten in Melbourne pakte, heeft Ricciardo
het duidelijk lastiger met racen op eigen bodem. Ondanks dat hij in
auto's reed waarmee hij in principe op het podium kon staan,
slaagde hij daar geen enkele keer in. Al stond hij wel op het
podium in 2014, maar hij werd later gediskwalificeerd. Ook viel de
Australiër een aantal keer uit tijdens zijn thuisrace. Waar Piastri
veel punten en stiekem een podium hoopt te pakken tijdens de race
op Albert Park, mag Ricciardo al tevreden zijn met een paar
puntjes. Als hij daar al aan mag denken na zijn matige
seizoensstart. Een ding is in ieder geval zeker: de wisseling van
de wacht is daar en de man waar we naar moeten kijken vanuit
Australië is Oscar Piastri.2024-03-18T08:00:00+01:002024-03-18T07:58:31+01:00https://racingnews365.nl/extreem-vroeg-tijdschema-formule-1-gp-australië-2024Allard Gooshouwerinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet tijdschema van de Formule 1 GP Australië 2024 Dit weekend vindt
alweer de derde GP van het jaar plaats, in Australië. De
Australiërs hebben hoge verwachtingen van hun thuishelden Daniel
Ricciardo en Oscar Piastri. Wie zal er het beste voor de dag komen
in Melbourne? De Grand Prix van Australië 2024 begint op zondag 24
maart om 05:00 uur Nederlandse tijd. Dat wordt dus vroeg opstaan.
Zo'n anderhalf uur later weten we als het goed is wie de race in
Melbourne heeft gewonnen. Zal deze GP, net als vorig jaar, zorgen
voor veel spektakel? Onderstaand vind je het tijdschema voor de GP
van Australië. De tekst gaat daarna verder. Het Albert Park Street
Circuit Dit geliefde circuit in Australië is een van de snelste
circuits op de kalender. Zo rijden coureurs gemiddeld 65% van het
circuit vol gas. Met deze hoge snelheden en de DRS-zones zijn er
genoeg mogelijkheden voor spektakel. Michael Schumacher heeft het
vaakst gewonnen in Australië: vier overwinningen. Wie zal dit jaar
de overwinning binnenslepen op het Albert Park Circuit? Hoe laat is
de Formule 1 race in Australië? De Formule 1 race in Australië
begint zondag 24 maart om 05:00 uur Nederlandse tijd. Wat zijn de
tijden van de Formule 1 dit weekend? Vrijdag 22 maart vindt de
eerste vrije training plaats om 02:30 uur gevolgd door de tweede
vrije training om 06:00 uur. Vervolgens wordt zaterdag 23 maart de
derde vrije training verreden om 02:30 uur gevolgd door de
kwalificatie om 06:00 uur. Op zondag 24 maart start de race om
05:00 uur.2024-03-17T20:00:00+01:002024-03-18T12:35:34+01:00https://racingnews365.nl/waarom-verstappen-de-kwalificatie-regelmatig-vreest-en-de-race-domineertPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlWe gaan even terug naar 2023. Max Verstappen domineert het Formule
1-seizoen en pakt 19 overwinningen uit 22 races. Daar stonden
tevens 12 polepositions tegenover, al was de marge ten opzichte van
de concurrentie vaak erg klein op zaterdag. Het stond in schril
contrast met de races, waar Verstappen vaak al snel aan de horizon
verdween en onaantastbaar was. Als Charles Leclerc Verstappen al
eens in een kwalificatie versloeg, dan was hij er als de kippen bij
om aan te geven dat Red Bull toch wel zou gaan domineren in de
race. Ook aan het begin van dit seizoen hield Verstappen een slag
om de arm als het om de kwalificatie ging. Hij dacht dat de
concurrentie dichterbij was gekomen. Toch pakte de Nederlander twee
polepositions in Bahrein en Saoedi-Arabië en behield hij zijn
onaantastbare status in de races. Alleen Leclerc leek hier en daar
wat extra's te kunnen in de kwalificatie, om weer iets meer toe te
moeten geven in de race. En daar zijn wel een aantal redenen voor
aan te wijzen. Allereerst rijden de coureurs in de kwalificatie,
uiteraard, op verse (soft)banden. Meestal hoeven ze dat rubber maar
voor één snelle ronde te gebruiken, waardoor je volle bak kan
pushen. Dat is wel wat makkelijker, ook als je een mindere auto tot
je beschikking hebt. Leclerc is misschien wel het beste voorbeeld.
De Monegask komt vaak bovendrijven in Q3 en stijgt dan boven zijn
materiaal uit. De coureur kan beter het verschil maken in de
kwalificatie. De race De races zijn stiekem een heel ander
spelletje. De bolides worden volgetankt en als coureur moet je goed
op de banden letten. Je wil ze namelijk niet over de klif jagen en
een prooi voor de concurrentie worden aan het einde van een stint.
Het probleem is alleen dat een mindere auto normaal gesproken ook
sneller de banden opvreet. Je zag het in 2023 bij Ferrari en Haas:
de coureurs moesten hard werken in de race en rookten tot overmaat
van ramp de banden op. Een auto kan nu eenmaal heel anders reageren
met veel brandstof aan boord. Red Bull heeft daar totaal geen last
van. De RB20 ligt, net als haar voorganger, de RB19, op rails in de
races. Verstappen weet precies wat hij van de bolide kan verwachten
en wordt dus niet verrast door bijzondere omstandigheden. En dat is
natuurlijk ook een kwaliteit van de regerend wereldkampioen.
Wanneer je weet hoe de auto bijvoorbeeld reageert bij harde
windvlagen, kan je daar op anticiperen. Verstappen kan dat goed
inschatten en is op die manier vaak één met zijn auto. En Red Bull
heeft dus ook een voordeel als het op bandenslijtage aankomt.
Verstappen rijdt soms bizar constante rondetijden, terwijl de
overige topteams al snel tijd verliezen. In de kwalificatie is dat
verschil minder zichtbaar omdat het over één rondje gaat. Houdt dat
tempo maar eens vijftig tot zestig rondjes vol. Dat is een heel
ander verhaal. Klopt de aanname altijd? Maar is het wel terecht dat
Verstappen zo voorzichtig is over de kwalificatie? De waarheid
lijkt in het midden te liggen. In Saoedi-Arabië was het stiekem
niet helemaal waar. Verstappen was in de kwalificatie drie tienden
sneller dan Leclerc en eindigde in de race 18 seconden voor de
Ferrari-coureur. Dat verschil is over het geheel redelijk gelijk,
want de GP van Saoedi-Arabië duurde vijftig rondjes. Hetzelfde
geldt voor het verschil met coureurs van andere topteams. Oscar
Piastri was namens McLaren zes tienden langzamer in de kwalificatie
en kwam in de race 32 seconden na Verstappen over de streep. De
enige kanttekening is wel dat de bandenslijtage verwaarloosbaar is
op het Jeddah Corniche Circuit. Hoe zat de vork dan in de steel in
Bahrein, waar bandenslijtage juist een hoofdrol speelt? Ook daar
bleven de verschillen tussen Verstappen en Ferrari redelijk gelijk
in de kwalificatie en de race. Alleen Leclerc leek wat dichterbij
te zitten, tot hij remproblemen had in de race. Verstappen was
zowel in de kwalificatie als de race drie tienden sneller dan
Carlos Sainz. McLaren en Mercedes verloren juist iets meer tijdens
de GP. Als je er zo naar kijkt, lijken de onderlinge verschillen
stabiel te zijn. Er blijft echter één belangrijke vraag over:
hoeveel heeft Verstappen nog achter de hand in de races? De
Nederlander heeft zo'n marge dat hij ogenschijnlijk op zijn gemak
de verschillen managet. Het is te hopen dat Ferrari, McLaren en
Mercedes hem snel kunnen uitdagen, zodat we zeker zien wat
Verstappen nog allemaal in zijn mars heeft, als dat al zo is.
Alleen dan weten we écht zeker of de verschillen tussen de topteams
kleiner zijn in de kwalificatie. We zeiden het al: de waarheid zal
in het midden liggen.2024-03-17T19:00:00+01:002024-03-18T08:11:46+01:00https://racingnews365.nl/terugblik-tien-jaar-lang-hybride-motoren-in-de-formule-1Gerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nl"Onze wintertest en voorbereidingen zijn niet ideaal geweest en we
staan er waarschijnlijk niet zo goed voor als het om de eerste race
gaat, maar ik denk dat het een ander verhaal is als we aan het
kampioenschap denken." Was getekend, Sebastian Vettel, in aanloop
naar de Grand Prix van Australië van 2014. Hij was de
titelverdediger, maar Red Bull had na een wintertests al een
achterstand. Het team uit Milton Keynes werd genekt door een aantal
problemen. Vettel, Red Bull en motorleverancier Renault waren de
meesters van de oude V8-motor, maar die werd vervangen door een
hightech turbohybride 1.6L V6-krachtbron. De hybride motoren waren
op dat moment helemaal in en die krachtbron zou de Formule 1 in
lijn brengen met de technologie van de wegauto's. De nieuwe regels
zorgden voor flinke verschuivingen in het veld. Renault bleef ver
achter bij de auto's met een Mercedes-motor. Het fabrieksteam leek
het beste pakket te hebben, maar hoe zat het met Ferrari? De nieuwe
regels waren een ware sprong in het diepe voor iedereen in de
wereld van de Formule 1. Het eerste probleem Tijdens de eerste de
beste training in Australië was er al meteen een opmerkelijke
wending. Na zes minuten kwam Lewis Hamilton bij het uitkomen van
bocht 10 tot stilstand. De reden? Verlies van vermogen in de
Mercedes-krachtbron. Waar toenmalig Ferrari-coureur Fernando Alonso
de snelste man was tijdens de eerste vrije training, was Hamilton
dat op de vrijdagmiddag. Nico Rosberg zorgde er zaterdagochtend
voor dat drie verschillende coureurs de tijdenlijsten hadden geopt.
En na de oefensessies volgde er regen tijdens de kwalificatie.
Regerend kampioen Vettel kwam niet verder dan de 12e plek op de
grid en kwam dus niet in Q3 terecht. Daniel Ricciardo, die zijn
eerste race voor Red Bull reed, pakte de voorlopige pole, voor
Rosberg. Maar Hamilton kwam daar nog onderdoor en zo verzekerde hij
zich van de beste startpositie in Melbourne. De race in Australië
Maar de krachtbron van de wagen van Hamilton verloor een cilinder
bij de start van de race waardoor hij in de eerste bocht al
terugviel naar de derde plaats. Hij moest al snel de strijd staken,
net als Vettel die ook uitviel met motorproblemen. De Caterham van
Kamui Kobayashi had geen remmen bij het ingaan van bocht 1 en zo
ramde de Japanner de Williams van Felipe Massa de baan af, waardoor
ze allebei uitvielen. Vooraan het veld reed Rosberg naar een
dominante overwinning met Ricciardo op P2, gevolgd door
McLaren-debutant Kevin Magnussen als derde. Maar omdat Ricciardo
teveel brandstof had verbruikt, werd hij gediskwalificeerd. Jenson
Button mocht zich uren na de race de nummer drie van de race
noemen, met Magnussen op P2. Dat zou gelijk het laatste podium van
Button zijn en Magnussen stond tot op heden niet vaker op het
podium. Door die twee podiumfinishes leidde McLaren in het
constructeurskampioenschap, al was Mercedes vele malen sneller Dat
bleek ook wel aan het einde van 2014. Mercedes won 16 van de 19
races, met Hamilton uiteindelijk als wereldkampioen voor zijn
teamgenoot Rosberg. Mercedes en Hamilton wonnen tot en met 2020
alle titels, met uitzondering van 2016 toen Rosberg hem versloeg.
De Duitser ging daarna gelijk met pensioen. De hegemonie van
Mercedes werd aan het einde van 2021 doorbroken, toen Max
Verstappen Hamilton in een ultiem duel om de titel versloeg. Bekijk
hieronder de meest succesvolle coureurs van het hybride tijdperk.
De tekst gaat daarna verder. Meest succesvolle coureurs in het
hybride tijdperk Zijn de hybride motoren een succes? Het idee van
de V6-motoren was om ervoor te zorgen dat de Formule 1
aantrekkelijker zou worden voor autofabrikanten. Maar in 10 jaar
tijd er is slechts één nieuwe fabrikant bijgekomen, namelijk Honda.
Het Japanse merk begon als motorleverancier van McLaren, maar
committeerde zich later aan Red Bull en AlphaTauri, nu bekend als
Visa Cash App RB. Waar Ron Dennis in 2014 tijdens de GP van Japan
beloofde dat de Honda-motor 'verbluffend' zou zijn, was daar in de
McLaren-jaren weinig van te zien. De samenwerking draaide uit op
een teleurstelling met een 5e plaats als beste resultaat tijdens de
Grand Prix van Hongarije in 2015. Misschien zijn andere fabrikanten
wel afgeschrikt door de strubbelingen van Honda, waardoor er
sindsdien geen nieuwe fabrikanten zijn toegetreden tot de F1 onder
de huidige regels. Met de aangekondigde veranderingen voor 2026 is
de Formule 1 eindelijk in staat geweest om een aantal grote namen
te strikken. Zo heeft Honda, dat Red Bull aan het einde van 2021
officieel verliet, zich voor 2026 gecommitteerd aan een volwaardig
project met Aston Martin. En Red Bull is een technische alliantie
aangegaan met Ford. Ook Audi treedt toe tot de Formule 1 en zal
voor het eerst met een eigen fabrieksteam deelnemen. Bovendien was
ook General Motors geïnteresseerd om uiteindelijk motorleverancier
van Andretti te worden vanaf 2028, maar dat gaat voorlopig nog niet
door door de afwijzing van de Formule 1. Het is voor de
koningsklasse te hopen dat de nieuwe fabrikanten een vliegende
start maken en lang in de koningsklasse blijven.2024-03-17T18:00:00+01:002024-03-18T08:12:00+01:00https://racingnews365.nl/toen-bottas-er-wel-pap-van-lustte-en-zijn-beste-f1-race-reed-in-australiëPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlIn 2019 vond de seizoensopener van de Formule 1 in Australië
plaats. Lewis Hamilton pakte voor de zesde keer op rij poleposition
in Melbourne, maar zou op de tweede plaats eindigen. Dat was hem in
2016, 2017 en 2018 ook al overkomen, maar deze 'nederlaag' was
anders dan alle anderen. In 2016 verprutste Hamilton zijn start,
terwijl hij in de twee jaren daarna op strategie werd verslagen
door Sebastian Vettel. Nu moest Hamilton met Valtteri Bottas 2.0
dealen. De Brit werd bij de start afgetroefd door Bottas en zag
zijn teamgenoot aan de horizon verdwijnen. Hamilton werd op
ongekende wijze afgestraft door een ontketende Bottas, die met een
voorsprong van meer dan twintig seconden over de meet kwam. 'To
whom it may concern...' Bottas kende een moeilijk jaar in 2018. De
Fin won geen enkele race, zag lijdzaam toe hoe Hamilton de titel
pakte en werd door teambaas Toto Wolff bestempeld als "Hamiltons
wingman". Dat viel niet in goede aarde bij Bottas, die aan het
einde van het seizoen met de ziel onder de arm door de paddock
liep. Maar hij sloeg terug in 2019. Bottas had zijn baard laten
staan en maakte op keiharde wijze korte metten met zijn
criticasters. Bottas vloog over het Albert Park Circuit en begon
2019 met de race van zijn leven. Oké, Hamilton had wat schade aan
zijn vloer omdat hij hard over een kerbstone reed, maar dat deed
niets af aan de prestatie van Bottas. Hij reed de gehele race aan
de leiding, op twee rondjes na, en pakte de zege met de grootste
winstmarge uit zijn carrière. 20,8 seconden, ga er maar aan staan.
De Fin had na de race ook nog een gedenkwaardige boodschap in huis.
Op de radio riep Bottas de volgende woorden: " to whom it may
concern, f*ck you." Nadien kreeg hij op het podium van Mark Webber
ook nog eens de vraag wat hij had ontbeten. Zijn gortdroge reactie?
"Pap." Het zou hem een mooie status op social media opleveren.
Bottas werd de 'papmeester' genoemd en een Twitter-account vroeg
voor elke race of hij zijn dagelijkse portie wel had gehad. Bottas
2.0 zou over een heel seizoen alleen niet in staat zijn om Hamilton
uit te dagen. De coureur was de beste tijdens de Grand Prix van
Azerbeidzjan en had zo twee keer gewonnen na vier races, maar
uiteindelijk was Hamilton een maatje te groot. De Brit won zes van
de volgende acht races en greep zijn zesde wereldtitel in de
Formule 1. Maar Bottas schreef wel geschiedenis in Melbourne. Hij
werd de eerste coureur die een punt voor de snelste ronde wist te
pakken sinds Maurice Trintignant tijdens de Grand Prix van de
Verenigde Staten in 1959.2024-03-17T17:00:00+01:002024-03-18T08:56:43+01:00https://racingnews365.nl/alonso-op-de-bres-voor-jonge-coureurs-zou-goed-zijn-als-er-meer-getest-wordtPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet is de laatste jaren voor jonge coureurs niet makkelijker
geworden om ervaring op te doen in Formule 1-auto's. De budget cap
en strengere regels rond tests maakt het haast onmogelijk om veel
meters te maken. Bovendien zijn veel teams tegen de toetreding van
nieuw bloed. Andretti kreeg bijvoorbeeld een negatief advies en zag
zo de Formule 1-droom voorlopig in rook opgaan. Maar is het niet
zonde dat er niet meer teams toetreden, ook omdat het kans voor
jonge coureurs zou zijn? Fernando Alonso reageert. "Misschien wel,
maar de Formule 1 is een harde sport", stelt Alonso tegenover onder
meer RacingNews365. "Er worden geen cadeautjes uitgedeeld en er is
weinig tijd. Het zou goed zijn als er wat meer getest wordt. Een
paar grote teams kunnen het zich veroorloven om met oude auto's te
rijden en wellicht een testprogramma voor Formule 2-coureurs op te
zetten. Ik las bijvoorbeeld dat Andrea Kimi Antonelli een programma
gaat afwerken, maar dat is nog steeds geen goede voorbereiding en
test." Hoe komt dat toch? Alonso weet het wel. "Zo zit de sport op
dit moment in elkaar. We hebben zoveel races en de teams zijn al
gestrest vanwege de budget cap en de vele reizen voor het
personeel. Er worden 24 races verreden en ik denk dat het
onmogelijk is om een testteam zoals vroeger op te zetten en jonge
coureurs zo voor te bereiden." "We hebben niet eens wintertests,
dus als je een rookie in de auto wil zetten, heeft hij maar
anderhalve dag om zich voor te bereiden op het seizoen. Dus dat
weerhoudt sommige teambazen er waarschijnlijk van om een jonge
coureur te promoveren. Er zijn veel dingen mis in deze sport en
soms verheffen we onze stem. Maar hopelijk luistert er iemand",
sluit Alonso af.2024-03-17T16:00:00+01:002024-03-17T16:06:27+01:00https://racingnews365.nl/steiner-zou-het-wel-aandurven-met-bearman-goede-kans-dat-hij-een-stoeltje-krijgtDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlGa er maar aan staan. Na slechts een vrije training de kwalificatie
van je eerste Grand Prix rijden en in de race zelfs naar P7 te
rijden. Het Formule 1-debuut van Oliver Bearman bij de GP van
Saoedi-Arabië las als een jongensboek. Door absentie van Carlos
Sainz maakte de 18-jarige Bearman sneller dan verwacht zijn debuut
in de Formule 1 bij Ferrari. Hij maakte indruk op velen. Guenther
Steiner zegt niet verrast te zijn door het sterke debuut van
Bearman. "Hij heeft het goed gedaan en het is duidelijk dat teams
naar hem zullen kijken. Toen hij vorig jaar voor ons een vrije
training reed, was ik nooit bang dat hij iets zou doen wat je niet
zou verwachten. Hij had altijd alles onder controle. Dat deed hij
ook in Saoedi-Arabië. Was ik verrast door wat hij deed in Djedda?
Nee. Ik had er vertrouwen in dat hij dat kon", zegt Steiner in zijn
column voor Formula1.com . Een column die hij oppakte nadat hij
afgelopen winter stopte als teambaas bij Haas. "Ik denk dat hij een
goede toekomst heeft in de sport. Hij moet gewoon rustig blijven en
ik twijfel er niet aan dat hij dat zal doen. Vorig jaar belde Fred
Vasseur van Ferrari me op en vroeg of we Oliver - die deel uitmaakt
van de Ferrari Driver Academy - in een paar VT1's konden laten
rijden. Een verplichting van elk team om een jonge coureur in
tenminste twee trainingen te laten rijden - Fred dacht dat hij het
goed zou kunnen doen. We hebben ja gezegd. Er was geen grote
discussie." "Het zou moeilijk voor me zijn om met Fred te
discussiëren over jonge coureurs, want hij heeft veel met ze
samengewerkt. Hij had zijn huiswerk goed gedaan voordat hij naar
ons toekwam en vroeg om Oliver in onze auto te zetten." Zitje in F1
Steiner zou dan ook niet twijfelen om Bearman in 2025 een plek in
de Formule 1 te geven. "Op basis van zijn prestaties in Djedda en
na wat ik van hem heb gezien bij Haas, zou ik hem in een racestoel
zetten. Het hangt natuurlijk af van de omstandigheden en welke
plaatsen er beschikbaar zijn, maar hij zou een kandidaat zijn. Het
is natuurlijk niet 100 procent zeker dat hij zal slagen. Het blijft
een risico. Maar de manier waarop hij zich gedroeg tijdens de
kwalificatie en de race, na slechts één uur training, suggereert
dat het risico veel kleiner is." Steiner denkt dat veel teambazen
de race van Bearman met veel enthousiasme hebben bekeken. "Voor
toekomstige werkgevers zal die race veel twijfels hebben weggenomen
over wat hij kan. Hij zit op een goede plek, want aan het eind van
dit jaar lopen er veel contracten van coureurs af. Hij kan zichzelf
in een goede positie manoeuvreren. Hij kan niet overal heengaan
waar hij wil, maar ik denk dat er meer dan een goede kans voor hem
is." "Hij heeft een contract bij Ferrari, ik weet niet voor hoe
lang. Als je interesse in hem zou hebben, zou je met Ferrari gaan
praten en kijken wat ze willen doen en of er iets bereikt kan
worden. Je moet natuurlijk kijken wat er in je team gebeurt met de
coureurs. Wil je hem of ben je tevreden met wat je hebt? Ik denk
dat veel teams nu proactief naar hem zullen kijken na zijn
prestaties in Saoedi-Arabië. Als ik het potentieel zie, zullen
anderen dat ook zien, dus ik denk dat er een goede kans is dat hij
volgend jaar een stoeltje krijgt."2024-03-17T15:00:00+01:002024-03-18T08:56:46+01:00https://racingnews365.nl/aston-martin-opent-jacht-op-red-bullPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlWaar Aston Martin vorig jaar opvallend goed aan het seizoen begon,
gaat het nu ietsje minder. Fernando Alonso pakte op knappe wijze de
vijfde plaats in Saoedi-Arabië, maar verder zijn Red Bull, Ferrari,
Mercedes en McLaren doorgaans wel wat sneller in de race. Over één
ronde gaat de Aston Martin als de brandweer, in de race moeten
Alonso en Lance Stroll wat meer toegeven. Toch houdt Aston Martin
hoop. Tom McCullough, de Performance Director van het team, denkt
dat Alonso en Stroll op korte termijn Red Bull kunnen uitdagen. Max
Verstappen en Sergio Perez waren tot nu toe ongenaakbaar en pakten
in Bahrein en Saoedi-Arabië een 1-2'tje. "Ik denk dat iedereen
ingehaald kan worden", stelt McCullough tegenover onder meer
RacingNews365. "De ontwikkeling die we vorig jaar bij McLaren
hebben gezien, was zeer indrukwekkend. Oké, ze hadden geen goede
basis, maar het was vanaf dat punt nog steeds indrukwekkend. En ik
denk dat dat onze focus is geweest gedurende de winter, om een goed
platform te creëren voor onze ontwikkeling. We willen niet
stilstaan, niemand doet dat. Red Bull heeft ook minder
ontwikkelingstijd in de windtunnel." McCullough wijst ook naar het
proces. Volgens het kopstuk leert Aston Martin nog steeds. "Red
Bull is een groot en goedlopend bedrijf, met veel mensen die al
lang een sterke positie vervullen. Wij groeien nog steeds en leren
samen te werken, met een nieuwe fabriek, nieuwe faciliteiten, een
nieuwe windtunnel en een nieuwe simulator. Er is de laatste tijd
veel gebeurd, maar we willen deze auto nog veel verder ontwikkelen.
Ik zou teleurgesteld zijn als we ons niet verder ontwikkeld hebben
gedurende het seizoen. Ik heb het gevoel dat we dat momentum nu in
handen hebben."2024-03-17T14:00:00+01:002024-03-17T14:08:42+01:00https://racingnews365.nl/jordan-ziet-een-forse-uitdaging-voor-sainz-en-ricciardo-na-puike-prestatie-bearmanGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMax Verstappen ligt vast bij Red Bull, George Russell bij Mercedes
en ook de line-up bij Ferrari is bekend voor 2025 met Charles
Leclerc en Lewis Hamilton. Daarnaast weet McLaren ook al dat het
2025 in gaat met Lando Norris en Oscar Piastri. Maar heel wat
coureurs hebben nog geen contract voor komend jaar, waaronder
Carlos Sainz. En het debuut van Oliver Bearman in Djedda zal het
niet makkelijker hebben gemaakt voor de rijders die nog op zoek
zijn naar een zitje. Sainz miste een kans om te laten zien wat hij
waard is, omdat hij de Grand Prix van Saoedi-Arabië aan zich
voorbij moest laten gaan. De Spanjaard reed nog wel tijdens de
eerste twee vrije trainingen, maar vrijdag werd bekend dat Sainz
niet meer in ging stappen bij Ferrari door een
blindedarmontsteking. Daardoor kreeg Oliver Bearman de kans als
debutant in de Ferrari en dat kan zomaar eens gevolgen hebben voor
de Spanjaard, zo denkt Eddie Jordan. 12 teams in de toekomst? "Ik
weet zeker dat Carlos rechtop in zijn bed zit en hopelijk herstelt
hij snel. En dat hij dan tegen zichzelf zegt tegen: 'oh mijn god,
ik kan maar beter mijn stoeltje voor 2025 regelen'. Want er zijn
heel veel goede jonge coureurs die een stand-in kunnen zijn", zo
laat Jordan weten in de podcast Formula for Success . "Naast
Bearman zijn er op dit moment zes, of misschien wel acht jonge
coureurs die naar mijn mening niet de kans krijgen in de Formule
1." Voor Jordan zegt de op het oog makkelijke invalbeurt van
Bearman ook iets over de sport. "Het zegt me dat de auto's te
makkelijk te besturen zijn in vergelijking met hoe dat vroeger was.
En dat laat zien dat een coureur zoals Bearman, met een minimum aan
testtijd, die op het laatste moment is verteld om de overall aan te
trekken de race kan rijden zoals in Saoedi-Arabië. Dat was
buitengewoon van hem", zo laat Jordan weten. "Ik hoop dat we hem
snel terugzien en ik hoop echt dat deze jonge coureurs de kans
krijgen. En als dat betekent dat er 12 teams moeten komen, dan
moeten er in de toekomst 12 teams komen", zo concludeert de
oud-teambaas in de Formule 1. Dan richt Jordan zijn blik nog even
op Daniel Ricciardo. Volgens de Ier heeft hij misschien 'meer dan
wie dan ook een resultaat nodig'. Penibele situatie "Hij moet het
allemaal bij elkaar krijgen, want anders wordt hij vervangen en hij
kan begrijpen waarom hij dan vervangen zou worden, omdat de
performance er niet is. Hij moet bijvoorbeeld niet spinnen zoals in
Djedda, want je ziet Max Verstappen zoiets niet doen, net als
andere coureurs. Hoezeer we ook dol op hem zijn en ik denk dat hij
een enorme aanwinst is voor de Formule 1, maar de stopwatch liegt
nooit." Jordan vervolgt: "En op het moment dat iemand zoals Bearman
de sport in komt en wat hij liet zien, zullen coureurs zoals
Ricciardo over de schouders moeten kijken en tegen zichzelf zeggen:
'Hoeveel tijd heb ik hier nog?'", zo sluit Jordan af.2024-03-17T13:00:00+01:002024-03-18T12:35:37+01:00https://racingnews365.nl/leclerc-verrast-door-hamilton-dit-had-ik-niet-gedachtDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlNog 22 races. Zo lang duurt het F1-seizoen 2024 nog. Maar de
aangekondigde overstap van Lewis Hamilton naar Ferrari zorgt ervoor
dat bij velen de blik ook al op 2025 is gericht. Zeker Charles
Leclerc krijgt vragen over zijn toekomstige teamgenoot. "Om eerlijk
te zijn had ik niet gedacht dat het zou gebeuren. Het was duidelijk
een verrassing. Ik hoorde een week voordat het werd aangekondigd
dat er gesprekken waren, maar het was niet iets waar ik al heel
lang over nadacht", zegt Leclerc tegen onder meer RacingNew365 over
het feit dat hij gaat samenwerken met de zevenvoudig
wereldkampioen. "Maar ik heb nog een jaar waarin ik samenwerk met
Carlos Sainz en we ons richten om terug aan de top te komen en onze
kansen te maximaliseren. Daarna focus ik me pas op volgend jaar."
Grote vraag wordt of Leclerc sneller kan zijn dan Hamilton, als ze
in dezelfde wagen rijden bij Ferrari. "Het is nog te vroeg om daar
iets over te zeggen. Volgend jaar zullen we het zeker weten of ik
sneller kan zijn of niet. Ik weet wel dat het heel interessant is
voor mij om in dezelfde auto te rijden als zo'n ongelofelijke
kampioen als Lewis." "Ik hoop dat we samen het team echt vooruit
kunnen brengen en proberen een kampioenschap te winnen. Dat is het
doel van iedereen. Maar zoals ik al eerder zei, we hebben nu nog
een heel seizoen voor ons en samen met Carlos ga ik proberen om
meer te winnen dan afgelopen jaar."2024-03-17T12:00:00+01:002024-03-18T08:56:49+01:00https://racingnews365.nl/hezemans-denkt-dat-alonso-sluwe-plannen-heeft-hij-wil-in-een-mercedes-rijdenDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe aangekondigde transfer van Lewis Hamilton naar Ferrari zorgde
ervoor dat Silly Season in de Formule 1 al begon voordat er een
meter was gereden. Hamilton trekt na twaalf seizoenen de deur
achter zich dicht bij Mercedes en gaat zijn geluk beproeven bij
Ferrari. Dit zorgt natuurlijk voor een vacant zitje bij Mercedes en
wie o wie gaat die opeisen? Veel coureurs die momenteel in de
Formule 1 rijden, hebben een aflopend contract. Fernando Alonso is
één van hen. De 42-jarige Spanjaard gaf onlangs aan dat hij nog
niet weet of hij ook in 2025 op de grid wil staan. Volgens de
tweevoudig wereldkampioen speelt de overvolle racekalender hier een
belangrijke rol in. Maar volgens coureur en Viaplay-analist Mike
Hezemans speelt Alonso een spelletje. "Alonso heeft altijd een
extra plannetje. Ik denk dat hij volgend jaar in een Mercedes wil
rijden. Daarom gaat hij zeggen: 'ik weet nog niet of ik wel wil
rijden'", zegt Hezemans in gesprek met RacingNews365-presentator
Joris Mosterdijk. "Dat doet hij omdat Mercedes denkt: 'als we
Alonso pakken, wil hij een meerjarig contract'. Maar Mercedes wil
eigenlijk een jaartje opvullen", doelt Hezemans op Andrea Kimi
Antonelli die door Mercedes wordt klaargestoomd voor een toekomst
in de Formule 1. "Dus ik denk dat Alonso dit al helemaal aan het
voorbereiden is en dat hij volgend jaar bij Mercedes rijdt. Ik
moest ook iets invullen voor Viaplay. Wie rijdt er volgend jaar bij
Mercedes? En toen heb ik ingevuld: Alonso." Bekijk hieronder het
hele gesprek met Mike Hezemans. DdREfl5-Hx02024-03-17T11:00:00+01:002024-03-17T15:31:20+01:00https://racingnews365.nl/bearman-troeft-verstappen-leclerc-en-russell-af-in-bijzonder-rijtjeGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlTijdens je debuut in de Formule 1 je eerste race uitrijden, dat is
niet iedereen gegeven. Laat staan gelijk punten pakken in je eerste
Grand Prix. Het lukte Oliver Bearman met zijn zevende plek in
Saoedi-Arabië. De Brit scoorde zo zes WK-punten. Zelfs de grote
namen in de autosport kunnen niet aan dat aantal punten in de
eerste race tippen. We zetten de meest opvallende namen voor je op
een rijtje. Max Verstappen Met zijn 17 jaar en 166 dagen stond Max
Verstappen aan de start van zijn eerste race in de Formule 1, de
Grand Prix van Australië in 2015. Hij zette zijn Toro Rosso op de
twaalfde plek neer tijdens de kwalificatie en leek lange tijd op
weg naar punten. Maar in rondje 34 was het einde verhaal voor de
Nederlander. De Renault-motor gaf de geest en zo zag Verstappen
niet de zwart-wit geblokte vlag in Australië. Uiteindelijk was het
gras op Albert Park de eindbestemming van de eerste F1-race van de
jonge Verstappen. Succesvol debuut Carlos Sainz Zijn teamgenoot
verging het een stuk beter bij zijn debuut: Carlos Sainz. Helmut
Marko durfde het aan om twee debutanten bij Toro Rosso neer te
zetten en dat pakte in eerste instantie beter uit voor de
Spanjaard. Hij wist zijn auto knap naar het laatste deel van de
kwalificatie te rijden en ondanks een faliekant mislukte pitstop
wist hij toch in de punten te finishen. Ten opzichte van zijn
startplek verloor hij een plekje, maar Sainz zal ongetwijfeld blij
zijn geweest met zijn twee punten die P9 opleverden. Hij deelde zo
de eerste tik uit aan Verstappen, naar wat later een zeer
interessante strijd werd tussen de twee kemphanen. Charles Leclerc
De huidige teamgenoot van Sainz, Charles Leclerc, debuteerde drie
jaar later in de Formule 1. Bij het team van Sauber moest hij
genoegen nemen met de 18e plek in de kwalificatie in Australië, nog
achter zijn teamgenoot Marcus Ericsson. Door de nodige uitvallers
klom de Monegask op naar de dertiende plaats in zijn debuutrace.
Punten zaten er dus niet in, de achterstand op de tiende plek was
een halve minuut. Leclerc maakte in de loop van 2018 genoeg indruk
op Ferrari om het jaar erop gelijk de overstap te maken naar de
Scuderia. Drie debutanten in één race Lando Norris Een jaar later
kwamen er drie veelbelovende talenten vanuit de Formule 2 naar de
koningsklasse van de autosport: Lando Norris, Alex Albon en George
Russell. Norris zit nu nog steeds bij het team waar hij in 2019
voor debuteerde, namelijk McLaren. Hij maakte gelijk indruk met P8
in de kwalificatie, terwijl teamgenoot Carlos Sainz tien plekken
achter hem stond. Maar in de race zakte de jongeling wat weg en P12
was zijn uiteindelijke resultaat. Hij werd daarmee wel de beste
debutant. Alex Albon Alex Albon stapte in bij Toro Rosso als
teamgenoot van Daniil Kvyat. Albon zette zijn auto in de
kwalificatie voor die van Kvyat neer, maar in de race moest hij
zijn meerdere erkennen in de Rus. Albon moest tevreden zijn met de
veertiende plek in zijn debuutrace, waarna de overstap naar het
topteam van Red Bull al snel volgde. Nu rijdt hij voor Williams.
George Russell De laatste debutant uit 2019, George Russell, moest
met een Williams die niet vooruit te branden was van start in zijn
eerste F1-jaar. Je eerste doel is dan om je teamgenoot te verslaan
en dat lukte de Brit. Met een P16 in de race in Melbourne zal hij
niet blij zijn geweest, maar ondertussen heeft Russell de stap naar
het team van Mercedes gezet. Nederlands succes op Monza Nyck de
Vries Voor Nyck de Vries zal de Grand Prix van Italië van 2022 een
hele speciale blijven. Net als Bearman reed hij alleen de derde
vrije training voor het team van Williams op Monza, waarna hij zijn
auto in de kwalificatie op P13 zette. Maar door de vele
gridstraffen klom hij op naar de achtste plek op de startgrid. De
Nederlander lag de hele race op koers voor punten en die pakte hij
ook in de Williams. Van de achtste plek zakte hij slechts een
positie naar beneden en kon zo twee hele mooie punten bijschrijven
tijdens zijn onvergetelijke debuut in de Formule 1. Oscar Piastri
Australiër Oscar Piastri weet als geen ander hoe een eerste race in
de Formule 1 een nachtmerrie kan zijn. Met zijn 18e startplek was
hij al niet al te blij, net als met de McLaren in het begin van
2023. Tot overmaat van ramp had hij technische problemen tijdens de
Grand Prix van Bahrein en werd hij de eerste uitvaller van het
seizoen 2023. P5 in Australië Felipe Nasr De vreemde eend in de
bijt is de Braziliaan Felipe Nasr. Hij is namelijk sinds 2015 de
debutant die het beste resultaat wist neer te zetten in zijn eerste
F1-race. Bearman staat nu op nummer twee in die lijst, nadat hij
afgelopen weekend P7 pakte. De voormalig coureur van Sauber werd
vijfde en veroverde tien punten tijdens zijn eerste F1-race in
Australië 2015. Sindsdien presteerde dus niemand beter in een
debuutrace. Daarbij moet natuurlijk worden aangetekend dat veruit
de meeste coureurs hun debuut maken bij teams waar het niet gewoon
is om veel punten te scoren. Wist Verstappen in zijn Toro Rosso,
Leclerc in zijn Sauber of Russell in de Williams van toentertijd
veel punten te pakken tijdens hun debuut, dan zou dat pas echt
sensationeel zijn geweest. Ondanks dat Bearman in een Ferrari reed,
is het een hele knappe prestatie van de 18-jarige Brit. Bekijk
hieronder in de tabel de resultaten van de debutanten in de Formule
1 sinds 2015. Resultaat van debutanten in eerste F1-race sinds 20152024-03-17T10:15:00+01:002024-03-17T12:53:36+01:00https://racingnews365.nl/formule-e-baas-vindt-verstappen-dominantie-maar-niks-wij-willen-die-sport-niet-zijnDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlFormule E-CEO Jeff Dodds heeft benadrukt dat hij niet wil dat de
Formule E een soort Formule 1 wordt. De dominantie van Max
Verstappen en Red Bull heeft ertoe geleid dat sinds de start van
het seizoen 2023 slechts één Grand Prix niet door Red Bull werd
gewonnen. Alleen Carlos Sainz (Grand Prix van Singapore in 2023)
doorbrak de hegemonie. De Formule E kende zeven verschillende
winnaars in 2023 en vier verschillende winnaars in de eerste vier
races van dit jaar. Bovendien hebben in de eerste drie races van
2024 ook zeven verschillende coureurs op het podium gestaan.
Ultracompetitief blijven is de sleutel tot de snelle groei van de
Formule E, de sport die officieel de op drie na grootste fanbase in
de autosport heeft. Dodds is enorm trots op hoe competitief de
Formule E is en wil voorkomen dat het voorspelbare karakter van de
F1 wordt overgenomen. "Ik denk dat we in negen seizoenen acht
winnaars hebben gehad, bijna elk seizoen kwam het aan op de laatste
race van het seizoen," vertelt Dodds tegenover onder meer
RacingNews365. Verstappen-dominantie "En als je alleen al kijkt
naar vorig jaar in Londen, dan heb je drie coureurs en drie teams
die nog steeds het kampioenschap kunnen winnen voor de laatste race
van het seizoen. Het is heel bewust gedaan. We weten dat fans van
competitie houden, en als die competitiviteit verdwijnt, verdwijnt
ook de fanbase." "Dus we zijn er erg op gefixeerd om de
competitieve aard hoog te houden. En ik weet dat ik onlangs een
weddenschap heb afgesloten, die je misschien hebt gezien, waarin ik
het had over een Max Verstappen-garantie dat hij zeker zal winnen.
Veel mensen zeiden toen dat ik onredelijk was, maar zie nu... Hij
heeft er twee uit twee gewonnen. En het lijkt erop dat de vraag nu
is: kan hij alle 24 races winnen? Wij willen die sport niet zijn",
sluit Dodds af.2024-03-17T09:30:00+01:002024-03-17T10:54:20+01:00https://racingnews365.nl/van-der-zande-grijpt-nipt-naast-zege-in-12-uur-van-sebring-derani-crasht-op-bizarre-wijzePepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet ging Renger van der Zande, Sebastien Bourdais en Scott Dixon
redelijk voor de wind tijdens de 12 uur van Sebring. De coureurs
van Chip Ganassi Racing mochten vanaf de tweede plaats beginnen en
behielden de aansluiting met de top. Van der Zande gaf ongeveer
twee uur voor het einde van de race het stokje over aan Bourdais,
die de slotfase voor zijn rekening zou nemen. De Fransman reed even
op de vierde plaats, maar zou door pitstops van anderen de leiding
overnemen. Bourdais liet zich niet tegenhouden door een caution en
reed in het laatste uur drie seconden weg bij Felipe Nasr (Porsche)
en Louis Deletraz (Acura). Dat was echter buiten Deletraz gerekend.
De voorsprong van Bourdais verdween door een nieuwe gele vlag,
waarna Deletraz het kleine gaatje langzaam begon te dichten. Met
vijftien minuten op de klok was het verschil geslonken naar zes
tienden. Bourdais naderde verkeer en kwam daardoor onder vuur te
liggen. Deletraz en Bourdais gingen zij aan zij het circuit over en
de teamgenoot van Van der Zande moest zich vijf minuten voor het
einde gewonnen geven. Deletraz stoof naar de zege en zou ongeveer
een seconde voor Bourdais over de meet komen. Bizarre crash Derani
Eerder op de dag reed Pipo Derani aan de leiding in zijn Cadillac.
De Braziliaan zou echter op bizarre wijze crashen. Derani wilde met
vierenhalf uur op de klok een GT-auto van Ferrari passeren, werd
aangetikt en ging haaks rechtsaf de bandenstapels in. De auto vloog
zelfs even door de lucht en lag uiteindelijk op zijn kop. Derani,
die vanaf poleposition aan de race, hield gelukkig geen ernstige
verwondingen over aan de crash. Bekijk hieronder de beelden.
https://x.com/ZS_Racing/status/1769112282657624464?s=20 𝐎𝐞𝐢 𝐨𝐞𝐢
𝐨𝐞𝐢! Derani crasht.. Met nog 4,5 uur te gaan gaat Pipo Derani in de
bandenstapel 🤕 Gelukkig is hij wel weer op de been 🤞 #ZiggoSport
#IMSA pic.twitter.com/nvX9mL4Ul0 — Ziggo Sport Racing (@ZS_Racing)
March 16, 20242024-03-17T08:45:00+01:002024-03-17T12:05:41+01:00https://racingnews365.nl/jos-verstappen-oppermachtig-naar-zege-in-rally-des-ardennesPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlAls Jos Verstappen aan een rally deelneemt, pakt hij steeds vaker
podiums en overwinningen. De voormalig Formule 1-coureur schreef
vorige week al de Rally van Hannuit op zijn naam en pakte dit
weekend de overwinning in de Rally des Ardennes. Verstappen won
zeven van de twaalf proeven en profiteerde ook van een uitvalbeurt
van Bastien Rouard. De lokale held moest opgeven omdat hij geen
reservewielen meer over had na een reeks lekke banden. Verstappen
moest in de openingsfase wel even aan de bak. Hij kende het
parcours nog niet zo goed en eindigde drie keer als tweede in de
eerste omloop. Verstappen zegt er het volgende over op
Verstappen.com . "In de tweede ronde, op banden voor droog weer,
ging het een stuk beter. Jammer dat Rouard moest opgeven, maar ik
vermoed dat hij te veel risico’s moest nemen omdat hij nog op
regenbanden stond. Bij ons speelde mijn gebrek aan parcourskennis
me parten in de eerste ronde.” De uiteindelijke voorsprong van
Verstappen? 37,5 seconden op de nummer twee, Maxime Potty. De Belg
gooide na acht proeven de handdoek al in de ring. "Op de vier
komende proeven kan ik geen 40 seconden goed maken op Jos, die echt
hard gaat. Ik ben al blij als ik zijn tijden kan evenaren. Ik
probeer gewoon mijn vertrouwen terug te krijgen na een minder
gelukkige openingsronde."2024-03-17T08:00:00+01:002024-03-17T14:18:03+01:00https://racingnews365.nl/herbert-ziet-ferrari-verstappen-bedreigen-maar-hebben-het-beste-van-max-nog-niet-gezienPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMax Verstappen heeft zijn dominantie van 2023 voortgezet in de
eerste twee races van het nieuwe jaar. De regerend wereldkampioen
won in Bahrein en Saoedi-Arabië, terwijl Sergio Perez het feestje
compleet maakte door in beide races als tweede te eindigen.
Ferrari, en met name Charles Leclerc, vormde op zijn minst een
bedreiging in de kwalificatie. De Monegask begon tweemaal vanaf de
eerste rij, wat laat zien dat de SF-24 zeer snel is over één ronde.
Leclerc was tot nu toe nog niet in staat om de strijd met Red Bull
aan te gaan in de race. Er zat niet meer in dan de vierde en de
derde plaats. Herbert denkt toch dat 'Leclerc en Ferrari de enigen
zijn die Verstappen kunnen uitdagen', zo vertelt hij in een
exclusief interview met RacingNews365 . "Het probleem is de
racepace. Ze zijn er in ieder geval beter aan toe dan voorheen,
want ze hebben de bandenslijtage absoluut onder controle gekregen.
Ze kunnen in principe de hele race pushen, dus dat is goed, dat is
positief." Updates Volgens Herbert moet Ferrari snel gaan
ontwikkelen. "Het gaat weer van de impact van de updates afhangen.
Allereerst wil je natuurlijk als Ferrari een stap zetten, maar je
wil ook dichterbij komen om Max en Red Bull onder druk te zetten.
Red Bull gaat vergelijkbare dingen doen, maar het gaat erom wie er
meer werk kan verzetten. Ferrari zou in staat moeten zijn om dat te
bewerkstelligen, ook omdat Red Bull al een voorsprong heeft." Op de
vraag of Ferrari Verstappen daadwerkelijk onder druk kan zetten,
reageert Herbert bevestigend, al houdt hij ook een belangrijke slag
om de arm. "Het is mogelijk. Mijn kleine puntje van zorg is alleen
dat we dit seizoen mogelijk nog niet het beste van Max hebben
gezien. Hij hoefde het ook niet te laten zien. Wellicht heeft hij
nog iets in zijn achterzak en kan hij zeggen: 'oké, dus je denkt
dat je dichterbij bent gekomen? Ik heb nog een paar tienden achter
de hand'." Toch mag Ferrari niet onderschat worden, vindt de Brit.
"Er wordt veel gepraat over het voordeel van Red Bull. Alle teams
zeiden al dat zij het beter hebben gedaan. Daar komt het ook op
neer, dat Red Bull het slimmer heeft aangepakt dan de rest. Maar
Ferrari heeft ook slimme mensen in huis, dus daarom denk ik dat ze
Red Bull kunnen uitdagen. Gaan ze voor het kampioenschap meedoen?
Dat is waarschijnlijk de belangrijkste vraag. Ik weet niet zeker of
ze snel genoeg ontwikkelen en Verstappen van een nieuwe titel af
kunnen houden." Genieten Herbert, die zelf 160 Grands Prix in de
Formule 1 reed, benadrukt dat iedereen de prestaties van Verstappen
en Red Bull moet bewonderen. "We zien nog steeds dat de
ongelofelijke Adrian Newey en zijn team met de beste ideeën komen.
Het zijn de kleine beetjes die ze altijd weer weten te vinden. Maar
Ferrari is er in ieder geval in geslaagd om zich te verbeteren ten
opzichte van vorig jaar, toen ze alleen snel waren in de
kwalificatie. De races waren verschrikkelijk. Dat lijkt nu beter te
gaan, net als de strategie. Vanuit het oogpunt van Ferrari zetten
ze kleine stapjes in de goede richting." "Het gaat gewoon om de
wow-factor van Max", ziet Herbert. "Alles werkt perfect en op dit
moment presteert hij op de toppen van zijn kunnen. Hij is
zelfverzekerd, hij heeft geen zorgen, hij voelt dat hij
onverslaanbaar is. Is dat goed voor de Formule 1? Wellicht niet,
maar je moet ook genieten van wat je ziet, al zien we hem niet
zoveel omdat hij altijd aan de horizon verdwijnt!" "Maar het is
heel bijzonder welke vaardigheden hij allemaal heeft. Het maakt
niet uit wat voor moeilijke situatie zich voordoet, of het nu droog
is of regent. Dat hebben we ook gezien bij Lewis Hamilton en
Fernando Alonso, je moet er ook van genieten. Je hoopt alleen dat
de anderen dichterbij komen en een bedreiging gaan vormen. Ik denk
dat dat wel gaat lukken", sluit Herbert af.2024-03-16T20:50:00+01:002024-03-17T14:17:50+01:00https://racingnews365.nl/fia-reageert-op-speculatie-rond-mogelijk-onderzoek-naar-hornerPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe saga rond Christian Horner lijkt nog niet voorbij te zijn. De
Brit werd na een klacht over vermeend grensoverschrijdend gedrag
onderzocht én vrijgesproken door een externe advocaat, maar BBC
Sport meldt nu dat de vrouw die een klacht tegen hem indiende ook
naar de ethische commissie van de FIA is gestapt, net als een
klokkenluider in februari en maart, vlak na de Grand Prix van
Bahrein. De vrouw en de klokkenluider zouden volgens de publicatie
een officiële klacht hebben ingediend. Zij zouden tevens het
bestuursorgaan gevraagd hebben naar de zaak te kijken. De FIA ziet
zich genoodzaakt te reageren in een statement. "Bij de FIA worden
vragen en klachten ontvangen en behandeld door de Compliance
Officer en, indien van toepassing, de ethische commissie", luidt
het statement. "De beide organen werken autonoom en garanderen een
strikte vertrouwelijkheid tijdens het gehele proces. Daarom, en in
het algemeen, kunnen we de ontvangst van een specifieke klacht niet
bevestigen en is het onwaarschijnlijk dat we verder commentaar
kunnen geven op de klachten die we van partijen ontvangen."2024-03-16T20:00:00+01:002024-03-17T09:58:45+01:00https://racingnews365.nl/waarom-ricciardo-een-red-bull-stoeltje-voorlopig-kan-vergetenPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet was een genot om naar Daniel Ricciardo te kijken tussen 2014 en
2018. De Australiër reed in die jaren bij Red Bull en was in zijn
beste dagen goed genoeg om Sebastian Vettel en de jonge Max
Verstappen het vuur aan de schenen te leggen. Ricciardo won zeven
Grands Prix namens Red Bull en pakte heel wat podiumplaatsen, maar
vertrok eind 2018 halsoverkop naar Renault. En die overstap zou het
begin van het einde betekenen. Ricciardo moest in het middenveld
acteren en trok na twee jaar alweer de deur achter zich dicht bij
het Franse fabrieksteam. McLaren moest de uitweg worden, maar daar
ging het nog slechter. Lando Norris presteerde vele malen beter en
zo leek de Formule 1-carrière van Ricciardo als een nachtkaars uit
te gaan. Voor Ricciardo bleef een reserverol bij Red Bull over, tot
hij na het ontslag van Nyck de Vries een tweede kans kreeg bij
AlphaTauri, nu bekend als Visa Cash App RB. De glimlach was terug
en Ricciardo had één doel: in 2025 bij Red Bull terugkeren. Een
polsbreuk, opgelopen in Zandvoort, zorgde voor vertraging in 2023,
maar Ricciardo ging met hetzelfde doel aan het nieuwe seizoen
beginnen. 2024 moest en zou zijn jaar worden. Dramatische start
Daar komt voorlopig nog maar weinig van terecht. Ricciardo is zeer
matig aan 2024 begonnen en moest het met de dertiende en zestiende
plaats doen in Bahrein en Saoedi-Arabië. Dat zijn nog niet de
resultaten waar je een Red Bull-stoeltje mee gaat verdienen, ook
omdat teamgenoot Yuki Tsunoda voorlopig veel sneller is. De
Japanner schopte het, in tegenstelling tot Ricciardo, zelfs tot Q3
in Saoedi-Arabië. Tsunoda heeft zo het momentum in handen bij RB.
Ricciardo gaf na de GP van Saoedi-Arabië zelf ook toe dat hij nog
wat opstartproblemen kent. "Het voelt alsof het een vrij langzame
start van het jaar is geweest. Tegelijkertijd hebben we pas twee
races verreden en weet ik hoe snel het kan veranderen. Er is nu
niet veel om over na te denken. Het was gewoon een frustrerend
weekend, maar ik denk dat we genoeg antwoorden en duidelijkheid
hebben. We moeten de bolide klaar gaan stomen voor Melbourne." En
zo wordt de druk op Ricciardo al vrij groot in de beginfase van het
seizoen. Red Bull-adviseur Helmut Marko zei al dat 'Ricciardo snel
met iets zal moeten komen'. Het zijn teksten die Marko wel vaker in
de mond heeft genomen en meestal betekent dat geen goed nieuws.
Heel gek is de druk overigens niet, want Liam Lawson staat te
trappelen om zijn Formule 1-droom definitief te vervullen. Zorgen?
Waar Ricciardo dus vooral op een nieuwe Red Bull-kans aast, moet
hij zich voorlopig op RB focussen. Sergio Perez deed in de eerste
twee races precies wat van hem gevraagd wordt naast Max Verstappen,
terwijl Ricciardo juist ondermaats presteert. De Australiër had
liever meteen de druk opgevoerd door zelf boven zijn materiaal uit
te stijgen. En die 'dekselse' Tsunoda is er ook nog. De twee lagen
al in de clinch in Bahrein, wat de intense situatie bij RB laat
zien. Tegelijkertijd heeft Ricciardo natuurlijk wel een punt dat we
over 'slechts' twee races spreken. We mogen niet vergeten dat hij
eind vorig jaar nog geweldig presteerde in Mexico en daar glimpen
van zijn talent liet zien. Het is alleen wel een feit dat Ricciardo
de schijn tegen heeft. Dit waren immers ook de prestaties die we
bij Renault en met name McLaren zagen. Het is daarom niet
uitgesloten dat deze comeback een dramatische afloop kent. Red Bull
staat bekend om haar harde coureursbeleid en met Lawson staat de
vervanger al klaar. Ricciardo staat zo, ironisch genoeg, zelf al
snel onder druk, terwijl hij Perez juist onder druk wilde zetten.
Al met al is het ook wel een vervelende spagaat. Ricciardo wil
eigenlijk helemaal niet bij RB blijven en gebruikt het team als
opstapje om bij Red Bull terecht te komen. Als hij niet snel gaat
presteren, kan het echter ook het definitieve einde van zijn
Formule 1-carrière betekenen. Ricciardo mag dan ervaren zijn, er
komt toch wel heel veel druk bij kijken. Voorlopig is het gedroomde
Red Bull-stoeltje nog een illusie. Het is aan Ricciardo om het tij
snel te keren.2024-03-16T19:01:00+01:002024-03-17T09:58:33+01:00https://racingnews365.nl/nederlanders-stellen-teleur-in-formule-e-race-brazilië-evans-wintGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlPascal Wehrlein startte vanaf poleposition, gevolgd door Stoffel
Vandoorne op P2 en Jean-Eric Vergne op de derde plek. Nyck de Vries
in zijn Mahindra kwam vanaf de dertiende plek op de grid, Robin
Frijns in de Envision ving de race vanaf P17 aan. Wehrlein bleef
eenvoudig aan de leiding bij de start. Vandoorne kwam een stuk
minder goed weg, maar behield toch zijn tweede plek, terwijl Frijns
in de beginfase twee plekken wist te pakken. In het begin van de
race zat het veld dicht bij elkaar met na een paar ronden Sam Bird
aan kop van het veld. Onder meer Nick Cassidy, voor aanvang van de
race kampioenschapsleider, reed zijn voorvleugel kapot op zijn
voorganger. De safety car kwam naar buiten vanwege een hoop rotzooi
op de baan. Toen die uiteindelijk weg was ging het tactische
steekspel verder in Sao Paulo. Regerend kampioen Jake Dennis pakte
via een fraaie inhaalactie drie man tegelijk en klom zo op naar P4.
Niet veel later lag de Brit aan de leiding. De Vries kreeg ongeveer
halverwege de race een beuk bij de eerste bocht, waardoor hij flink
wegzakte. Cassidy viel vervolgens uit nadat zijn voorvleugel
losschoot, onder de voorwielen terecht kwam en uiteindelijk
crashte, waarna opnieuw de safety car de baan op kwam. Na de safety
car lag Bird opnieuw aan kop en sloeg een klein gaatje ten opzichte
van zijn achtervolgers Mitch Evans en Wehrlein. Hoewel het rechte
stuk op de baan in Sao Paulo lang genoeg is om in te halen, hield
iedereen zijn kruit nog droog. De Vries was vervolgens de volgende
die zijn voorvleugel stuk reed. Evans pakte de leiding over van
Bird en hij probeerde gelijk een gat met de McLaren-man te slaan.
Maar Bird sloeg in de absolute slotfase nog op een fraaie manier
toe en zo won hij de race. Evans finishte op P2, Oliver Rowland
pakte aan het einde nog de derde plek. De overwinning van Bird is
zijn eerste sinds 2021. De Nederlanders stelden teleur in Brazilië.
De Vries eindigde op de veertiende plek, Frijns werd zelfs laatste.2024-03-16T18:00:00+01:002024-03-17T09:57:52+01:00https://racingnews365.nl/tien-jaar-v6-motoren-deze-races-gingen-voor-eeuwig-de-geschiedenisboeken-inPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlSinds 2014 maakt de Formule 1 gebruik van V6-motoren. Daar was,
zeker in het begin, veel verweer tegen, vooral omdat het gillende
geluid van de V8-motoren verdween. Toch wordt er op 16 maart 2024
al tien jaar met de hybridemotoren geracet. Hoog tijd om de
geschiedenisboeken af te stoffen en op de mooiste races uit het
V6-tijdperk terug te blikken. Uiteraard ontbreken er genoeg mooie
races, maar de volgende Grands Prix waren wel legendarisch. Een
overzicht. GP Bahrein 2014 In 2014 begon de dominantie van
Mercedes, maar dat betekende niet dat er weinig strijd werd
geleverd. De Grand Prix van Bahrein, de derde race van dat seizoen,
was het ultieme voorbeeld van de bittere strijd tussen Lewis
Hamilton en Nico Rosberg. De laatstgenoemde coureur begon vanaf
poleposition, maar moest zijn leidende positie meteen afstaan. Wat
volgde was een ongelofelijke strijd om de zege. Mercedes splitste
de strategieën, waardoor Rosberg in de slotfase het bandenvoordeel
had en meermaals Hamilton probeerde te passeren. Zijn gewaagde
inhaalmanoeuvres waren een lust voor het oog, maar Hamilton
verdedigde goed en ging er toch met de zege vandoor. Deze GP staat
overigens ook bekend als de race waarin Esteban Gutierrez op
bizarre wijze over de kop vloog. De toenmalig Sauber-coureur moest
een tik van Pastor Maldonado met een koprol bekopen. De tekst gaat
verder onder de afbeelding. GP Spanje 2016 Eigenlijk behoeft de GP
van Spanje in 2016 geen verdere toelichting. Max Verstappen maakte
zijn debuut voor Red Bull en pakte op 18-jarige leeftijd meteen
zijn eerste overwinning. Eerlijk is eerlijk: Verstappen had daar
wel een beetje de hulp van de dominante Mercedessen voor nodig.
Hamilton en Rosberg vlogen er samen af in de eerste ronde en
zorgden er zo voor dat de strijd om de zege helemaal open lag. En
op dat moment kwamen de kwaliteiten van Verstappen naar boven. De
Nederlander ging voor een tweestopstrategie, in tegenstelling tot
Sebastian Vettel en zijn teamgenoot Daniel Ricciardo, en managede
zijn banden optimaal. Verstappen wist ook nog eens de slimme Kimi
Raikkonen rondenlang achter zich te houden en pakte zo op glorieuze
wijze de overwinning. Een nieuwe wereldtopper was geboren. De tekst
gaat verder onder de afbeelding. GP Brazilië 2016 De GP van
Brazilië in 2016 was er één van regen, heel veel regen. De race
werd meerdere keren stilgelegd, onder andere na een megaklapper van
Raikkonen op het rechte stuk. Hamilton en Verstappen lieten op de
momenten dat er geracet werd even zien uit welk hout zij gesneden
zijn. Hamilton domineerde van start tot finish, terwijl Verstappen
een weergaloze inhaalrace reed. Een gok van Red Bull pakte namelijk
verkeerd uit. Verstappen had Rosberg al weergaloos gepasseerd en
leek op de tweede plaats af te stevenen. De Nederlander spinde
echter, hield zijn auto uit de muur en werd later op intermediates
naar buiten gestuurd. Dat was iets te veel gevraagd, waarna
Verstappen in de slotfase, tijdens een safety car-situatie, weer
moest stoppen en naar full wets wisselde. Verstappen reed
uiteindelijk in een mum van tijd van P16 naar P3 en stelde een
podiumplaats veilig. Het was één van de beste prestaties uit
Verstappens carrière. GP Azerbeidzjan 2017 Crashes, ruzies en
Ricciardo als verrassende winnaar. De GP van Azerbeidzjan zou op
één grote chaos uitdraaien in 2017. Het begon allemaal met de
uitvalbeurt van Danill Kvyat, die zo een safety car-situatie
veroorzaakte. Bij Vettel sloegen niet veel later de stoppen door.
De Duitser betichtte Hamilton van een brake test achter de safety
car en stuurde bewust op hem in. Vettel zou daar uiteindelijk een
straf voor krijgen. Daar hield het gedoe nog niet op. Bij de
herstart klapten Force India-teamgenoten Sergio Perez en Esteban
Ocon op elkaar. De race werd stilgelegd, waarna Ricciardo drie
coureurs in één keer inhaalde en zo de derde plaats overnam na de
nieuwe herstart. De Australiër zou uiteindelijk profiteren van
problemen bij Hamilton en Vettel. Hamilton moest wegens een losse
headrest de pitstraat opzoeken, terwijl Vettel zijn straf nog moest
inlossen. Ricciardo werd zo de verrassende winnaar, voor Valtteri
Bottas en Lance Stroll, die zijn eerste podiumplaats pakte. Bottas
haalde Stroll vlak voor de lijn in. GP Duitsland 2018 In 2018 en
2019 zou regen de GP van Duitsland domineren. Vettel ging in het
eerste jaar aan de leiding in het kampioenschap, voor Hamilton. De
Duitser leek ook zijn thuisrace te gaan winnen, totdat het
hemelwater het asfalt bereikte. Vettel maakte een zeldzame fout en
belandde in de muur, terwijl Hamilton optimaal profiteerde en een
geweldige inhaalrace met de overwinning bekroonde. De Brit kende
problemen in de kwalificatie en was vanaf de veertiende plaats
gestart. Het zou het kantelpunt in de titelstrijd zijn. Vettel was
het initiatief kwijt en moest lijdzaam toezien hoe Hamilton
doorstootte en zijn vijfde titel binnensleepte. Vettel kwam op zijn
beurt nooit meer in de buurt van een titel. De Duitser zou in 2022
zijn helm aan de wilgen hangen. De tekst gaat verder onder de
afbeelding. GP Duitsland 2019 Een jaar later pakte Verstappen de
overwinning op Hockenheim. De Nederlander reed een dijk van een
wedstrijd in de regen en deelde het podium met Vettel en Kvyat.
Daar was echter wel het een en ander aan vooraf gegaan. Charles
Leclerc, Nico Hulkenberg, Pierre Gasly, Perez, Bottas, allemaal
vlogen ze van de baan. Het was een rampweekend voor Mercedes.
Hamilton reed zijn voorvleugel aan diggelen in de regen, terwijl
strategisch ook alles misging. De dominante factor van dat moment
zou met slechts twee punten uit eigen land vertrekken. De GP van
Duitsland zou na 2019 definitief van de kalender verdwijnen, al
werd er nog één race op de Nurburgring verreden in coronatijd. GP
Brazilië 2019 Interlagos staat altijd garant voor spectaculaire
races. 2016 is de revue al gepasseerd, maar in 2019 was het ook een
feestje om F1-fan te zijn. Verstappen en Hamilton vochten een fel
robbertje uit, met de Nederlander als winnaar. De slotfase van de
race was zeer interessant, mede door een touché tussen
Ferrari-coureurs Leclerc en Vettel. De twee kemphanen gaven elkaar
geen ruimte, met een dubbele uitvalbeurt tot gevolg. Hamilton zou
ook in het gedrang komen. De Brit, die na de herstart Verstappen
voorbij zag vliegen, was in de slotfase in gevecht met Alex Albon
en tikte hem van de baan. Hamilton kreeg een straf en zou zijn
podiumplaats verliezen. Gasly was de lachende derde en pakte de
tweede plaats na een geniale drag race tegen Hamilton. Sainz
eindigde op de derde plaats. GP Italië 2020 Gasly de winnaar in een
AlphaTauri, dan weet je dat het een chaotische race is geweest.
Leclerc crashte hard in zijn Ferrari, maar een onschuldige
uitvalbeurt van Kevin Magnussen zou daarvoor al de chaos in gang
zetten. De stewards sloten de pitstraat om de veiligheid te
garanderen, maar Hamilton, de leider van de race, maakte alsnog een
pitstop. Het kwam hem op een forse straf te staan. En daar komt de
latere crash van Leclerc weer om de hoek kijken. De race werd
geneutraliseerd, maar Hamilton moest daarna zijn straf nog
inlossen. De Brit viel terug naar de laatste plaats en 'schonk' de
leidende positie aan Gasly. De Fransman moest alle zeilen bijzetten
om Carlos Sainz van zich af te houden, maar slaagde glorieus en
pakte zo zijn eerste overwinning in de Formule 1. De tekst gaat
verder onder de afbeelding. GP Hongarije 2021 Nog zo'n opvallende
winnaar: Ocon in de Alpine. Waar de regen voor de nodige
opschudding zorgde voorafgaand aan de race, was dat zeker het geval
toen Bottas zich verremde bij bocht 1. Onder meer Perez en Leclerc
konden daardoor niet verder, terwijl Verstappen de nodige schade
opliep door de beuk. Niet veel later werd de rode vlag gezwaaid en
bij de herstart koos iedereen, behalve Hamilton, ervoor om
droogweerbanden te halen, waardoor het meest bizarre scenario
ontstond. De rode lichten gingen uit op de startgrid, terwijl
alleen Hamilton daar stond. Ocon lag door alle commotie al op P3 en
klom naar voren, terwijl Hamilton niet meer de Alpine-coureur kon
bedreigen na zijn stop. Dat kwam onder meer door fantastisch
verdedigend werk van zijn teamgenoot Fernando Alonso. GP
Saoedi-Arabië 2021 De spanning liep al aardig op tijdens het
seizoen 2021 tussen de twee kemphanen Verstappen en Hamilton en dat
kwam in Djedda tot een ultiem hoogtepunt. Eerst zette Mick
Schumacher zijn Haas in de muur, waarna er opnieuw een rode vlag
werd gezwaaid door meerdere crashes na de herstart. Waar Verstappen
en Hamilton al in aanvaring kwamen op Silverstone en op Monza, was
dat opnieuw het geval in Djedda. Eerder probeerde Verstappen
Hamilton van zich af te houden, maar daardoor kwam hij buiten de
baan terecht. Toen Verstappen probeerde om zijn positie terug te
geven, reed Hamilton tegen de achterkant van Verstappen aan en zo
kwam er nog een extra dimensie bij in de intense strijd.
Uiteindelijk won de Brit de race, met Verstappen op P2. Verstappen
kreeg overigens nog een extra straf voor de touché. De stewards
oordeelden dat hij Hamilton een brake test gaf. De tekst gaat
verder onder de afbeelding. GP Abu Dhabi 2021 De slotrace in 2021,
een week na de controverse in Djedda, begon uiteindelijk met het
ideale scenario voor de Formule 1 en alle fans daar: Verstappen en
Hamilton gingen met hetzelfde aantal punten naar de Grand Prix van
Abu Dhabi. Wie voor de ander finishte, werd wereldkampioen. Hele
lange tijd was Hamilton dominant en Verstappen had een te grote
achterstand op de Brit om de aanval in te zetten. Maar toen was
daar Nicholas Latifi die in ronde 53 zijn auto in de muur plantte,
waardoor Verstappen een pitstop kon maken en op verse banden de
aanval in kon zetten op Hamilton. Uiteindelijk werden de auto's die
tussen de twee in zaten weggehaald en werd er nog een rondje
geracet, tot grote woede van Toto Wolff. Bij de eerste de beste
mogelijkheid haalde Verstappen Hamilton in en zo pakte de
Nederlander zijn allereerste wereldtitel in de Formule 1. GP
Nederland 2023 Echt Nederlands weer hadden we nog niet gehad
tijdens de eerste twee edities van de Grand Prix van Nederland
sinds de terugkeer op de F1-kalender, maar in 2023 kregen we dat
zeker wel. Het was nog droog bij de start van de race, maar luttele
momenten later kwam de regen met bakken uit de hemel en dat schudde
het hele veld op. Na een droge race was kwam de regen opnieuw naar
beneden tegen het einde van de race en dat zorgde opnieuw voor een
nieuwe rangorde. Zhou knalde hard de muur in en dat zorgde samen
met het hevige regenval voor een lange code rood. Uiteindelijk was
Verstappen de dominante man, gevolgd door Alonso en Gasly die
verrassend derde werd. Welke race vind jij de mooiste van de
afgelopen tien jaar? Laat het hieronder weten in onze poll!2024-03-16T17:02:00+01:002024-03-17T09:57:41+01:00https://racingnews365.nl/massa-strijdt-om-kampioenschap-2008-te-verkrijgen-zal-vechten-tot-het-eindPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlGoed, wat is er ook alweer aan de hand? Felipe Massa heeft een
rechtszaak aangespannen tegen de FIA, FOM en Bernie Ecclestone. De
Braziliaan wil een schadevergoeding voor de uitkomst van het
kampioenschap in 2008. Lewis Hamilton pakte toen de titel door in
de laatste bocht van de laatste race in Brazilië Timo Glock te
passeren, maar Massa had waarschijnlijk het kampioenschap gewonnen
als de Grand Prix van Singapore niet gemanipuleerd was. Daar
crashte Nelson Piquet jr. namelijk bewust om teamgenoot Fernando
Alonso de zege te schenken, een zaak die later bekend kwam te staan
onder de noemer 'crashgate'. Massa liep punten mis en wil ook een
schadevergoeding zien omdat Ecclestone en Max Mosley, de
machthebbers van dat moment, zeiden dat ze hetzelfde jaar nog
wisten van de zaak. In 2009 kwam crashgate pas officieel aan het
licht. Massa vindt het schandaal een overtreding van de
FIA-reglementen. Zijn Braziliaanse advocaat gaf de volgende reden
voor de rechtszaak. "Massa wil een verklaring dat de FIA haar
reglement heeft geschonden door de crash van Nelson Piquet Jr. niet
meteen te onderzoeken in 2008. Massa zou dat jaar het kampioenschap
hebben gewonnen. Massa eist een schadevergoeding voor het
aanzienlijke financiële verlies dat hij heeft geleden door het
falen van de FIA, waaraan ook de heer Ecclestone en FOM
medeplichtig waren. Pogingen om tot een minnelijke schikking te
komen zijn mislukt, waardoor Massa geen andere keuze heeft dan een
juridische procedure starten." Massa reageert Nu heeft Massa kort
maar krachtig gereageerd op de start van de procedure. De
Braziliaan is strijdbaar tegenover RacingNews365. "Ik denk
eigenlijk dat ik alles er al over heb gezegd. Ik heb in de
interviews gezegd dat we zullen vechten tot het eind. Het hangt
niet meer van mij af. De advocaten zijn er mee bezig en we hebben
een geweldige groep professionele mensen die aan de zaak werken."
Massa gelooft heilig in een goed resultaat. "Ik geloof echt dat we
een goede zaak hebben en dat we kunnen winnen. We vechten voor
gerechtigheid, want het is niet eerlijk wat er met mij is gebeurd.
Dat kan ik er over zeggen."2024-03-16T16:00:00+01:002024-03-16T14:29:15+01:00https://racingnews365.nl/wat-nu-voor-bearman-bij-ferrari-joh-hamilton-is-er-nog-niet-eensGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlNadat Oliver Bearman op de donderdag in Saoedi-Arabië nog
poleposition pakte in de Formule 2, veranderde zijn wereld op de
vrijdag. Hij werd gebeld door de teambaas van Ferrari, Frederic
Vasseur, om in te stappen bij de Scuderia omdat Carlos Sainz te
ziek was om te rijden. En zo geschiedde, met een P11 in de
kwalificatie en in de race klom hij op naar de zevende plek. Maar
wat volgt er nu voor de 18-jarige Brit? De kans is namelijk vrij
groot dat Carlos Sainz 'gewoon' in zijn Ferrari stapt tijdens de
volgende race over ruim een week in Australië. Bearman reageerde er
als volgt op, vlak na de race in Djedda. "Ik weet niet wat ik nog
meer moet doen, want ik rijd de rest van het jaar waarschijnlijk
niet meer in de F1. Het was mijn doel om een goede indruk achter te
laten. Ik denk dat ik het goed heb gedaan, dus dat is fijn. Dat is
ook alles wat ik kan doen: blijven pushen en hopen."
'Indrukwekkend' Teambaas Vasseur voegde daar het volgende aan toe.
"Hij heeft nu een race gereden, maar de beste manier om hem te
helpen is om geen conclusie te trekken naar aanleiding van deze
race. We moeten het rustig aan doen en krijgt de kansen om tijdens
de eerste vrije trainingen te rijden, om zo de auto te testen. Dat
is ook belangrijk voor ons om hem ervaring in de auto te geven." De
Fransman vervolgt: "De belangrijkste focus is en zal de Formule 2
blijven. Dat is een grote uitdaging en we houden in onze gedachten
dat hij poleposition trainde, maar wij hebben zijn F2-weekend
geruïneerd. Maar dat is dus zijn eerste uitdaging van het jaar", zo
is Vasseur duidelijk. Ayao Komatsu, de teambaas van Haas, was onder
de indruk van de prestaties van Bearman in Saoedi-Arabië. Ook voor
dat team is de jonge Brit reservecoureur. "Het was geweldig. Toen
hij in Mexico en in Abu Dhabi in de eerste vrije training bij ons
reed, was het voor mij en de meesten van ons team duidelijk dat hij
heel speciaal is. Het is niet alleen de snelheid, maar het gehele
pakket en hij begrijpt de doelstellingen." "Hij is in staat om de
informatie van de vorige ronde te absorberen en dan kleine
aanpassingen te maken om de volgende stap te zetten. Dus dat soort
dingen laten meteen zien dat hij volwassen is. En dan is het
circuit in Djedda niet de makkelijkste om even de auto in te
springen voor de derde vrije training. Ik ben heel erg blij voor
hem, het is indrukwekkend", zo zegt Komatsu. 'Hij verdient een
kans' Is Haas dan een mogelijkheid voor de jonge Brit in 2025? "Ik
ga een hoop vrije trainingen voor ze rijden dit jaar. Ik kijk
ernaar uit om een relatie op te bouwen en om meer kilometers in de
auto te te rijden. Hopelijk kan dat een deur voor me openen, dat
zou fantastisch zijn", zo reageert Bearman op die vraag. "Hij
verdient een kans volgend jaar", zo zegt Komatsu over de jongeling.
Als hij de vraag krijgt hoe erg hij ernaar uitkijkt om hem te
verwelkomen als zijn coureur voor komend jaar, dan reageert de
Japanner fel. "Dat is een hele onrechtvaardige vraag in mijn
optiek, want Kevin (Magnussen, red.) reed een fantastische race in
Djedda, net als Nico (Hulkenberg, red.). Dus hoe kan ik zeggen,
onze rijder voor volgend jaar? Op basis van de afgelopen race zijn
dat Kevin en Nico", zo is Komatsu heel duidelijk. Waar en of
Bearman in 2025 in de Formule 1 zal rijden is dus nog niet
duidelijk, maar ziet Vasseur in Bearman al de opvolger van
Hamilton, zodat er twee Britten achter elkaar bij Ferrari rijden?
"Praat maar niet over wat er na Lewis gaat gebeuren, want Hamilton
is nog niet eens in het team, joh! Maar de race in Djedda is
natuurlijk een goed signaal van Oliver en een belangrijke mijlpaal
voor hem", zo sluit Vasseur af.2024-03-16T15:00:00+01:002024-03-17T09:03:26+01:00https://racingnews365.nl/dominant-red-bull-kijkt-met-verbazing-naar-concurrentie-hadden-meer-uitdaging-verwachtGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDominant Red Bull rekent zich nog niet rijk: "Gaan nog naar
traditionele circuits" Waar Jake Dennis normaal gesproken zijn
kunsten in de Formule E vertoond, is hij ook ontwikkelingscoureur
bij Red Bull. De regerend kampioen in de elektrische raceklasse
mocht vorig jaar in Abu Dhabi in de RB19 stappen en mocht zo
ervaring opdoen op de baan, waar hij normaal gesproken zijn rondjes
in de simulator rijdt. Het jaar 2024 begon goed voor Red Bull met
bijna het maximaal aantal punten. De eerste twee 1-2's van het jaar
zijn inmiddels een feit, alleen reed Charles Leclerc in Djedda de
snelste raceronde waardoor dat ene puntje niet naar de Oostenrijkse
renstal is gegaan. Dennis, die dus ontwikkelingscoureur bij Red
Bull is, weet dan ook precies wat de RB20 zo goed maakt. "Ik denk
dat de hoeveelheid downforce die de auto kan geven en de balans in
de RB20 op een natuurlijke manier heel goed is. Het is niet zo dat
de auto heel erg nerveus in de hogesnelheidsbochten is of veel
onderstuur in de langzame bochten heeft, de auto is heel neutraal.
Dat geeft Max Verstappen en Sergio Perez de kans om met heel veel
vertrouwen door alle verschillende bochten te gaan", zo legt Dennis
uit in een exclusief interview met RacingNews365 . 'Iets meer
uitdaging verwacht' "Het valt natuurlijk niet te ontkennen dat
Ferrari het gat iets heeft gedicht. We hadden wat meer uitdaging
verwacht van Mercedes, maar het lijkt erop dat de eerste paar races
moeilijk voor ze waren", zo vervolgt hij. "We verwachten dat het
gat wordt gedicht en dat is ook wel gebeurd, maar we hadden
waarschijnlijk toch iets meer uitdaging verwacht in de races." Toch
houdt de Brit nog een kleine slag om de arm. "We zullen zien (hoe
we ervoor staan, red.) wanneer we naar iets traditionelere circuits
gaan, want daar zijn we nog niet echt geweest. Bahrein is zwaar
voor de banden en Djedda is een heel uniek stratencircuit. Ik kijk
ernaar uit dat we naar meer normale circuits gaan", zo sluit Dennis
af.2024-03-16T14:00:00+01:002024-03-16T15:12:14+01:00https://racingnews365.nl/steiner-komt-tot-bezinning-ben-te-lang-bij-haas-geblevenPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlGuenther Steiner en Haas leken tot begin 2024 onafscheidelijk te
zijn. De Italiaan bouwde het team op met eigenaar Gene Haas en de
equipe kende tussen 2016 en 2023 veel ups en downs. Haas werd
bijvoorbeeld in 2018 knap vijfde in het constructeurskampioenschap,
maar daar stonden ook twee laatste plaatsen tegenover. Ook in 2023
kwam Haas niet verder dan de laatste stek. Voor eigenaar Gene Haas
was de maat vol. Het contract van Steiner werd niet verlengd en
Ayao Komatsu mocht het als teambaas gaan proberen. Steiner beaamt
nu dat hij te lang bij Haas is blijven hangen. "Het leven lacht me
toe nu ik Haas heb verlaten aan het begin van dit jaar", vertelt
Steiner in zijn column voor Formula 1 . "De laatste paar weken ben
ik voor het eerst in tien jaar niet in de Formule 1 actief geweest.
Dat was goed voor me. Naarmate de tijd verstrijkt, zie ik steeds
meer in dat ik te lang bij Haas gebleven ben. Als je weggaat krijg
je duidelijkheid voor jezelf. Je ziet wat je moet doen. Als je
ergens nog actief bent, zit je in de ontkenningsfase. Je denkt dat
je het kan, maar je kan het niet." Toekomst Steiner is ambitieus en
stelt dat hij bij Haas niet kon bereiken wat hij wilde. "We konden
nog steeds om de zevende, achtste of negende plaats strijden met
wat we hadden. Maar je kon niet voor podiumplaatsen vechten zonder
dezelfde wapens te hebben als de andere teams. Ik wil dat op de
lange termijn niet doen in mijn leven. Ik wil niet weer zevende
worden. Dat heb ik al gedaan. Ik wil kunnen vechten en vooraan
kunnen strijden." De Italiaan wijst naar de successen van Mercedes
en Red Bull. "Toen Toto Wolff als Mercedes-teambaas begon, stond
het team niet aan de top. Ja, ze hadden in het begin een voordeel
met de motor, maar hij zette alles goed neer om op de middellange
termijn succesvol te zijn. Ze wonnen uiteindelijk acht
constructeurskampioenschappen. Hetzelfde geldt voor Red Bull. Hoe
lang heeft het geduurd voordat ze er echt stonden? Elk jaar werden
ze beter. Je hebt geduld en een planning voor de lange termijn
nodig." En hoe ziet de toekomst van Steiner eruit? "Ik zou in de
toekomst wel in de Formule 1 terug willen keren, maar dan moet het
wel het juiste project zijn, met een goede uitvoering."2024-03-16T13:00:00+01:002024-03-17T09:03:16+01:00https://racingnews365.nl/waarom-hamilton-veel-tijd-verliest-in-gevecht-met-russellGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlWaar Lewis Hamilton al niet blij was met zijn zevende plek tijdens
de openingsrace in Bahrein, zal hij dat zeker niet zijn geweest met
plek 9 in Saoedi-Arabië. Maar eerder in het weekend, na de eerste
twee trainingen, viel er iets op bij de 39-jarige Brit. Tijdens de
twee oefensessies zette hij zijn Mercedes twee keer op P8 neer,
maar hij zei het volgende over die donderdag. "We zijn
verschillende kanten opgegaan om verschillende dingen te proberen
en zo de juiste oplossing voor de auto te vinden." Dat is een deel
van zijn uitleg over het chronische gebrek aan stabiliteit aan de
achterkant van de Mercedes in de snelle eerste sector in Djedda,
een probleem waar de W15 het hele weekend last van had. De Formule
1-teams geven hun coureurs een aantal set-up opties mee om mee te
rijden in de trainingen, waarna ze samen de beste optie kiezen op
de avond na VT1 en VT2. Dan hebben ze de gegevens doorgenomen om
vervolgens de gekozen set-up mee te nemen naar de derde vrije
training, voorafgaand aan de kwalificatie. Hamilton heeft er echter
steeds meer moeite mee om de auto naar zijn hand te zetten zoals
hij dat ooit deed, terwijl Russell op de achtergrond stilletjes
zijn ding aan het doen is. Problemen met de set-up Tijdens zijn
hoogtijdagen van zes titels in acht jaar (tussen 2014 en 2020) had
Hamilton er vrijwel geen problemen mee om de set-up naar zijn hand
te zetten. Voor elke race dat hij het niet voor elkaar kreeg,
draaide hij het een race later om en blies hij het veld omver in de
vrije trainingen, waardoor er weinig twijfel bestond over hoe de
kwalificatie en de race zouden verlopen. Zo zei hij over de
boardradio op Suzuka in 2018 tijdens de tweede vrije training: "Dit
circuit is geweldig. Ik heb de beste dag!" De rest kon toen net zo
goed inpakken en naar huis gaan. Tegen het einde van die
oppermachtige periode, met onder meer de W11 in 2020, leek het erop
dat Hamilton met welke set-up dan ook altijd wel een manier vond om
ermee te rijden. Maar de tijden zijn inmiddels veranderd. Nu
domineren Max Verstappen en Red Bull de Formule 1 en is Mercedes
nog steeds bezig om de regels te begrijpen en naar hun hand te
zetten. Waar Red Bull voor 2024 is overgestapt naar de RB20, hebben
Mercedes en ook Ferrari auto's meegenomen waarmee ze waarschijnlijk
in 2022 mee hadden moeten starten, met de invoering van de nieuwe
regels. Extreme set-ups Red Bull heeft in dat opzicht een
voorsprong van twee jaar op beide teams. Maar Hamilton neemt daar
geen genoeg mee en heeft laten zien dat je niet zomaar 103 Grand
Prix wint en 7 wereldtitels, zonder te weten hoe je een juiste
set-up voor een wagen kiest. Hij kan het dus niet helemaal verleerd
zijn. Sinds de auto's vanaf 2022 met ground-effect rijden en
porpoising het ergste was bij Mercedes, waren de problemen met het
afstellen van de auto in vergelijking met zijn teamgenoot Russell
makkelijk te verklaren. Waar Hamilton zijn zestiende seizoen
inging, kwam Russell net kijken bij het topteam. Het was dus te
verwachten dat Hamilton de zware taak op zich kreeg om met de W13
extreme set-ups te testen om iets te vinden, terwijl Russell een
'normale' set-up kreeg en zijn gang kon gaan. Van alle tools die
Mercedes op dat moment tot haar beschikking had, was de achterkant
van Hamilton's wagen het beste instrument. De Brit kon de precieze,
gedetailleerde en complexe feedback geven die nodig was. In de
jaren daarna heeft Mercedes vooruitgang geboekt op het gebied van
rondetijden, maar het is bij lange na niet genoeg om het grote gat
naar Red Bull te dichten. Een plek in de marge in Q3 of een gevecht
voor P8 in Djedda zal Hamilton dan ook niet vrolijker maken. In
zijn huidige situatie, waarin de W15 in het beste geval het derde
team en in het slechtste geval het vijfde team op de grid is, is
Hamilton opnieuw op zoek naar enig comfort door zijn eigen set-up
te kiezen.2024-03-16T12:00:00+01:002024-03-16T18:00:37+01:00https://racingnews365.nl/hezemans-ziet-minder-dominante-verstappen-in-2024-er-gaan-meer-onverwachte-dingen-gebeurenGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMax Verstappen is twee weken geleden begonnen aan zijn tiende
seizoen in de Formule 1. Inmiddels heeft de Nederlander 56
overwinningen op zijn naam staan en pakte hij afgelopen weekend in
Djedda zijn honderdste podium uit zijn Formule 1-carrière. De
afgelopen drie jaar pakte Verstappen de wereldtitel en met een
vierde titel op rij evenaart hij onder meer Sebastian Vettel en
Lewis Hamilton, die redelijk recent ook vier titels op rij pakten
met respectievelijk Red Bull en Mercedes. In een exclusief
interview met RacingNews365 is analist Mike Hezemans in ieder geval
duidelijk over Verstappen. "Dat wordt de viervoudig wereldkampioen.
En dat wordt hij in Brazilië", zo voorspelt hij. Presentator Rob
Kamphues en analist Tom Coronel lieten er eerder de volgende
voorspelling op los. "Als ie de eerste twintig races wint, is ie
dan kampioen?", grapte Kamphues. "Zandvoort, dan wordt ie het."
Coronel viel hem bij: "Dat zou wel heel mooi zijn." Maar daar gaat
Hezemans dus duidelijk niet in mee. "Dat gaat niet lukken. Je
krijgt nog Monaco en er kan altijd nog van alles gebeuren. Je
krijgt regenraces en er is altijd iets. Hoe het vorig jaar
verliep... hij gaat er ook geen 24 winnen. Verstappen gaat 17, 18
of 19 races winnen, ik denk dat hij net onder de 20 overwinningen
blijft. De concurrentie zit er iets dichterbij en ik denk dat meer
regen komt, onverwachte dingen, safety cars, dat soort dingen."
'Langzaam steeds beter" Wie ziet Hezemans dan als de best of the
rest ? "De Ferrari, maar dan wel achter de Red Bull. Daar zit toch
heel veel knowhow en die worden langzaam steeds beter. En misschien
zijn ze op tijd als Hamilton komt, om mee te strijden aan de top."
En stel: Verstappen zou in zijn carrière ontzettend graag nog een
keertje naar Ferrari willen, heeft teambaas Frederic Vasseur dan
het lef om Charles Leclerc of Lewis Hamilton eruit te gooien? "Een
contract zegt natuurlijk niks in de Formule 1. Als ik Vasseur zou
zijn, zeg ik ja. Dan haal je wel de beste binnen. Maar wil Hamilton
dat? Misschien wel, dat zou ik knap vinden. Dat zou wel heel erg
leuk zijn. Maar of het zal gebeuren? Dat denk ik niet. Maar als
Verstappen naar Ferrari zou gaan, dan geeft dat een soort van boost
voor Ferrari", zo denkt Hezemans. 2024 is het jaar met de meeste
races ooit op de Formule 1-kalender, 24 om precies te zijn. Op
welke races moeten we ons dan het meest verheugen? "Ik denk
Zandvoort en Monaco. Ook al is Monaco altijd een optocht, maar ik
denk dat het gaat regenen dit jaar", zo sluit Hezemans met een
gewaagde voorspelling af. Bekijk hieronder het volledige interview
met Hezemans! DdREfl5-Hx02024-03-16T11:00:00+01:002024-03-17T09:57:32+01:00https://racingnews365.nl/de-vries-wijst-potentiele-mercedes-opvolger-hamilton-aanPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlWie o wie gaat Lewis Hamilton opvolgen bij Mercedes? Dat is de
grote vraag voor 2025. De Brit vertrekt naar Ferrari en laat een
vacante positie achter bij de Zilverpijlen. Nyck de Vries kent het
Formule 1-team door en door vanuit zijn tijd als reservecoureur. De
coureur is nu weer actief in de Formule E en werd in het seizoen
2020/2021 wereldkampioen in die raceklasse. Dat deed hij ook namens
Mercedes. Maar wat dacht De Vries toen hij het nieuws over Hamilton
hoorde? De Nederlander kijkt vooral tevreden terug op zijn tijd bij
Mercedes, zo vertelt hij in een exclusief gesprek met RacingNews365
. "Ik weet niet of ik er een sterke mening over heb. Ik kijk met
tevredenheid terug op mijn tijd bij Mercedes, want ik heb er van
genoten. Het was een geweldig team met een geweldige cultuur en ze
gaven veel om hun coureurs en mensen. Dat waardeer ik. Ik ben ze
zeer dankbaar voor alle kansen die ze me schonken, vooral om binnen
hun systeem te groeien als coureur." Antonelli De Vries beaamt wel
dat het vertrek van Hamilton een verlies is voor Mercedes, al denkt
hij dat de troonopvolger mogelijk snel klaarstaat. "Mercedes heeft
een geweldige, jonge coureur in Andrea Kimi Antonelli. Natuurlijk
is het een verlies, omdat Lewis een fenomenale coureur is met een
indrukwekkende staat van dienst. Hij is mogelijk de beste coureur
van het afgelopen decennium. Maar als er een deur sluit, gaat er
ook altijd weer eentje open." "Verandering hoeft niet altijd slecht
te zijn", vervolgt De Vries zijn verhaal. "Het gebeurt. Maar ik
hoop dat Antonelli de kans krijgt, want ik geloof dat hij zeer
bekwaam is. Ik denk dat hij een geweldige en complete coureur is."2024-03-16T10:00:00+01:002024-03-16T12:49:17+01:00https://racingnews365.nl/brown-elk-team-is-meer-dan-1-miljard-pond-waardPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe laatste tijd gaat het veel over financiën in de Formule 1.
Andretti wilde als elfde team aan de sport deelnemen, maar kreeg
een negatief advies van de Formule 1. Het financiële plaatje
speelde een rol in dat besluit. De huidige teams waren bang dat ze
minder prijzengeld zouden krijgen wanneer Andretti zou toetreden.
Vooral James Vowles, teambaas van Williams, sprak zich er duidelijk
over uit. Vowles zei er het volgende over. "Wij zijn fel tegen de
toetreding van Andretti Formula Group. Mijn belangrijkste
verantwoordelijkheid ligt bij de negenhonderd medewerkers van het
bedrijf. Als je onze jaarcijfers van dit moment opzoekt, zie je dat
we heel wat verlies draaien. Vergeleken met 2021 en 2022 ligt het
verlies zelfs tientallen miljoenen hoger. Dat komt omdat we
investeren in de sport, beter willen worden en geloven in de
toekomst van de Formule 1. Een elfde team kan iets toevoegen, maar
alleen als de overige tien teams financieel stabiel zijn. Dat is nu
niet het geval." Zak Brown, de CEO van McLaren, wekt nu een andere
suggestie. Hij denkt dat ieder team een enorme waarde heeft. "Elk
Formule 1-team is ruim een miljard pond waard", stelt Brown op een
congres in Djedda. "Bovendien is de helft van de grid winstgevend
en dat was vijf jaar geleden niet zo." Meer races? De Amerikaan
complimenteert Liberty Media, de eigenaar van de Formule 1.
"Liberty wil de waarde van de tien teams beschermen. Voordat
Liberty eigenaar werd, zag je dat teams wegvielen. Nu staan er
teams in de rij om toe te treden. Ik denk dat Liberty bekijkt hoe,
wanneer en of ze willen dat teams instappen." Liberty Media heeft
nóg een wens: meer races in de Formule 1. Brown vindt dat geen goed
plan en denkt eerder aan een roulatiesysteem. Wel stipt hij een
paar interessante, nieuwe markten aan. "24 races is het maximum,
dus ik zou naar een roulatiesysteem gaan kijken. Als we nog een
paar races moeten kiezen, denk ik dat Azië een belangrijk continent
is. En als we nog meer markten willen betreden, zijn races in Azië,
India en Zuid-Afrika interessant. Dat zou ons een wereldwijde
voetafdruk opleveren."2024-03-16T09:00:00+01:002024-03-15T15:43:16+01:00https://racingnews365.nl/hoe-laat-begint-de-formule-e-race-in-sao-paulo-vandaagAllard Gooshouwerinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlStarttijd van de Formule E race in Sao Paulo vandaag Na de vrije
training om 11:30 uur en de kwalificatie om 13:40 uur wordt vandaag
ook de race gereden om 18:03 uur Nederlandse tijd. Wie zal de
E-prix van Sao Paulo winnen? Mis niets van de race en bekijk de
starttijd in het onderstaande schema.2024-03-16T09:00:00+01:002024-03-16T12:48:17+01:00https://racingnews365.nl/nederlandse-f1-fans-zien-verstappen-veel-heel-veel-mega-veel-races-winnen-in-2024Daan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet seizoen 2024 is twee races onderweg en nu is al duidelijk dat
Max Verstappen en Red Bull de grootste (en enige?) kanshebbers zijn
voor de wereldtitel en de titel bij de constructeurs. De
Nederlander won de eerste twee races en heeft inmiddels alweer
negen keer op rij gewonnen in de Formule 1. Wint hij ook in
Australië, dan evenaart hij zijn eigen record van tien F1-zeges op
rij. Er lijkt, net als vorig jaar, wederom geen maat te staan op
Verstappen. In 2023 won hij liefst 19 van de 22 races. Een record
waarvan gedacht werd dat het er een voor de eeuwigheid zou zijn.
Maar dit jaar zou Verstappen zomaar al zijn record verder aan
kunnen scherpen. Er staan immers 24 races op het programma. Wij
vroegen de Nederlandse F1-fans hoeveel races Verstappen dit jaar
gaat winnen. Bijna 3.400 stemmers zien hem tussen de 15 en 21 races
winnen. Bijna een kwart van de stemmers (1.569 stemmers) zien hem
weer zo domineren als vorig jaar. Zij denken dat hij 22 tot 24
races gaat winnen. En de doemdenkers? Iets meer dan 100 mensen
denken dat de Nederlander er niet meer dan zeven gaat winnen. Racen
op zaterdag? De eerste twee races van het seizoen werden op
zaterdagavond verreden. Een gevolg van de start van de Ramadan. In
Bahrein en Saoedi-Arabië is men zo tevreden over het organiseren
van een F1-race op zaterdag, dat ze het gesprek met de Formule 1
aan willen gaan om te kijken of ze in de toekomst vaker een race op
zaterdag kunnen gaan houden op hun circuits. Maar wat vinden wij
daar van? Normaal gesproken zetten we ons op zondag voor de tv om
te kijken wie er met de zege aan de haal gaat. Op zaterdagavond
geeft het toch een andere dimensie. 2.100 fans vinden het eigenlijk
wel prima, een race op zaterdag, terwijl 1.200 fans het idee van
meer races op zaterdag verwerpen. 1.600 fans vinden het oké, bij
hoge uitzondering dan. De meeste races moeten gewoon op zondag
blijven, vinden ze. Einde voor Lance Stroll in zicht in Formule 1?
En dan Lance Stroll. Tijdens de GP van Saoedi-Arabië zorgde hij er
eigenhandig voor dat in ronde 6 al een safety car op de baan kwam.
Hij raakte de muur aan de binnenkant van de apex om vervolgens een
harde klapper te maken in de bandenstapel. Einde race voor Stroll.
Andermaal geen goed resultaat voor de Canadees, waar teamgenoot
Fernando Alonso naar P5 reed. Stroll is bezig aan zijn vierde
seizoen bij Aston Martin, het team waar zijn vader, Lawrence
Stroll, de scepter zwaait. Vorig jaar schoot teamgenoot Fernando
Alonso uit de startblokken, pakte diverse podiumplekken, maar moest
toezien dat Aston Martin niet verder kwam dan P5 in de strijd om de
constructeurstitel. Dat lag vooral aan de matige resultaten van
Stroll. De Canadees kon Alonso niet bijbenen en in plaats van mee
te strijden met Mercedes en Ferrari tot de laatste race, moest
Aston Martin zich gewonnen geven. De vraag is hoelang Stroll jr.
nog de hand boven zijn hoofd gehouden kan worden door zijn vader .
Moet die niet een harde keuze maken en het stoeltje aan een andere
coureur geven? Ruim 3.000 stemmers, 94 procent, vindt van wel.2024-03-16T08:00:00+01:002024-03-17T09:03:00+01:00https://racingnews365.nl/f1-schandalen-coureur-glipt-startgrid-op-en-doet-illegaal-mee-aan-grand-prixJan van der Burgtinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlWe schrijven het jaar 1977, de Grand Prix van Duitsland op het
circuit van Hockenheim staat voor de deur. Voor toerwagenkanon Hans
Heyer, die vandaag 81 kaarsjes mag uitblazen, komt dat weekend een
droom uit. Hij wordt door het team van ATS gevraagd zijn F1-debuut
te maken in een Penske Ford, nota bene in zijn thuisrace. ATS is
echter bepaald geen hoogvlieger en Heyer slaagt er met P27 in de
trainingen dan ook niet in zich te kwalificeren voor de race op
zondag, maar dat weerhoudt hem er niet van zijn bolide toch naar de
grid te sturen en sneaky achteraan aan te sluiten. Hij start
daadwerkelijk de race, waarbij het ongetwijfeld helpt dat een
startcrash de aandacht een beetje afleidt van alles wat er verder
op de baan gebeurt. De illegale deelname wordt lange tijd niet
opgemerkt, of heeft dat er mee te maken dat de marshals een oogje
dichtknijpen omdat het nu eenmaal een landgenoot betreft? Dat is
wat boze tongen bewezen. Hoe dan ook, de race van Heyer komt
sowieso voortijdig ten einde als zijn auto met
versnellingsbakproblemen na negen ronden de geest geeft. Natuurlijk
valt dan op dat er iemand meedeed die eigenlijk nooit mee had mogen
doen. Heyer wordt gediskwalificeerd, waardoor hij de enige
F1-coureur ooit is die in één weekend zowel een DNQ als en DSQ
achter zijn naam kreeg. Daarbovenop kreeg hij ook nog een schorsing
opgelegd voor de volgende race. Heyer zou echter nooit maar
deelnemen aan een Formule 1 Grand Prix. Bij gebrek aan rechtenvrije
foto's is bovenstaande foto van Heyer uit 1983, genomen tijdens de
24 uur van Le Mans.2024-03-16T07:30:00+01:002024-03-15T16:59:46+01:00https://racingnews365.nl/hoe-laat-begint-de-formule-e-kwalificatie-in-sao-paulo-vandaagAllard Gooshouwerinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlStarttijd van de Formule E kwalificatie in Brazilië De kwalificatie
van de E-prix in Sao Paulo start vandaag om 13:40 uur Nederlandse
tijd. Het is de vierde ronde van het Formule E seizoen 2024 en
brengt ongetwijfeld spektakel. Daarnaast rijden twee Nederlanders
in de Formule E, namelijk Nyck de Vries en Robin Frijns. Mis niets
van de kwalificatie en bekijk de starttijd in het onderstaande
schema.2024-03-15T20:00:00+01:002024-03-16T14:25:40+01:00https://racingnews365.nl/hoe-verstappens-droomdebuut-uitmondde-in-een-onhebbelijk-record-voor-de-eeuwigheidPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nl17 jaar en 166 dagen. Zo oud was Max Verstappen toen hij precies
negen jaar geleden zijn debuut maakte in de Formule 1. Het zorgde
voor veel rumoer, want kan iemand wel in de Formule 1 rijden als
hij zijn rijbewijs nog niet eens heeft? Het maakte Red
Bull-adviseur Helmut Marko niet uit. Verstappen was de man voor de
toekomst en moest en zou in de koningsklasse gaan rijden. Marko
raakte overtuigd na een Formule 3-race op de Norisring in 2014. De
piepjonge Verstappen reed briljant in de stromende regen en liet
Marko versteld staan. De Red Bull-adviseur was er als de kippen bij
om Verstappen aan te trekken. Wat Marko deed om de Verstappens over
te halen? Een zitje bij Toro Rosso aanbieden. Begin 2015 was het
zover. Verstappen werkte in Australië zijn eerste Grand
Prix-weekend af. De Nederlander reed een degelijke kwalificatie en
mocht vanaf de twaalfde plaats aan zijn eerste race gaan beginnen.
Verstappen werd wel afgetroefd door teamgenoot én mededebutant
Carlos Sainz. De Spanjaard kwalificeerde zich als achtste. Het
debuut van Verstappen verliep in de openingsfase zeer goed, in
tegenstelling tot de race van Sainz. Een pitstop mislukte volledig,
waardoor Sainz ver terugviel. Verstappen reed ondertussen in de top
tien en kon zo de jongste coureur ooit worden die punten pakte in
de Formule 1. Het zou anders aflopen... Record voor de eeuwigheid
In ronde 34 sloeg het noodlot namelijk toe. De Renault-motor in de
Toro Rosso gaf de geest en Verstappen moest zijn auto in het gras
parkeren. De Nederlander zou bij de volgende race in Maleisië
overigens wel zijn eerste punten pakken door als zevende over de
streep te komen. Verstappen werd zo alsnog de jongste puntenpakker
uit de Formule 1-geschiedenis, maar heeft ook nog steeds het
onhebbelijke record van jongste uitvaller in handen. Dat komt deels
omdat de leiding van de Formule 1 besloot de regels aan te
scherpen. Coureurs moesten vanaf 2016 18 jaar oud zijn om aan de
koningsklasse deel te nemen en de regels rond de superlicentie
werden ook strenger. Tegenwoordig is het lastiger om 'zomaar' in de
Formule 1 te belanden. Verstappen sloeg immers de Formule 2
volledig over. Nu moet je als coureur wel meer ervaring opdoen in
juniorklassen. Andrea Kimi Antonelli is stiekem wel een mooi
voorbeeld. Het 17-jarige toptalent slaat de Formule 3 over, maar
moet wel nog punten voor zijn superlicentie behalen in de Formule
2. Antonelli mag, als hij genoeg punten haalt, volgend jaar pas
debuteren in de koningsklasse. En zo blijven ook onhebbelijke
records als jongste uitvaller voor altijd op de naam van Verstappen
staan. Zijn droomdebuut mondde in een kleine domper uit, al liet
Verstappen wel zijn visitekaartje achter in 2015. De coureur
eindigde tweemaal als vierde, in Hongarije en de Verenigde Staten,
en dwong respect af met zijn bijzondere inhaalmanoeuvres. Inmiddels
kennen we Verstappen als drievoudig wereldkampioen Formule 1. Het
wordt door de aangescherpte regels ook alom aangenomen dat de
Nederlander voor altijd de jongste Formule 1-coureur met een Grand
Prix-overwinning zal blijven. Verstappen won in 2016 de Grand Prix
van Spanje en was op dat moment 18 jaar en 228 dagen oud. Het wordt
een helse uitdaging om dat record uit de boeken te rijden. Eén ding
is zeker: Verstappen zal altijd de jongste debutant én uitvaller
blijven. Een 17-jarige Formule 1-coureur gaan we nooit meer zien.2024-03-15T19:00:00+01:002024-03-16T08:07:11+01:00https://racingnews365.nl/de-vries-denkt-niet-meer-aan-mislukt-f1-avontuur-het-is-een-gesloten-boekPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlNyck de Vries is sinds begin 2024 namens Mahindra actief in de
Formule E. Bovendien rijdt de Nederlander ook namens Toyota in het
WEC (World Endurance Championship) en zo is hij weer volle bak
bezig na zijn korte avontuur in de Formule 1. De Vries mocht vorig
jaar bij AlphaTauri, nu bekend als RB, instappen, maar werd na tien
races al opzij geschoven. Daniel Ricciardo was zijn vervanger. De
Vries liet in de beginfase van 2023 geen geweldige indruk achter en
maakte hardhandig kennis met de werkwijze van Red Bull. Het team
staat erom bekend dat ze snel coureurs opzij schuiven indien ze
niet meteen geweldig presteren. Het beste resultaat van De Vries
was de twaalfde plaats in Monaco, al pakte hij een jaar eerder wel
punten namens Williams. De Vries viel op Monza in voor de zieke
Alex Albon. Nu is De Vries dus teruggekeerd naar zijn geliefde
Formule E. De coureur pakte al eens de titel in het seizoen
2020/2021 en gaat nu met Mahindra op jacht naar nieuw succes. Het
team moet nog wel een stapje zetten, want De Vries wist nog geen
punten te pakken. Maar heeft De Vries het gevoel dat hij een
eerlijke kans heeft gekregen in de Formule 1? De Nederlander denkt
er eigenlijk niet meer over na, vertelt hij in een exclusief
gesprek met RacingNews365 . "Ik kijk er niet op die manier naar. Ik
zie het als een gesloten boek en ik heb er niet echt een gevoel bij
wat het team nu doet en bereikt. Ik vind het geweldig om naar de
Formule 1 te kijken, omdat ik van onze sport houd. En of RB het nu
wel of niet goed doet, ik wens ze het allerbeste." De Vries heeft
nog wel wat mooie woorden over voor RB. "Ik ben het team dankbaar
dat ze me de kans gegeven hebben en ik ben erg blij in welke
klassen ik nu actief ben. Daar nam ik natuurlijk al aan deel
voordat ik naar de Formule 1 ging."2024-03-15T18:00:00+01:002024-03-16T18:01:28+01:00https://racingnews365.nl/herbert-vergelijkt-bearman-met-jonge-verstappenGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlToen Oliver Bearman op de donderdag poleposition pakte voor de
hoofdrace in Saoedi-Arabië in de Formule 2, had hij niet kunnen
vermoeden dat hij een dag later bij Ferrari zou instappen. Maar dat
gebeurde dus wel, want Carlos Sainz was te ziek om nog te rijden.
De Spanjaard kwam nog wel in actie tijdens de eerste twee
trainingen in Djedda, maar kampte met een blindedarmontsteking
waardoor hij geopereerd moest worden. En dus mocht Bearman
instappen en dat deed hij zeker niet onverdienstelijk. Hij miste op
een haar na, 36 duizendsten om precies te zijn, het laatste deel
van de kwalificatie. Tijdens de race wist hij zich naar voren te
vechten met uiteindelijk de 7e plek als resultaat, nog voor grote
namen zoals Lando Norris en Lewis Hamilton. In een exclusief
interview met RacingNews365 is Johnny Herbert, die 160 Grands Prix
reed in zijn Formule 1-carrière, vol lof over de 18-jarige Brit.
"Hij heeft in de juniorcategorieën laten zien dat hij iets in zijn
mars heeft. Vorig jaar reed hij een paar geweldige races in zijn
debuutseizoen in de F2, waarna hij zichzelf opnieuw bewees door
poleposition te pakken in de F2 in Saoedi-Arabië. En hij sprong
vrij gemakkelijk in een Formule 1-auto met letterlijk een uur
trainingstijd tijdens de derde oefensessie voordat hij de
kwalificatie in ging", zo zegt Herbert. Vergelijking met Verstappen
"Hij reed in een auto waarmee hij op het podium kon staan, maar wat
zo leuk was, was dat je hem voor de race grapjes zag maken met zijn
engineer en monteurs. Hij was heel ontspannen en dat is heel
belangrijk. Terwijl veel jonge coureurs erg gespannen zijn bij hun
debuut, had hij juist het vermogen om al die verwachtingen op zijn
schouders weg te nemen. De verwachtingen van zichzelf, van het
team, zijn familie en omdat het Ferrari is, het stoeltje met de
meeste druk in de Formule 1, waar de verwachtingen voor de coureurs
altijd erg hoog zijn. Hij blies ze bijna weg." De drievoudig
racewinnaar in de Formule 1 vervolgt. "De meest nerveuze persoon in
de familie Bearman was zijn vader. Hij zag er echt nerveus uit en
dat zou je ook verwachten. In de race was Oliver heel goed en was
hij zich er heel erg bewust van om zichzelf niet in de problemen te
brengen. Op een gegeven moment racete hij tegen Esteban Ocon die,
zoals we weten, erg taai is en zich erg breed kan maken. Hij had
een paar kansen, ging ervoor, maar besefte dat het niet ging lukken
en besloot om de strijd te staken. Hij speelde het spelletje heel
slim." Dat is een van de vele elementen van Bearman die Herbert
naar eigen zeggen in Verstappen zag toen de Nederlander zijn debuut
maakte in de Formule 1 met Toro Rosso. "Toen hij in de auto stapte
kwam de volwassenheid naar boven. Ik weet dat Frederic Vasseur zei:
'Hij is goed, maar hij moet nog veel leren'. Maar ik dacht dat dat
een klassieke uitspraak van Frederic was die iedereen rustig
probeerde te houden, maar ik denk niet dat we dat moeten doen", zo
vervolgt Herbert. "Het gaat er nu om dat hem de kans moet worden
gegeven om in de toekomst in een Formule 1-wagen te zitten. Dat zou
namelijk absoluut moeten, het is een beetje hetzelfde zoals met
Liam Lawson. Hij zou ook in een Formule 1-auto moeten zitten", zo
is de 59-jarige Brit duidelijk. 'Heel berekenend' "Maar ik denk dat
het heerlijk is voor iemand die zo jong is, net zoals Max toen hij
binnenkwam, dat iemand alle ingrediënten lijkt te hebben. Denk aan
de snelheid, een goed stel hersens waarmee hij zichzelf niet in de
problemen brengt, dat hij met de druk om kan gaan, neemt die druk
bij zichzelf weg en presteert dan ook nog op de baan. Er zijn dus
veel positieve ingrediënten en dat is opwindend, heel opwindend."
Herbert weet nog wel een puntje waarin Bearman verschilt van
Verstappen. Volgens de Brit weet de Ferrari-junior 'zich beter te
beheersen, vergeleken met Max in zijn begindagen'. "Verstappen
maakte zich heel erg breed en dat begrijp ik volledig. Het was een
onderdeel van een intimiderende rol die hij probeerde te spelen. Ik
weet nog dat iedereen dat jaren geleden over Ayrton Senna zei: als
je in je spiegels keek en zijn gele helm zag, dan gingen de
coureurs aan de kant", zo vertelt Herbert een anekdote. "Max deed
hetzelfde en speelt dat spelletje nu nog steeds. Lewis doet dat
ook, maar op een heel andere manier. Je ziet het niet zo vaak bij
hem als bij Max. Ollie lijkt op die manier waarschijnlijk meer op
Lewis. Ollie is niet agressief, hij is gewoon berekend, heel
berekend", zo sluit Herbert af.2024-03-15T17:30:00+01:002024-03-15T17:04:05+01:00https://racingnews365.nl/barcelona-vecht-met-deze-updates-voor-eigen-toekomstGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe Formule 1 komt sinds 1991 al op het Circuit de
Barcelona-Catalunya en is sindsdien niet meer verdwenen van de
kalender. De lay-out van het circuit heeft in de loop der jaren wat
veranderingen ondergaan tot het 4,657 kilometer lange circuit dat
op dit moment wordt gebruikt in de Formule 1. De vraag is echter
tot wanneer de Formule 1 op het circuit in Barcelona blijft racen.
Begin dit jaar werd er namelijk bekend dat de Formule 1 een
contract heeft getekend voor een nieuwe race in Madrid, waardoor de
toekomst van Barcelona niet zeker is. Het contract met de
organisatie van die race loopt tot en met 2026, waardoor het er in
ieder geval op lijkt dat er over twee jaar twee races in Spanje
plaatsvinden. De circuit in Barcelona geeft op de eigen site aan
dat er 'al wordt gewerkt aan de uitbreiding van de relatie op de
lange termijn'. Ook al is de toekomst van Barcelona op de Formule
1-kalender onzeker, dat houdt het circuit niet tegen om flinke
investeringen te doen. Het circuit is bezig om met een
investeringsplan van maar liefst 50 miljoen zichzelf te
positioneren als het modernste circuit van Europa. Het circuit
wordt dus gemoderniseerd en het wordt aangepast naar nieuwe
behoeften. Op dit moment zijn ze al druk bezig met de verschillende
werkzaamheden, waaronder de uitgebreide renovatie van de
verkeerstoren, de briefingruimte, de perskamer, de kantoren van de
stewards en tijdwaarneming en de horecaruimtes. Ook wordt het
terras van het pitgebouw opnieuw ingericht met een nieuw dak. Wat
ook opvalt: de creatie van de 'Rooftop', een VIP-loopbrug die de
paddock met het stadiongedeelte verbindt. Dat moet een nieuw
iconisch element van het circuit worden. De onthulling van de
'Rooftop' staat gepland tijdens de Grand Prix van Spanje van dit
jaar, die van 21 tot en met 23 juni wordt gehouden.
1768291960370913577 🚧 Site inspection! 😁 1⃣ Control Tower 2⃣ Pit
Building Roof 3⃣ Rooftop 4⃣ Pit Lane Lounge Terrace
pic.twitter.com/2Ezw2cNPMS — Circuit de Barcelona-Catalunya
(@Circuitcat_eng) March 14, 20242024-03-15T16:45:00+01:002024-03-16T08:06:27+01:00https://racingnews365.nl/russell-benieuwd-naar-hamilton-vervanger-soms-is-verandering-goedLies van Swetinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlNog voor de start van het 2024-seizoen kwam het nieuws naar buiten
dat zevenvoudig wereldkampioen Lewis Hamilton het team van Mercedes
gaat verlaten. In 2025 gaat de Brit namelijk rijden voor Ferrari,
waardoor er een felbegeerd stoeltje vrijkomt in de Formule 1. Wie
wordt de nieuwe teamgenoot van George Russell bij Mercedes? Een
onzekere toekomst dus voor het team én voor Russell: "Ik denk dat
het voor iedereen een spannend vooruitzicht is", begint hij
tegenover de media, waaronder RacingNews365. "Het is spannend voor
Lewis, het is spannend voor de sport." "Hij en Mercedes hebben
samen zoveel succes gehad. En verandering is soms goed. Lewis is
nog steeds erg gemotiveerd. We werken goed samen, als een team."
Kimi Antonelli of Fernando Alonso? Momenteel is Hamilton nog de
'teamleider' binnen het team van Brackley. Een normale gang van
zaken, als we Russell mogen geloven. "Dat is normaal, hij zit al
twaalf jaar bij dit team. Als ik zo lang bij het team zou zitten en
er komt een nieuwe coureur dan zou ik er ook niet van uitgaan dat
het niveau van respect hetzelfde is binnen het team." Toch
benadrukt Russell dat hij nooit het gevoel heeft gehad dat hij
minder was dan Hamilton. "Het team heeft ons altijd gelijk
behandeld. We hebben gelijke verantwoordelijkheid wanneer we de
auto besturen, wanneer we op kantoor zijn en wanneer we werk op de
simulator uitvoeren." Speculeren over zijn nieuwe teamgenoot kan de
Mercedes-coureur nog niet, al worden er natuurlijk wel al een
aantal namen genoemd. Waaronder de jonge Andrea Kimi Antonelli.
Maar ook de veteraan Fernando Alonso wordt genoemd. Het maakt
Russell in ieder geval niet uit: "Wat de uitkomst ook gaat zijn,
het gaat opwindend zijn voor het team." "Kimi is een uitzonderlijke
coureur, ik weet zeker dat hij een fantastisch seizoen gaat hebben
in de Formule 2, zijn staat van dienst is immens. Hij is
voorbestemd om ooit bij Mercedes te rijden, of dat nu volgend
seizoen of in de toekomst is. De tijd zal het leren. Ik kijk ernaar
uit, of het nu een ervaren coureur of een rookie wordt." Inspraak
op de uitkomst? De Mercedes-coureur praat veel met teambaas Toto
Wolff, maar hij laat weten dat hij geen inspraak zal hebben in de
nieuwe teamgenoot. "Ik heb duidelijk gemaakt dat ik tevreden ben
met iedereen." Het wordt wel een lastige plek om op te vullen
binnen het team, geeft Russell ook toe: "Als je Lewis als
teamgenoot hebt, dan weet je, hij is de GOAT (greatest of all time,
red.). Dus ik heb het gevoel dat de lat vrij hoog ligt. Maar Toto
is echt transparant geweest met de gesprekken. De tijd zal het
leren."2024-03-15T16:00:00+01:002024-03-16T08:06:18+01:00https://racingnews365.nl/hezemans-dat-gaat-zelfs-verstappen-niet-lukkenPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDdREfl5-Hx02024-03-15T15:00:00+01:002024-03-15T15:01:32+01:00https://racingnews365.nl/formule-e-tijdschema-e-prix-sao-paulo-2024Allard Gooshouwerinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlFormule E tijdschema E-Prix Sao Paulo 2024 Na deze race in São
Paulo zitten we alweer op een kwart van het Formule E-seizoen. Wie
zal de E-prix in Brazilië kunnen winnen, en zullen de Nederlanders
Nyck de Vries en Robin Frijns het goed doen dit weekend? Mis het
niet en bekijk alle starttijden in het onderstaande schema.
Tijdschema E-prix Sao Paulo 20242024-03-15T15:00:00+01:002024-03-15T17:53:19+01:00https://racingnews365.nl/het-kerkhof-bij-alpine-deze-namen-vertrokken-de-afgelopen-jarenGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlVoor de echte successen van Renault in de Formule 1 moeten we terug
naar 2005 en 2006. Toen pakte het team met Fernando Alonso twee
wereldtitels en won het Franse merk ook twee constructeurstitels.
Maar sindsdien is het niet veel meer met Renault en later Alpine.
Podiums werden er door de jaren heen nog wel gepakt, maar voor
overwinningen kon het team niet echt meer strijden. Al pakte
Esteban Ocon tijdens de Grand Prix van Hongarije in 2021 nog heel
verrassend de overwinning. Maar structureel om de podiumplekken
vechten, dat zat er niet meer in voor de Franse equipe. Waar Alpine
in 2023 nog twee verdwaalde derde plaatsten pakte, Ocon in Monaco
en Pierre Gasly in Nederland, is het team ondertussen meer een
kerkhof geworden aan namen die de afgelopen jaren vertrokken. We
zetten de belangrijkste namen voor je op een rijtje en het zijn
zeker niet de minste. Begin 2021 begon de ellende Cyril Abiteboul
De ellende bij het toenmalige Renault begon eigenlijk met het
vertrek van Cyril Abiteboul, al zullen er ook genoeg mensen zijn
die hun twijfels bij Abiteboul zullen hebben gehad. De Fransman
vertrok in januari 2021 na heel wat jaren als teambaas te hebben
rondgelopen bij Renault. De reden van zijn vertrek? "Met de nieuwe
identiteit breekt een nieuw hoofdstuk aan voor het Formule 1-team.
En die stap was moeilijker te zetten met leidinggevende figuren uit
het verleden die het team in een andere richting stuurden", zo
legde de CEO van de Renault Group, Luca de Meo, toentertijd uit.
Renault ging vanaf die winter namelijk verder als Alpine. Waar
Abiteboul eerst nog bij de leverancier van de Formule 2-motoren,
Mecachrome, werkte, is de Fransman nu in dienst van Hyundai als de
president en teambaas van Hyundai Motorsport. Hij neemt sinds een
paar maanden de rol van president op zich, waarbij de Fransman
nieuwe verantwoordelijkheden op zijn bordje heeft liggen. Marcin
Budkowski In het eerste jaar van Alpine was het relatief rustig bij
het team, maar in de winter van 2022 sneuvelden er twee kopstukken
bij het Franse team. Allereerst moest Marcin Budkowski eraan
geloven, de toenmalig uitvoerend directeur van het team. Hij werkte
sinds 2018 bij het Formule 1 team, maar stopte per direct op 13
januari 2022. "Ik heb ervan genoten onderdeel uit te maken van de
leiding bij Renault en Alpine en van de samenwerking met een
getalenteerde groep mensen. Ik zal de progressie van het team de
komende seizoenen in de gaten blijven houden", zo liet hij in een
korte reactie weten. De Pool is op dit moment de CEO van de World
Cup of Motorsport, beter bekend als de A1GP. Budkowski noemt het
zelf een 'nieuw ambitieus project, dat zich richt op een
internationaal single-seater kampioenschap waarbij landen tegen
elkaar rijden', waarmee de landenwedstrijd van weleer moet
herleven. Ook is de Pool analist bij Viaplay in Polen. Alonso weg,
Piastri als vervanger? Alain Prost Niet veel later moest ook Alain
Prost het team van Alpine verlaten. Hij was sinds 2017 adviseur bij
het team, maar daar kwam in januari 2022 een einde aan. "Ik werd
niet betrokken bij de beslissingen, maar moest deze wel
verantwoorden. Soms hoorde ik pas last minute over bepaalde keuzes.
Het is een kwestie van respect. Relaties werden steeds
ingewikkelder en er was veel jaloezie", zo liet hij op dat moment
weten. Daarbij moest vooral de voormalig CEO van het F1-team,
Laurent Rossi, het ontgelden. "Ik heb niets tegen verandering, maar
wat ik niet waardeer is de relatie en het gebrek aan respect naar
andere mensen toe. Ik hou van het menselijke aspect", zo voegde de
viervoudig wereldkampioen daar nog aan toe. Prost is momenteel nog
steeds regelmatig te vinden in de paddock en deelt regelmatig zijn
visies op wat er speelt in de wereld van de Formule 1. Fernando
Alonso Halverwege 2022 maakte Fernando Alonso bekend dat hij aan
het einde van dat jaar zou vertrekken bij Alpine. De Spanjaard
verruilde het team waar hij in het verleden vele successen mee
boekte in voor Aston Martin, waar hij Sebastian Vettel verving. Het
was een compleet onverwachte move van Alonso waarmee hij zeker niet
voor het eerst vriend en vijand verraste. Uiteindelijk is dat een
goede gok van de Spanjaard gebleken, want Aston Martin zat vanaf
2023 in de lift terwijl het bij Alpine niet bepaald beter ging.
Alonso stond vorig jaar maar liefst acht keer op het podium namens
Aston Martin, terwijl Alpine dus slechts twee podiumplekken pakte.
De Spanjaard gaf in 2022 het Franse team al wat trappen na en zal
zeker in 2024 blij zijn dat hij weg is bij Alpine. Aston Martin is
een van de teams vooraan de grid, terwijl Alpine momenteel blij
moet zijn als het niet als laatste start. Oscar Piastri Waar de
verrassing van Fernando Alonso al groot was, daarna moest de
grootste klap voor Alpine nog komen. Het team kondigde zelfs al aan
dat Oscar Piastri vanaf 2023 voor het team uit zou komen, maar de
Australiër reageerde daar heel snel op door te stellen dat daar
helemaal niks van klopte. "Ik heb helemaal geen contract getekend
bij Alpine en zal volgend jaar ook niet voor hen rijden", zo gaf
hij aan. Piastri reed al een aantal jaar met steun van Alpine in de
diverse opstapklassen, maar besloot uiteindelijk om voor McLaren te
gaan rijden. De partijen eindigden in de rechtbank om duidelijkheid
te krijgen en Alpine trok aan het kortste eind. Wat het Franse team
ongetwijfeld het meeste steekt is dat Piastri met al die meters als
Alpine-junior geen enkele Formule 1-race voor het team heeft
gereden. Ondertussen zal Piastri in zijn vuistje lachen, want met
McLaren heeft hij een sprintrace gewonnen en twee podiumplekken
gepakt, terwijl het er niet beter op wordt bij Alpine. Vier namen
in een korte tijd Laurent Rossi , Otmar Szafnauer en Alan Permane
Tijdens het weekend van de Grand Prix van België in 2023 sneuvelden
er opnieuw een aantal kopstukken bij Alpine. Waar eerst CEO Laurent
Rossi werd vervangen, werden daarna teambaas Otmar Szafnauer en
sportief directeur Alan Permane uit het niets ontslagen. En
technisch directeur Pat Fry stapte zelf op. Het nieuws van het
ontslag van Szafnauer kwam op de vrijdag voor de race, terwijl hij
pas na het weekend ontslagen zou worden. Szafnauer gaf de volgende
toelichting op de zaterdag in België. "Wat er echt veranderd is, is
dat ik een tijdlijn voor ogen had om het team te veranderen en het
beter te maken. Ik vond het realistisch. Ik weet namelijk wat er
voor nodig is en heb dat al eens eerder gedaan. Het management bij
Renault had een kortere tijdlijn in gedachten. Als je dan geen
overeenstemming kan vinden, dan kan je beter uit elkaar gaan." De
voormalige teambaas laat het niet na om telkens een trap na te
geven aan Alpine als hij de kans krijgt. Waar Szafnauer momenteel
bezig is met het uitrollen van zijn app Eventr binnen de paddock,
moet hij nog wel even wachten voordat hij terug mag keren in een
rol bij een team vanwege 'gardening leave'. Permane werd eind
januari aangesteld als Racing Director bij Visa Cash App RB (RB),
waar hij meteen aan de slag is gegaan. Rossi werd dus vervangen als
CEO en volgens Luca de Meo, de CEO van Renault Group, 'zal Rossi
zich nu bezighouden met speciale projecten', zo werd bij de
vervanging van Rossi gezegd. Pat Fry De 59-jarige Fry, die eerder
al actief was bij Benetton, McLaren (2x), Ferrari en Manor, maakte
na zijn vertrek bij Alpine de opvallende overstap naar Williams.
Ook daar vervult de Brit de rol als technisch directeur en hij
begon sinds 1 november aan zijn nieuwe job. "Het team heeft een
rijke historie in de Formule 1 en ik ben enthousiast om bij te
dragen aan het toekomstige succes. Ik geloof in het potentieel van
het team en samen zullen we streven naar excellentie op en naast
het circuit", zo zei hij bij zijn aanstelling. Harman & De Beer
Davide Brivio Na afloop van het seizoen 2023 nam Alpine na Rossi,
Szafnauer, Permane en Fry ook afscheid van Davide Brivio. Nadat hij
drie jaar daarvoor bij de Franse fabrikant in dienst trad, werd hij
in 2021 de Racing Director van het team. In de periode voordat hij
vertrok was hij Alpine's Director of Racing Expansion Projects,
waarbij hij onder meer toezicht hield op de Alpine Academy. "Het
was een trots hoofdstuk in mijn autosportcarrière om bij Alpine
betrokken te mogen zijn bij de Formule 1. Dat ik een kleine rol heb
mogen spelen in dat succes zal ik zeker koesteren. Ik ben Alpine
dankbaar voor het feit dat ze rekening hebben gehouden met mijn
wens om andere mogelijkheden na te streven die zich in de toekomst
kunnen voordoen (en ik hoop dat dat zal gebeuren)", zo liet hij aan
het einde van 2023 weten bij zijn vertrek. Inmiddels is hij de
teambaas van Trackhouse Racing in de MotoGP. Matt Harman en Dirk de
Beer Vlak voor de start van het seizoen 2024, letterlijk een
halfuur voor de eerste race, kon RacingNews365 onthullen dat
technisch directeur Matt Harman en hoofd aerodynamica Dirk de Beer
hun ontslag hadden ingediend bij het Franse team. Beide heren
dienden een aantal weken eerder hun ontslag in en zitten momenteel
nog de opzegtermijn van hun contracten uit. Uiteindelijk zal het
duo het team in april gaan verlaten. Harman vertrekt na vijfenhalf
jaar bij het team, De Beer werkte in het verleden al voor Renault
en keerde in 2019 terug bij het team uit Enstone. Wat de beide
heren hierna gaan doen is nog niet bekend. Door het vertrek van
beide heren was de crisis compleet bij Alpine, zeker ook omdat het
team in Bahrein vanaf de laatste startrij moest starten. Ook zal
het vertrek van Harman en De Beer ervoor zorgen dat het er niet op
vooruit gaat met het team. Toekomst Alpine Bob Bell De laatste man
die bij Alpine vertrok is Bob Bell. Hij werkte in meerdere periodes
voor Benetton/Renault/Alpine, de laatste jaren was hij aan het team
verbonden in een adviserende rol. Die functie legde hij eerder in
maart neer. Al vrij snel werd Bell aangesteld als Executive
Director bij Aston Martin en hij moet in die rol verantwoording
afleggen aan teambaas Mike Krack. "Ik ben onder de indruk van de
stappen die men de afgelopen jaren heeft gezet. De kans om daar een
steentje aan bij te dragen is een mooie kans en ik kijk er naar uit
om samen te werken met de technische leiders van het team. De
omvang en de ambities van het team werken zeer motiverend en ik zie
de honger dan ook overduidelijk", zo zei Bell bij zijn aanstelling.
Het vertrek van de verschillende kopstukken in de loop der jaren
moest natuurlijk ook worden opgevuld met andere namen en als
vanzelfsprekend heeft Alpine dat ook gedaan. Het is dus niet alleen
maar ellende bij het Franse team. Zo is Julian Rouse de interim
sportief directeur, is Bruno Famin de nieuwe teambaas en is
Philippe Krief de CEO. Begin maart kondigde Alpine nog aan dat er
drie technische directeuren komen voor de gebieden 'Performance',
'Aerodynamica' en 'Engineering'. In diezelfde volgorde gaan Ciaron
Pilbeam, David Wheater en Joe Burnell die rollen vervullen. In
hoeverre dat Alpine echt gaat helpen om weer een weg naar boven te
vinden is de grote vraag, zeker dit seizoen. De tijd zal het leren,
zoals zo vaak het geval is in de Formule 1.2024-03-15T14:05:00+01:002024-03-16T12:48:05+01:00https://racingnews365.nl/alonso-sluit-overstap-niet-uit-dan-geloof-ik-dat-ik-daar-kan-winnenGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlFernando Alonso is ondertussen aan zijn 21e seizoen in de Formule 1
begonnen en zeker niet onverdienstelijk. Een negende plek in
Bahrein viel misschien een beetje tegen, maar met een vijfde plek
in Djedda kan de Spanjaard zeker thuiskomen. Al is de start toch
net wat anders dan vorig jaar. Toen reeg Alonso in zijn Aston
Martin de podiums aan elkaar in het begin van het seizoen. In de
eerste acht races van het jaar stond hij alleen tijdens de Grand
Prix van Azerbeidzjan en Spanje niet op het podium. Hij kon echter
niet serieus meedoen in de strijd om de overwinningen. Met een
contract dat afloopt aan het einde van 2024 is het de vraag wat
Alonso gaat doen. Als er aan de Spanjaard wordt gevraagd of hij
erin gelooft dat hij op de lijstjes staat bij Mercedes en Red Bull,
dan reageert hij daar als volgt op. "Ik heb geen contract op zak.
Het is dus beter om op zulke lijstjes te staan, dan op de lijstjes
voor andere series of om met pensioen te gaan. Ik zal de beslissing
over wat ik de toekomst ga doen in de komende weken of de komende
races nemen", zo zegt de 42-jarige Spanjaard tegenover onder meer
RacingNews365. 'Dat zal de beslissing zijn' "Ik moet als eerste met
mezelf spreken, want ik moet een beslissing maken als ik mezelf
vast wil leggen voor de toekomst. Het is duidelijk dat ik al het
andere in mijn leven moet opofferen om 100% klaar te zijn voor de
Formule 1. En dat zal de beslissing zijn", zo zegt Alonso. "Ik zal
een egoïst zijn als ik er alleen maar aan denk om een contract te
verlengen en gewoon een Formule 1-coureur te zijn en de wereld rond
te reizen. Maar zo iemand ben ik niet, want als ik ergens een
contract teken, dan geloof ik erin dat er een mogelijkheid is om
races te winnen", zo is de Spanjaard duidelijk. "En dan wil ik in
de simulator zitten en wil ik bij de engineers zijn. Ik wil 100%
vragen van een organisatie waarvan ik zeker weet dat ik die 100%
zal geven. Zo niet, dan verbind ik me niet", aldus Alonso. "Ik weet
niet voor hoe lang, ik weet niet met wie. Er zijn dus veel
vraagtekens. Maar dit is een tweede fase. De eerste fase van mijn
toekomst is mijn persoonlijke beslissing", zo sluit hij af.2024-03-15T13:17:00+01:002024-03-16T08:05:55+01:00https://racingnews365.nl/vrouw-die-klacht-tegen-horner-indiende-gaat-in-beroepPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet afgeronde onderzoek naar Christian Horner krijgt mogelijk een
nieuw hoofdstuk. De Telegraaf meldt namelijk dat de vrouw die een
klacht tegen de Brit indiende beroep aantekent. Horner werd
beschuldigd van grensoverschrijdend gedrag, maar een externe
advocaat oordeelde dat de Red Bull-teambaas aan kon blijven. De
vrouw, die na het oordeel door Red Bull werd geschorst, is het niet
met die uitkomst eens. In eerste instantie kreeg ze vijf werkdagen
bedenktijd, maar dat werd verlengd omdat de vrouw een nieuwe
advocaat in de arm heeft genomen. Volgens de publicatie heeft de
vrouw nu besloten om in beroep te gaan tegen het vrijpleiten van
Horner. En zo is het nog steeds niet rustig bij Red Bull. In
Saoedi-Arabië ging het ook over een mogelijke schorsing van
adviseur Helmut Marko. Dat ging uiteindelijk niet door na een goed
gesprek met Oliver Mintzlaff, de CEO van moederbedrijf Red Bull. Nu
zou Horner zich dus weer moeten gaan verantwoorden.2024-03-15T12:45:00+01:002024-03-15T17:52:51+01:00https://racingnews365.nl/vowles-velt-oordeel-zo-zou-ik-niet-willen-racenJan van der Burgtinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe reactie van Williams-teambaas James Vowles in de
Williams-debrief op het de acties van Kevin Magnussen laat zich het
beste omschrijven als passief-agressief. Magnussen drukte eerste
Alexander Albon in de muur, om daarna met een bruuske actie Yuki
Tsunoda in te halen en daarna alles en iedereen op te houden,
waardoor Nico Hulkenberg ruim daarvoor een gat kon slaan richting
een veilige pitstop en één WK-punt. "Vragen over of dat geoorloofde
en sportieve tactieken zijn, zijn vragen die we als organisatie en
als sport aan moeten kaarten", zo stelt Vowles. "Daar moeten we met
het oog op de toekomst naar kijken, maar als ik puur van mezelf uit
ga, is dat niet de manier waarop ik zou willen racen." Vowles is er
van overtuigd dat als Magnussen die tactiek niet had toegepast
Williams de snelheid had om aanspraak te maken op die tiende plek
van Hulkenberg, ook al was de auto van Albon beschadigd na de kleun
van Magnussen eerder in de race. Hoeveel kostte hem dat? "Op
aerodynamisch vlak misschien een tiende van een seconde, maar dat
vertelt niet het hele verhaal. Door het verlies druk op de
voorzijde, sleten de banden sneller dan normaal het geval zou zijn.
Dat komt heel nauw." "Dat maakt dat over een langere stint op harde
banden het tijdverlies toch begon op te lopen. Zonder die problemen
hadden we meer kans gehad om Magnussen in te halen."2024-03-15T12:05:00+01:002024-03-15T17:52:43+01:00https://racingnews365.nl/wolff-wijst-zichzelf-als-schuldige-aan-heb-daar-teveel-over-gepraatGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet kwam begin februari als een donderslag bij heldere hemel: de
spectaculaire overstap van Lewis Hamilton van Mercedes naar
Ferrari. Waar heel veel mensen dachten dat Hamilton zijn carrière
bij het Duitse merk zou beëindigen, vertrekt hij dus na twaalf
jaar. Zo komt er een einde aan het sprookje en het gezamenlijke
succes van Hamilton en Toto Wolff bij Mercedes. De grote vraag is
nu: wie komt er naast George Russell te zitten bij Mercedes in
2025? Wordt het Alex Albon, Carlos Sainz, Fernando Alonso of toch
jongeling Andrea Kimi Antonelli? De Italiaan en tevens
Mercedes-junior rijdt dit jaar voor het eerst in de Formule 2 en
sloeg de Formule 3 zelfs over. De verwachtingen rond Antonelli zijn
hooggespannen, maar zeker in het eerste weekend in Bahrein kon hij
de verwachtingen nog niet inlossen. Daar pakte hij slechts één
schamel puntje in de hoofdrace. Tijdens het tweede weekend in
Djedda ging het al wat beter met de Italiaan, met twee zesde
plaatsen en een voorlopige tiende plek in de Formule 2. Toch wil
Toto Wolff niet teveel druk leggen op de jongeling, zeker ook met
het oog op de overstap naar de Formule 1. "Ik ben er waarschijnlijk
schuldig aan dat ik teveel over Kimi heb gepraat. Hij is pas 17,
sloeg de Formule 3 over en racet nu in de Formule 2", zo zegt Wolff
tegenover F1.com . 'Wil het tegenovergestelde doen' "Hij moet leren
en, hoe zal ik het zeggen, in de schaduw staan om zich te kunnen
ontwikkelen. Ook zal hij moet begrijpen wat hij moet doen. Ik weet
niet of hij volgend jaar al in de Formule 1 rijdt en of dat dan bij
ons is of bij een ander team", zo vervolgt hij. Waar de beslissing
van Hamilton om naar Ferrari te gaan al vroeg bekend werd gemaakt,
gaat de Oostenrijker dat juist niet doen. "De beslissing van Lewis
om naar Ferrari te gaan was vrij vroeg genomen, dus ik wil het
tegenovergestelde doen. Ik wil wachten en zien hoe het seizoen
verloopt, hoe de rijdersmarkt zich ontwikkelt en dan later in het
seizoen een beslissing nemen", zo gaat de Mercedes-teambaas verder.
"Ik heb gezegd dat we ook naar de lange termijn moeten kijken en
niet naar de rijdersbezetting voor over één jaar, maar over drie,
vijf of tien jaar. Met dat perspectief wil ik gewoon de opties
openhouden met alle mogelijke gevolgen van dien", zo legt hij uit.
Eerst focust Wolff zich op het afsluiten van een succesvolle
periode met Hamilton. "We hebben zo'n liefdesrelatie met Lewis en
Mercedes en hoe goed we het hebben gedaan, dat niets hier een
schaduw over kan werpen. We willen op een hoogtepunt eindigen en we
zullen dit seizoen alles geven", zo sluit de teambaas van Mercedes
af.2024-03-15T11:11:00+01:002024-03-16T08:05:44+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-brengt-red-bull-in-de-buurt-van-mercedesPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMax Verstappen is op dit moment de dominante factor in de Formule
1. De 26-jarige Red Bull-coureur werd drie keer op rij
wereldkampioen en pakte in 2023 19 overwinningen. Ook dit jaar gaat
Verstappen op dezelfde voet verder. Twee races verreden, twee
overwinningen behaald. Verstappen heeft zo al 56 Grands Prix
gewonnen gedurende zijn Formule 1-carrière. Uiteraard profiteert
Red Bull ook van de bijzondere prestaties van Verstappen. Het team
uit Milton Keynes is namelijk hard aan het stijgen op het lijstje
van meeste zeges voor constructeurs. Red Bull staat na de zege van
Verstappen in Saoedi-Arabië op 115 overwinningen in de Formule 1 en
pakte zo de vierde plaats af van Williams. Het volgende
'slachtoffer'? Mercedes. De Zilverpijlen pakten in totaal 125
overwinningen, voornamelijk in de dominante periode tussen 2014 en
2021. Als Verstappen dit seizoen nog elf races weet te winnen,
stormt Red Bull dus de top drie binnen. Overigens staan Ferrari en
McLaren eerste en tweede met respectievelijk 243 en 183 zeges. Red
Bull en Verstappen hebben nog wel een paar succesvolle seizoenen
nodig om die teams in te kunnen halen... Bekijk hieronder de top
vijf! Meeste zeges in de Formule 1 (constructeurs)2024-03-15T10:20:00+01:002024-03-15T17:52:26+01:00https://racingnews365.nl/saoedi-arabie-doet-f1-belofte-na-afscheid-van-stratencircuitJan van der Burgtinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlEerder deze maand werd het plan voor het nieuw te bouwen Formule
1-cicruit in het Saoedische Qiddiya gepresenteerd. De bouw moet nog
beginnen, maar het moet hét kroonjuweel worden van een enorme
entertainmentstad als onderdeel van het 'Vision 2030'-initiatief,
een initiatief om toerisme in het land een grote boost te geven.
Het circuit dat ongeveer een half miljard dollar moet gaan kosten
en ontworpen is door F1-architect Hermann Tilke met input van
voormalig coureur Alexander Wurz wordt gekenmerkt door een
hoogteverschil van 108 meter. Absolute hoogtepunt daarbij is een
helling van 70 meter richting de eerste bocht, genaamd 'The Blade',
een bocht die geheel met ledverlichting aangekleed zal worden.
Grootste plannen dus, maar CEO van de Saoedische Grand Prix, Martin
Whitaker, benadrukt dat dit niet weer een prestigeproject zal
worden dat na enkele edities alweer van de F1-kalender verdwijnt,
zoals in het verleden bijvoorbeeld gebeurde met de Grands Prix in
Zuid-Korea en India. "Het staat echt te gebeuren", zo doet hij zijn
verhaal exclusief aan RacingNews365 . "Op het speelbord zijn we
voorbij de 'Go' en met 'we' bedoel ik Saudi Motorsport als de
promotor van de race en tevens exploitant van het circuit gedurende
alle 365 dagen van het jaar." Wanneer er daadwerkelijk met de F1
geracet kan worden, durft Whitaker nog niet te zeggen: "Je moet er
rekening mee houden dat het niet enkel een circuit is, maar een
hele stad, een enorm pretpark eigenlijk, waarin sporten als golf,
voetbal en motorsport centraal staan. Daarbij worden bijvoorbeeld
ook veel woningen, winkels en hotels gebouwd." "En als we willen
gaan racen, moet meteen alles kloppen. Je kan niet gaan rijden op
een circuit dat misschien wel klaar is als de omliggende
infrastructuur dat nog niet is. Alles moet tezamen komen op
hetzelfde moment, maar ik vertrouw er op dat dat gaat gebeuren."
Geen Zuid-Korea of India Als we Whitaker wijzen op de projecten in
India en Zuid-Korea die ook met veel bombarie waren aangekondigd,
legt Whitaker uit waarom Qiddiya geen zelfde leven beschoren is.
"Het verschil is het grote commitment van de Saudi's. Als ze ergens
voor gaan, gebeurt het ook. Het is zelfs al aan het gebeuren en we
kunnen niet meer terug. Ze gaan het waarmaken. Dat weet ik, omdat
het in Saoedi-Arabië gebeurt." Whitaker vervolgt: "Ik kwam hier zes
jaar geleden en het was toen nog een heel ander land dan nu. Eén
van de doelen is dus 'Vision 2030' met het oog op toerisme. Elk
land wil natuurlijk volop toerisme, waarbij Saoedi nooit echt in
beeld kwam bij mensen. Niet zoals dat nu wel het geval is, en over
nog eens vier jaar is dat weer anders. Dat verandert snel." "En
Qiddiya is geweldig omdat we dan een ander circuit hebben waar we
kunnen racen. In zekere zin hebben we alle dingen op hoog niveau al
redelijk goed gedaan. We hebben Formule 1 redelijk goed gedaan, we
hebben Extreme E, Formule E en Dakar Rally gedaan." "Nu gaan we ons
focussen op de groei van de basis van de sport hier in het
Koninkrijk, en voor mij is dat bijna nog spannender omdat we nu
beginnen met het produceren van nieuwe racecircuits, nieuwe
kartcircuits, nieuwe motorcircuits, nieuwe off-roadfaciliteiten en
we beginnen opleidingen in te richten waar jonge mensen kunnen
komen racen." "En het gaat niet alleen om racen, maar ook om het
opleiden van ingenieurs en technici. We werken nauw samen met
lokale universiteiten om ervoor te zorgen dat deze mensen een
carrièreperspectief hebben. Dus daar concentreren we ons nu ook op
en nog een circuit erbij is geweldig en zal die zaak alleen maar
helpen."2024-03-15T09:30:00+01:002024-03-15T17:52:14+01:00https://racingnews365.nl/norris-eist-veranderingen-aan-f1-autos-begint-tol-te-eisenGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMet het nieuwe technische reglement in 2022 keerde ground effect
terug in de Formule 1. Het onbedoelde gevolg bij een heel aantal
teams was porpoising, het gestuiter van de auto's over de rechte
stukken. Hoewel dat probleem grotendeels is opgelost, worden de
auto's nog steeds afgesteld met een stijve vering. Zo kan de auto
zo dicht mogelijk op de grond liggen en wordt er zoveel mogelijk
downforce gegenereerd. Alexander Albon gaf in Djedda aan dat hij
met een arts wilde praten om te kijken of er een verband bestaat
tussen porpoising en de invloed van heupgordels op de gezondheid
van de coureur. Als McLaren-coureur Lando Norris daar naar gevraagd
wordt, dan weet de Brit niet zo goed wat hij daar op moet
antwoorden. "Ik heb geen idee. Ik weet niet hoe je dat verband zou
kunnen leggen", reageert hij tegenover onder meer RacingNews365.
"Ik weet niet wat het gemiddelde is van wie er last van heeft
gehad. Is het één op de vijf? Is het één op de tien? Ik heb geen
idee. Ik ben geen dokter. Maar kan het beter en was het een paar
jaar geleden beter met de oude auto's? 100 procent." Norris roept
op tot verandering Norris geeft toe dat de coureurs vaak klagen
over bepaalde zaken die niet echt belangrijk zijn, maar hij dringt
er wel op aan om naar de coureurs te luisteren als het gaat over de
gezondheid achter het stuur. "Er zijn zeker bepaalde mensen die
denken dat het niet erg is en dat het jaren geleden erger was. Maar
ik denk dat de tijden zijn veranderd." De Brit vervolgt: "We klagen
over bepaalde dingen en sommige zaken zijn typisch voor ons als
coureurs. Maar bepaalde onderwerpen hebben ook een goede reden,
voor ons eigen lichaam, onze veiligheid en gezondheid. Er zijn
zaken die voor verbetering vatbaar zijn, het moet nog wat beter",
vindt Norris. "De teams maken gewoon de snelste auto's en daar
rijden wij dan in. Maar op bepaalde momenten begint het zijn tol te
eisen, al is het zeker niet meer zo erg als twee jaar geleden.
Sindsdien is het beter gegaan met porpoising, maar je moet de
auto's nog steeds extreem laag en stijf afstellen", laat de
McLaren-coureur verder weten. Norris voegt daaraan toe dat hij
worstelt met de impact van de auto's op zijn lichaam en laat
doorschemeren dat dit gevolgen kan hebben voor coureurs die hopen
op een lange carrière in de Formule 1. "Het eist zijn tol. Ik
worstel nog steeds erg met mijn lichaam en mijn rug. Ik moet nu
veel doen, wat ik een paar jaar geleden niet hoefde te doen", legt
hij uit. "Ik zeg niet dat het direct aan de auto ligt, het is iets
natuurlijks voor me, ik moet eraan werken. Maar ik denk dat er op
de lange termijn dingen verbeterd moeten worden, zeker als ik hier
nog vele jaren ben. We willen het wat beter maken en meer in lijn
met hoe het een paar jaar geleden was", sluit Norris af.2024-03-15T08:45:00+01:002024-03-14T16:44:28+01:00https://racingnews365.nl/aston-martin-niet-bezorgd-over-vermeende-inmenging-fia-presidentDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlAston Martin-teambaas Mike Krack beschouwt de Grand Prix van
Saoedi-Arabië van 2023 als afgesloten. Hij zegt dit nadat het
nieuws naar buiten kwam dat er een onderzoek loopt naar
FIA-president Mohammed Ben Sulayem. Een klokkenluider beweert dat
Ben Sulayem zich bemoeid zou hebben met de race-uitslag. Hij zou
hebben geprobeerd om Fernando Alonso's tien seconden tijdstraf in
de race ongedaan te maken. Alonso kreeg deze straf omdat hij een
eerdere tijdstraf van vijf seconden niet goed had uitgevoerd bij
zijn pitstop. Een krik raakte toen de auto. Aston Martin ging met
succes in beroep tegen de straf van tien seconden, waardoor Alonso
terugkeerde op het podium, op plek 3, ten koste van George Russell.
Met het nieuws dat er een onderzoek is ingesteld naar Ben Sulayem,
werd Krack naar de situatie gevraagd. "Ik denk dat we twaalf
maanden geleden een van de betrokken partijen waren", vertelt Krack
aan de media, waaronder RacingNews365. "In de documenten van de
stewards is te lezen hoe het hele proces is verlopen. Wij hebben
het recht op herziening toegepast. We hebben nieuw bewijs
aangedragen en de straf is teruggedraaid. Vanuit dat oogpunt is de
hele zaak voor ons duidelijk en gesloten." Krack's
collega-teambazen Bruno Famin (Alpine) en James Vowles (Williams)
geven ook hun mening over de kwesite. Famin vindt dat elke partij
in de F1 een verantwoordelijkheid heeft om een voorbeeld te
stellen. "Wat wij vinden is dat we ons echt moeten kunnen richten
op wat er op de baan gebeurt met onze sport", zegt de Alpine-baas.
"Dit is de verantwoordelijkheid voor ons allemaal, denk ik. Teams,
promotors en toezichthouders. We moeten een voorbeeld zijn voor
iedereen. Er loopt een onderzoek bij de FIA. Ze hebben hun eigen
proces en dat zullen ze volgen. Maar het is aan ons allemaal, denk
ik, om het goede voorbeeld te geven aan iedereen." Vowles voegt
toe: "Ik denk dat het voorval op dit moment, voor zover ik het
begrijp, wordt bekeken en dat is goed."2024-03-15T08:00:00+01:002024-03-15T17:52:03+01:00https://racingnews365.nl/hoe-f1-teams-het-red-bull-trucje-proberen-te-kopiërenGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlWaarom was de RB19 zo sterk en lijkt de RB20 misschien nog wel
sterker? Het zijn vragen waar de concurrentie maar al te graag
antwoord op krijgt. Een van de kenmerken van de RB19 en ook van de
RB20 is de efficiënte en krachtige DRS van de Oostenrijkse renstal.
Het team krijgt het voor elkaar om veel meer topsnelheid te
genereren als de DRS-vleugel wordt geopend. Maar de concurrentie
kreeg halverwege 2023 door wat Red Bull deed. Het idee is om de
beam wing en de onderkant van de auto vast te zetten, om er zo voor
te zorgen dat er minder downforce wordt gecreëerd, waardoor er
hogere snelheden mogelijk zijn. Naarmate het einde van het seizoen
naderde, begon de concurrentie hun eigen upgrades te introduceren
om zo het idee te kopiëren. De Performance Director van Aston
Martin, Tom McCullough, legt in detail uit welke dunne lijn de
teams moeten volgen om het effect te maximaliseren. 'Petje af voor
Red Bull' "Dat is echt een goede vraag, het is er echt een voor een
aerodynamicus die meer in zijn mars heeft dan ik", zo begint
McCullough in gesprek met onder meer RacingNews365. Hij legt uit
hoe de auto meer snelheid kan genereren, meer dan alleen het
gebruik van de DRS. "Het heeft allemaal effect op elkaar. Niet
alleen de DRS speelt daarin een rol, maar ook hoe de rest van de
auto is ontworpen speelt allemaal mee." McCullough vervolgt: "Petje
af voor Red Bull, vorig jaar waren ze erg sterk op dat gebied en
veel mensen hebben daar goed naar gekeken. We hebben geprobeerd om
tot een oplossing te komen om ervoor te zorgen dat als je op die
DRS-knop drukt, je veel meer luchtweerstand verliest. En dat is ons
gelukt. Vorig jaar hebben we al een aantal updates geïntroduceerd.
En de achtervleugel die we in Saoedi-Arabië op de auto hadden
zitten lijkt erg op sommige achtervleugels die we aan het einde van
vorig jaar op de auto hadden. De interactie tussen de vloer, het
koelsysteem en de koelopeningen zorgt ervoor dat de switch groter
wordt wanneer je de DRS opent", aldus de Performance Director van
Aston Martin. Het is echter de vraag of een van de teams een nog
efficiëntere DRS kan produceren dan die van Red Bull. De
Oostenrijkse equipe ligt namelijk nog steeds voor op de
concurrentie en het lijkt er niet op dat Red Bull snel het voordeel
zal verliezen.2024-03-14T20:00:00+01:002024-03-15T13:27:50+01:00https://racingnews365.nl/ricciardo-hard-aangepakt-hij-verdient-zijn-f1-zitje-nietDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlOmdat Daniel Ricciardo in Bahrein dertiende werd, staat hij iets
hoger in de WK-stand dan teamgenoot Yuki Tsunoda. Het beste
resultaat van de Japanner in de eerste twee races was een
veertiende plek. In de kwalificatie was Tsunoda wel twee keer ruim
sneller dan Ricciardo en in Saoedi-Arabië had Tsunoda de pech dat
hij slachtoffer werd van de Haas-tactiek waardoor Kevin Magnussen
zijn race verknalde. En hoewel het seizoen pas twee races onderweg
is, wordt er stiekem ook al gekeken naar 2025. Veel coureurs zijn
einde contract en wie gaat waar rijden? De contracten van Tsunoda
en Ricciardo lopen ook aan het einde van dit jaar af bij RB. Bij
F1-kenner Ruud Dimmers en coureur en analist Tom Coronel staat
Tsunoda er beter op dan oudgediende Ricciardo. "Yuki is beter dan
we denken", zegt Coronel. Zijn tegenspeler Dimmers vult aan: "De
Ricciardo van tien jaar terug was supergoed, maar dat zien we nu
toch helemaal niet terug? Toen was het een strijder. Superlaat
remmen, mooie inhaalacties, uitstekende kwalificaties. Vorig jaar
kwam hij terug en het was niet zoiets van dat ik op het puntje van
mijn stoel ging zitten", zeggen ze in de RN365-podcast. "Hij
verdient het zitje niet", is Coronel duidelijk. Dimmers vult aan.
"Lawson maakte vorig jaar eigenlijk meer indruk dan Ricciardo. Die
pakte een punt in Singapore. Daar zit potentie in", doelt Dimmers
op de Nieuw-Zeelander die Ricciardo enkele races verving tijdens
diens afwezigheid na zijn gebroken pols. Coronel: "Dat is de honger
van de jeugd. Dat is nou precies waarom je de jeugd een kans moet
geven." Als het aan beide heren ligt, maken coureurs als Ricciardo,
Valtteri Bottas, Logan Sargeant, Kevin Magnussen, Lance Stroll en
Nico Hulkenberg komend seizoen plaats voor talentvolle coureurs.
Beluister de hele podcast hieronder.2024-03-14T19:00:00+01:002024-03-15T08:24:11+01:00https://racingnews365.nl/verliest-hamilton-zijn-wereldtitel-door-crashgateGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nl72R6MCXoKBw2024-03-14T18:00:00+01:002024-03-15T13:27:27+01:00https://racingnews365.nl/het-enige-f1-team-dat-een-kans-denkt-te-hebben-tegen-verstappenGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMet 49 punten uit de eerste twee races van het Formule 1-jaar 2024
staat Ferrari comfortabel op de tweede plek in het
constructeurskampioenschap. Red Bull lijkt al gevlogen, maar het
gat naar nummer drie McLaren is al meer dan 20 punten. En de
voorsprong van Red Bull in de racepace op de Scuderia, die lijkt
wat kleiner te zijn geworden. Althans, dat zegt de teambaas van
Ferrari, Frederic Vasseur. "In de race van vorig jaar in Djedda
waren we in de race min of meer 1,1 seconde langzamer dan Red Bull,
maar nu zagen we in de race dat als we in de schone lucht reden, we
ongeveer vier of vijf tienden achter de pace van Red Bull zaten. En
dat we in de laatste ronde ook nog de snelste raceronde konden
rijden is ook een goed signaal, ook omdat Hamilton en Norris toen
op de zachte banden reden. Dat laat zien dat we een stap voorwaarts
hebben gezet in bandenmanagement en qua consistentie", zo legt
Vasseur uit tegenover diverse media, waaronder RacingNews365. "Maar
het is duidelijk dat Red Bull nog steeds voor ons ligt. In de
kwalificatie zijn ze nog twee of drie tienden sneller en in de race
dus iets meer, maar het is moeilijk om in te schatten wanneer ze
maximaal aan het pushen zijn. Het gevoel wordt steeds positiever en
als je dan een volgende stap zet, dan kan je Red Bull onder druk
zetten. Toen we er een seconde achter ze zaten was het kansloos,
maar met een goede start kunnen we op dit moment met Red Bull
vechten. Ik denk dat het in Djedda vrij makkelijk voor ze was om in
te halen, maar op bepaalde circuits hebben wij de kans", vertelt de
Ferrari-teambaas verder. 'Goede basis voor ontwikkeling' Komen er
al snel verbeteringen aan de Ferrari? "We hebben upgrades in de
pijplijn zitten, maar ik ben er zeker van dat we niet de enige
zijn. Met deze auto en deze regels zijn we op het punt beland dat
je een soort convergentie gaat zien in de prestaties en de snelheid
van de ontwikkelingen. En dat betekent dat het belangrijk is voor
ons om vanaf het begin competitief te zijn en goede punten te
scoren. Waar we nu na twee races al meer dan 45 punten hebben,
waren dat er vorig jaar na drie races pas 25." De teambaas vertelt
verder: "De auto van vandaag is makkelijker te besturen dan die van
een jaar geleden. En dat is een goede basis voor de ontwikkeling,
want de auto is veel makkelijker te lezen voor de coureurs en het
is makkelijker om te begrijpen waar we moeten verbeteren. En dat is
dus een stap vooruit", zo legt Vasseur uit. Heeft de Franse
teambaas nog zorgen over de dominantie van Red Bull? "Als wij in
staat zijn om dezelfde ontwikkeling door te zetten als die we vorig
jaar hadden, dat is dat zeer bemoedigend. Ik focus me op mijn team
en het feit dat de auto moet ontwikkelen. En zelfs als we voor Red
Bull zouden staan, houden we dezelfde benadering aan om het beter
te doen. Maar het is duidelijk dat ze nog steeds een voordeel op
ons hebben en dat we door moeten gaan met het ontwikkelen van de
auto. Vorige week in Bahrein was al een goed teken en nu hebben we
een duidelijke stap naar voren gezet. Dat is heel bemoedigend voor
iedereen en het is de beste manier om iedereen volledig gemotiveerd
te krijgen", zo sluit Vasseur af.2024-03-14T17:15:00+01:002024-03-14T14:41:11+01:00https://racingnews365.nl/abtal-al-alaam-en-ajalaat-voor-verstappen-en-perezDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nl0_88QMqmB4Q2024-03-14T16:30:00+01:002024-03-15T13:27:00+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-is-nu-al-niet-meer-bij-te-halen-belachelijkJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlTwee races, twee zeges. Op Max Verstappen staat momenteel geen
maat. Dat zien ook David Coulthard en Eddie Jordan in de Formula
for Success- podcast. De Red Bull-coureur mag dan ook niet
ontbreken in de podcast. "We moeten het even over Max hebben",
opent Coulthard. "Zege 56 en podium nummer 100. Zeven coureurs
gingen hem slechts voor met die 100 podiumplaatsen. Dat is best
indrukwekkend. Het kan snel veranderen, maar denk je dat iemand het
hem dit jaar lastig kan maken in de strijd om de wereldtitel? Of is
het alleen pech en de betrouwbaarheid van de auto die roet in het
eten kunnen gooien?" Hij legt de vraag voor aan tegenspeler Jordan.
"Laten we het eens logisch bekijken; vier weken geleden dachten we
dat McLaren een goede kans zou maken en dat ze misschien iets
verborgen tijdens de launch, maar momenteel zijn ze niet van
dezelfde klasse als Red Bull", zucht Jordan, die ook in Mercedes
geen vertrouwen heeft. "Zij zijn aan het spartelen." Er is maar één
team dat Red Bull misschien nog kan plagen, denkt hij. "We moeten
wat lof geven aan Fred Vasseur bij Ferrari. Hij kan waarschijnlijk
niet wachten om Lewis tot zijn beschikking te krijgen! Lewis is
volgens mij nu al moedeloos door de staat van Mercedes. Het is
hetzelfde liedje als vorig jaar. Ze zijn slecht begonnen en je kan
Verstappen nu eigenlijk al niet meer bijhalen in het kampioenschap.
Verstappen staat nu al op 51 punten, belachelijk! Behalve Ferrari
kan denk ik niemand een serieuze bedreiging vormen voor Red Bull."
Oproep aan de concurrent Als Leclerc nog een kans wil maken, dan
moet hij momentum genereren, zo oordeelt de voormalig
F1-teameigenaar. "Hij moet echt gaan pushen", benadrukt Jordan.
"Hij rijdt zover achter Max. Twintig, dertig seconden is een enorm
gat in F1. Om dat goed te maken is een enorme opgave, voor wie dan
ook, dus Leclerc moet ervoor zorgen dat zijn auto beter wordt in de
race." Niet alleen de Monegask moet volgende week gaan schitteren
in Australië, twee F1-collega's kunnen volgens Jordan eveneens een
schop onder hun kont gebruiken. "Lando heeft ook een goede race
nodig. Hij werd afgelopen weekend verslagen door Oscar Piastri.
Oscar begint goede dingen te laten zien, dus Norris heeft ook een
goed resultaat nodig." "Net als Hamilton overigens, mijn God, wat
heeft hij een goed resultaat nodig. Russell is beter, net als vorig
jaar. Ja, vorig jaar maakte Hamilton het nog goed in de tweede
seizoenshelft, maar een kampioenschap bestaat niet uit 2 helften,
het is een continu proces, met 24 races. Die negende plaats in
Djedda is niet goed genoeg. Hij kan wel een goed weekend
gebruiken."2024-03-14T15:45:00+01:002024-03-15T13:26:28+01:00https://racingnews365.nl/stuiterend-mercedes-doet-oproep-aan-de-fiaDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nl2024 is het derde jaar onder de nieuwe regels van de Formule 1.
Regels die ervoor moesten zorgen dat het veld dichterbij elkaar
kwam. Maar na een extreem dominant seizoen in 2023 (met 21 van de
22 races omgezet naar een overwinning), lijkt het alsof er in 2024
voor Red Bull niets veranderd is en is het team van Max Verstappen
weer een klasse apart. De technische baas van Mercedes, James
Allison, neemt dit Red Bull niet kwalijk. Wel denkt hij dat er
zaken zijn die door de FIA aangepakt kunnen en moeten worden. "Ik
denk niet per se dat de nieuwe regels gefaald hebben. Het is onze
taak om te proberen er een goed gevecht van te maken", zegt Allison
tegenover onder meer RacingNews365. "Maar er zijn dingen in de
reglementen die voor geen van ons goed zijn. Ik denk niet dat het
verstandig is om auto's te hebben die de grond zo raken (stuiteren,
red.) zoals deze auto's dat doen. En het idee dat je een goede race
krijgt door de ruimtes tussen achtervolgende auto's te controleren,
terwijl je de banden negeert... Het hele idee van het controleren
van die afstanden en het rijden in de vuile lucht, er is gebleken
dat dit vernietigend is. Red Bull doet echter goed werk en de rest
van ons heeft de plicht om het beter te doen." In 2026 worden de
nieuwe regels van kracht in de Formule 1. Als het aan Allison komt
er dan ook een einde aan de huidige vloeren die gebruikt worden
voor meer downforce. "Ik denk niet dat er in het bijzonder iets mis
is met vloeren met grondeffect. Maar de specifieke lay-out van deze
vloer zorgt ervoor dat de achterkant van de wagens het moeilijker
krijgt en dat is bepaald niet goed. Dat is niet iets wat we mee
moeten nemen naar 2026", is Allison stellig.2024-03-14T15:00:00+01:002024-03-14T10:24:55+01:00https://racingnews365.nl/dit-is-hoe-aston-martin-alonso-wil-overtuigen-te-blijvenDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlOf we tweevoudig wereldkampioen Fernando Alonso (42) ook volgend
seizoen in de Formule 1 zien, ligt op de eerste plaats aan hem
zelf. "Ten eerste moet ik beslissen of ik wil blijven racen. Dat is
het eerste wat ik de komende races moet bekijken. Ik voel me nu
geweldig, maar ik weet dat de F1-kalender veeleisend is", gaf de
Spanjaard onlangs aan bij onder meer RacingNews365. Is het antwoord
van de Spanjaard positief, dan is de vraag bij welk team we hem in
2025 gaan zien. Het contract van Alonso loopt na dit seizoen af.
Zijn naam valt regelmatig bij andere teams (zoals Mercedes en Red
Bull), maar als het aan Aston Martin-teambaas Mike Krack ligt, doet
hij er alles aan om Alonso bij het team te laten blijven. Met Aston
Martin schoot hij in 2023 uit de startblokken met liefst zes
podiumplaatsen voor de zomerbreak. Alonso was de grootste uitdager
van Red Bull, maar zakte met Aston Martin in de tweede
seizoenshelft wat weg. Hij werd uiteindelijk vierde in het
wereldkampioenschap. In de eerste twee races van het seizoen lijkt
Aston Martin wat prijs te hebben moeten geven op Ferrari en
natuurlijk Red Bull. Wel kan het team de strijd aangaan met
Mercedes en McLaren. In Saoedi-Arabië reed Alonso naar P5. Krack
hoopt dat het team stappen kan blijven zetten, om zo ook een langer
verblijf voor Alonso bij Aston Martin aantrekkelijker te maken. "Ik
heb er vertrouwen in dat we dit seizoen goede vooruitgang kunnen
boeken. We hebben een goed ontwikkelingsplan voor de wagen en
hebben al stappen gezet. Als we dat kunnen blijven doen, is dat een
goed argument om Fernando te overtuigen dat hij bij ons moet
blijven", zegt Krack. Toch moet Alonso zelf eerst een knoop
doorhakken, benadrukt de Luxemburger. "Hij heeft zelf al meerdere
keren aangegeven dat hij eerst zeker moet zijn over zijn toekomst,
wat hij wil doen, want hij is niet een coureur die alleen maar
meedoet in F1. Als hij meerijdt, dan wil hij vooraan strijden. Hij
weet heel goed wat voor investering dat vergt, dus eerst zal hij
moeten beslissen of hij door wil gaan. Als dat het geval is, dan
gaan wij er alles aan doen om ervoor te zorgen dat hij bij ons
blijft."2024-03-14T14:15:00+01:002024-03-15T08:22:56+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-geroemd-te-midden-van-red-bull-drama-denkt-niet-aan-zichzelfGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMax Verstappen heeft tot op dit moment voor twee teams gereden in
de Formule 1: Toro Rosso en Red Bull. Voor de Italiaanse renstal
kwam Verstappen ruim een jaar uit, maar de echte successen kwamen
pas na de overstap naar Red Bull. In zijn eerste race voor het
Oostenrijkse team pakte hij gelijk zijn eerste overwinning in de
Formule 1 en zo begon ook zijn zegereeks. Alle podiumplaatsen en
overwinningen die Verstappen heeft geboekt in de koningsklasse van
de autosport, die heeft hij behaald bij Red Bull. Tot op dit moment
zijn dat 56 overwinningen en 100 podiumplekken in totaal. Dat
betekent dus dat hij meer zeges heeft in de Formule 1 dan tweede en
derde plaatsen bij elkaar. Toch kwamen onlangs de geruchten op gang
dat Verstappen mogelijk zou vertrekken bij Red Bull, zeker toen de
positie van adviseur Helmut Marko in alle Horner-heisa even wankel
leek te zijn. Maar Marko lijkt gewoon te blijven bij Red Bull en de
speculaties over een mogelijk vertrek van Verstappen zijn ook weer
wat weggeëbd. 'Dat is heel goed' De Nederlander heeft nog een
contract tot het einde van 2028 bij Red Bull. Toch ziet Guenther
Steiner, de voormalig teambaas van Haas, het voor zich dat
Verstappen een overstap gaat maken. "De eerste optie voor Max om
naar een ander team te gaan zou Mercedes zijn. Als hij zich bij Red
Bull niet meer op zijn gemak voelt en onder zijn contract uitkomt,
dan zou Mercedes zeker een optie voor hem zijn. Dan zou hij samen
met George Russell rijden. Een nieuwe uitdaging voor Max, die hij
denk ik graag zou accepteren", zo zegt Steiner op sport.de . "Toto
Wolff zou misschien blij zijn als Max zou vertrekken, al zou het
voor Red Bull niet goed zijn. Max gaat echter goed om met alle
onrust binnen het team, omdat hij gewoon alles wint. Hij ziet wat
Helmut Marko voor hem heeft gedaan in zijn carrière en staat achter
hem. Dat vind ik heel goed van een jonge man, dat hij niet
opportunistisch is en alleen aan zichzelf denkt, terwijl hij ook
weet dat hij andere mogelijkheden zijn. Daarmee geeft hij zijn
respect aan de man die hem hier heeft gebracht", zo spreekt de
voormalig teambaas van Haas zijn waardering uit voor de
Nederlander. Steiner ziet dat het momenteel een waar
Verstappen-feestje is in de Formule 1. "Ik moet het de Red Bull en
Verstappen-show noemen. Sergio Perez wil meestrijden, maar Max is
gewoon superieur op dit moment, net als de auto. Deze dominantie
was er ook in het verleden met Michael Schumacher en Lewis
Hamilton. Ook al houden we er niet van, soms zijn die periodes er
wel", zo legt Steiner uit.2024-03-14T13:30:00+01:002024-03-14T12:34:03+01:00https://racingnews365.nl/leclerc-ziet-vasseur-belangrijke-rol-pakken-hebben-al-veel-progressie-geboektGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlAan het einde van 2022 werd Frederic Vasseur aangesteld als de
nieuwe teambaas van Ferrari. In de vier jaar voor zijn aanstelling
stond de Scuderia onder leiding van Mattia Binotto meer bekend als
het team dat vaker de fout in ging dan dat er dingen goed gingen.
Denk alleen maar aan de vele strategische beslissingen die niet al
te goed uitpakten, maar ook aan de banden die niet klaar stonden
voor Carlos Sainz tijdens de Grand Prix van Nederland in 2022. Het
leidde tot een hoop chaos en dat soort dingen lijken onder leiding
van Vasseur toch veel minder te gebeuren. Een betere prestatie in
het constructeurskampioenschap heeft Vasseur nog niet kunnen
bereiken. In de vier jaar onder Binotto eindigde Ferrari twee keer
op P2 in het constructeurskampioenschap, de Fransman kwam in 2023
niet verder dan de derde plek. Maar het verschil met de nummer twee
in het kampioenschap, Mercedes, was slechts drie punten. Ferrari
was wel het enige team dat Red Bull wist te verslaan in de
ultradominante RB19, met Carlos Sainz tijdens de Grand Prix van
Singapore. 'Alles goed doen' Charles Leclerc ziet dat de komst van
Vasseur naar de Scuderia veel in positieve zin heeft veranderd.
"Natuurlijk, er is een hoop progressie geboekt sinds de komst van
Fred. Hij heeft een hele duidelijke visie van wat hij wil bereiken
met Ferrari. Hij heeft een heel ambitieus doel, maar dat is precies
zoals het zou moeten zijn wanneer je in een team terecht komt zoals
Ferrari. We moeten alles goed doen en alles goed structureren om zo
snel mogelijk een kampioenschap te winnen", zo zegt Leclerc in een
interview met Sky Sports F1 . "Hij heeft dus een heel duidelijk
doel wat hij met het team wil en hij is ondertussen bezig om zijn
visie te geven en hoe hij wil werken. En ik denk dat we daar al de
voordelen van hebben gezien in het tweede deel van 2023. We willen
alle stappen naar voren zetten om hopelijk zo snel als mogelijk
voor een titel te vechten. En om de Red Bulls, die een flinke
voorsprong hebben, wat meer op de proef te stellen", zo sluit
Leclerc af.2024-03-14T12:45:00+01:002024-03-15T08:22:33+01:00https://racingnews365.nl/mercedes-applaudisseert-voor-dapper-red-bull-ontkent-eigen-trucjeDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlJames Allison, de technisch directeur van Mercedes, heeft Red Bull
geprezen voor de radicale keuze met de RB20. Toen de wagen, die Max
Verstappen aan zijn vierde wereldtitel moet helpen, bij de
onthulling en tijdens het testen voor het eerst in de schijnwerpers
kwam te staan, werd de aandacht getrokken door de motorkap, die
geïnspireerd lijkt te zijn op Mercedes' eigen ideeën voor de auto
uit 2023. Dit kwam voor Mercedes als een verrassing omdat Red Bulls
eigen RB19 vorig jaar liefst 21 van de 22 races won. Adrian Newey
en zijn team vonden echter dat de RB20 aanzienlijk doorontwikkeld
moest worden, om te voorkomen dat andere teams Red Bull bij zouden
halen. Allison prijst Red Bull voor de gedurfde aanpak, terwijl hij
ook uitlegt wat de bedoelingen van het team zijn met het
ongebruikelijke ontwerp van hun eigen voorvleugel. Bravo aan hen
"Ik dacht dat als een team zo ver voor ligt, zoals zij hebben
gedaan, het heel gemakkelijk is om op je lauweren te rusten", legt
Allison uit als hem door RacingNews365 werd gevraagd naar zijn
gedachten bij de RB20. "Ik dacht: 'Bravo aan hen', omdat ze bereid
zijn iets te doen wat niet gewoon een simpele kopie is van het
vorige seizoen. Ik denk dat als je in de pitstraat loopt en de
motorkap van een willekeurige auto pakt, je die op elke andere auto
kan plaatsen en het zou geen verschil maken. Wat interessant is, is
wat ze onder die motorkap hebben gedaan. Waar ze dus dat volume
(van die twee 'bazooka's', red.) voor gebruiken." Allison wordt ook
gevraagd naar het ontwerp van de voorvleugel van Mercedes. Een
dunne strook carbon, die de bovenste flap verbindt met de
neuskegel, ligt vooral onder een vergrootglas. Een interpretatie
van Mercedes van het reglement die nog niet eerder is gezien. Het
is legaal en concurrerende teams hebben geen klachten of protesten
ingediend. Allison beschrijft wat het team hoopt te bereiken. "We
willen gewoon minder load in dat deel van de vleugel en dit is een
handige manier om het te doen. Het is een manier om die load weg te
krijgen op een manier die wij efficiënt vinden." Uiteindelijk heeft
het in de eerste twee races het team nog niet zoveel voordeel
opgeleverd en klagen zowel Lewis Hamilton als George Russell over
de wagen.2024-03-14T12:00:00+01:002024-03-15T08:22:06+01:00https://racingnews365.nl/schumacher-stelt-hamilton-heeft-niet-de-kwaliteiten-van-verstappenGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlLewis Hamilton is natuurlijk een grote naam binnen de Formule 1.
Zijn eerste wereldtitel pakte de inmiddels 39-jarige Brit in 2008
bij McLaren, de zes andere wereldtitels veroverde hij in het
dominante tijdperk met Mercedes. Met die zeven titels staat hij op
gelijke hoogte met Michael Schumacher. Maar de laatste jaren heeft
Hamilton niet de auto waarmee hij voor de overwinningen kan
vechten. 2021 was het laatste jaar dat dat wel lukte en dat zorgde
voor misschien wel het spectaculairste seizoen in de Formule 1
ooit. Max Verstappen en Hamilton dreven elkaar tot het uiterste en
in de laatste race van het jaar moest uiteindelijk worden beslist
wie er met de titel aan de haal ging. De uitkomst is natuurlijk
algemeen bekend, met Verstappen die Hamilton in de laatste ronde
van de slotrace voorbij ging en zo zijn eerste titel pakte. De
laatste overwinning van Hamilton dateert ook uit dat jaar tijdens
de Grand Prix van Saoedi-Arabië, die toen nog aan het einde van het
jaar werd verreden. 'Niet zo constant' Ralf Schumacher vergelijkt
de twee coureurs in gesprek met Formel1.de . "Lewis Hamilton is
natuurlijk een ongelofelijke coureur, maar ik denk niet dat hij de
kwaliteit heeft die Max Verstappen heeft. Hij is niet zo constant
als Verstappen en hij kan niet ook niet per se een extra tiende uit
de auto halen", zo zegt zesvoudig Grand Prix-winnaar Schumacher.
"Hamilton is heel goed in de kwalificatie, dat staat buiten kijf.
Het enige probleem is dat hij als coureur op een leeftijd is
gekomen, waarop je je niet meer kunt of wilt aanpassen aan de auto.
Hij is in de overtuiging: ik heb gewonnen en dit gevoel heb ik
nodig in de auto om hard te kunnen rijden. En de vraag is: gaat hij
met zijn tijd mee en vooral met de nieuwe regels? Want met de
regels verandert ook de rijstijl en dat kan het moeilijk maken", zo
zegt hij. Zal Ferrari spijt hebben dat ze al zo vroeg de line-up
voor 2025 bekend hebben gemaakt, nu er de kans zou zijn om
Verstappen te strikken? "Ik geloof niet dat Verstappen het team
(Red Bull, red.) zal verlaten, dus ik kan me niet voorstellen dat
ze geïrriteerd zijn. Integendeel. Ik denk dat het rijderspaar dat
Ferrari vanaf volgend jaar zal hebben heel goed is", zo legt hij
uit. 'Meedoen om het wereldkampioenschap' De Duitser gaat ook nog
in op de aankomende overstap van Hamilton naar Ferrari. "Charles
Leclerc en Carlos Sainz waren een goede combinatie, maar met de
naam van Hamilton, kan Ferrari het dan beter doen? Daar ben ik vrij
zeker van. Als de auto goed is, dan kan hij zeker meedoen om het
wereldkampioenschap met Ferrari." Maar dat ligt volgens Schumacher
ook aan Hamilton zelf. "Als hij open staat, als hij bereid is om
weer vol gas te gaan, te vechten en echt mee te gaan in de nieuwe
situatie, dan zeg ik ja. Anders niet", zo is hij duidelijk.
Schumacher voorziet dat er spanningen kunnen ontstaan tussen
Leclerc en Hamilton. "Leclerc zal proberen om zijn dominantie te
houden, maar Hamilton zal wat dingen in zijn contract hebben staan
om zo te proberen om Leclerc te verslaan. Lewis zal ook proberen om
het engineeringteam en de verdere ontwikkeling van de auto in zijn
richting te krijgen om het Leclerc natuurlijk moeilijker te maken.
Je moet nooit vergeten dat je teamgenoot de eerste is die je wilt
verslaan", zo sluit hij af.2024-03-14T11:30:00+01:002024-03-14T17:45:52+01:00https://racingnews365.nl/waarom-wolff-juist-nu-verstappen-probeert-binnen-te-halenPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nl"Max Verstappen moet een beslissing nemen, maar er is geen enkel
team dat geen handstand zou doen om hem in de auto te krijgen." Was
getekend: Toto Wolff na de Grand Prix van Saoedi-Arabië. De
Oostenrijker ruikt zijn kans nu Red Bull niet meer zo stabiel is
als weleer. Het afgeronde onderzoek naar Christian Horner blijft
maar voor ophef en strijd zorgen, waardoor zelfs de toekomst van
Verstappen niet altijd meer zo zeker is. En dat is voor Wolff en
Mercedes een kans om nu wel in de roos te schieten. U leest het
goed: 'nu wel'. Verstappen is zeventien lentes jong op het moment
dat hij zijn officiële Formule 1-debuut maakt namens Toro Rosso.
Red Bull-adviseur Helmut Marko wilde hem koste wat het kost in een
auto hebben in 2015 en troefde zo Mercedes en Wolff af. Want
vergeet niet: Wolff toonde ook interesse in de piepjonge
Verstappen. Het probleem? Mercedes kon Verstappen nog geen F1-zitje
aanbieden, Red Bull wel. De rest is geschiedenis. Verstappen maakte
een stormachtige ontwikkeling door en zou de hegemonie van Mercedes
en Lewis Hamilton beëindigen in 2021. De Nederlander domineert
tegenwoordig de Formule 1 en vormt een, op het oog, onafscheidelijk
blok met Red Bull. Toch beginnen er nu wat scheuren in de eenheid
te ontstaan, precies op het moment dat Wolff een zitje moet vullen
bij Mercedes. De Oostenrijker zou er om een aantal redenen goed aan
doen om Verstappen toch eens te bellen. Gerommel bij Red Bull Wolff
zal ergens toch met een glimlach de saga bij Red Bull volgen.
Natuurlijk realiseert de Oostenrijker zich dondersgoed dat het
onderzoek naar Horner de sport niet helpt, maar de concurrentie kan
wel van de onrust profiteren. Red Bull is dominant op het circuit,
daarbuiten ontstaan steeds meer kansen. Het rommelt namelijk aan
alle kanten. Horner werd vrijgesproken na een klacht over vermeend
grensoverschrijdend gedrag en bleef aan als Red Bull-teambaas, maar
het is duidelijk dat niet iedereen blij is met de huidige situatie.
Jos Verstappen riep al om zijn vertrek, terwijl ook zoon Max en
Marko niet openlijk hun steun (willen?) uitspreken. En zo lijken er
toch steeds meer twee kampen te ontstaan. De loyaliteit tussen de
Verstappens en Marko is groter dan die tussen de Verstappens en
Horner. Het klinkt gek, maar voor Wolff is het misschien alleen
maar goed als Horner nog een tijdje bij Red Bull blijft. Het
laatste woord is nog niet gezegd over deze zaak en de slimme
Mercedes-teambaas kan dan speldenprikjes uit blijven delen. Het is
niet voor niets dat Wolff openlijk naar de diensten van Verstappen
hengelt. Je wil de concurrentie toch een beetje over de kling
jagen, ook als het om zo'n gevoelige zaak gaat. Helmut Marko Het
kwam net al een beetje terug, maar Marko is stiekem de
hoofdrolspeler in dit verhaal. Verstappen ziet een Red Bull zonder
Marko namelijk niet voor zich. De Nederlander vindt dat de adviseur
het team helemaal heeft opgebouwd met Dietrich Mateschitz, die in
2022 overleed. Vandaar ook dat Verstappen heel duidelijk was toen
het gerucht ontstond dat Red Bull Marko zou gaan schorsen. Als
Marko gaat, ben ik ook weg. Uiteindelijk werd Marko niet geschorst
en voorkwam Red Bull (voorlopig) heel wat gedoe. Het probleem is
alleen dat Marko nog steeds niet helemaal tevreden is met de
situatie bij het team. De 80-jarige Oostenrijker was blij dat hij
aan kon blijven, maar stelde in Saoedi-Arabië ook dat 'er nog wel
wat opgelost moet worden'. En hoe je het ook wendt of keert, de
leeftijd van Marko begint ook mee te spelen. Stel dat de adviseur
er zelf vrijwillig een keertje mee stopt, dan is Verstappen toch
zijn belangrijkste medestander kwijt. Er ontstaat in dat geval een
kans voor Wolff, zeker als Horner nog de teambaas is. Het is dan
echt niet zeker dat Verstappen zijn steun voor Horner uitspreekt en
zomaar blijft. Hamilton en Mercedes leken ook onafscheidelijk te
zijn, tot de Brit ineens besloot om naar Ferrari te verkassen. De
tekst gaat verder onder de afbeelding. Opvolger van Hamilton Daar
wordt misschien wel het belangrijkste punt aangestipt: Wolff moet
nog een zitje vullen voor 2025 (en 2026). En nee, dat is niet
zomaar een zitje. Hamilton reed twaalf seizoenen voor Mercedes,
pakte zes wereldtitels en verbrak haast alle records. Het gaat nu
al een tijdje minder bij de Zilverpijlen, maar Wolff moet toch een
geweldige coureur als vervanger binnenhalen. Zo simpel is het niet
om de schoenen van Hamilton te vullen. Maar staat die wereldtopper
klaar? Dat is de vraag. Het is duidelijk dat George Russell een
geweldige coureur is, maar er zijn hier en daar wel wat twijfels of
hij de leiding kan overnemen bij Mercedes. Daar moet echt nog een
coureur met een bepaalde status als teamgenoot komen. Hebben
potentiële opvolgers als Carlos Sainz, Alex Albon en Andrea Kimi
Antonelli die status? Zo zeker is dat niet... Heeft een Fernando
Alonso het nog in zich op 42-jarige leeftijd? Met Verstappen weet
je wat je binnen haalt, moet Wolff toch ook denken. De drievoudig
kampioen zal de komende jaren alleen nog maar beter worden. De
Mercedes-teambaas weet als geen ander wat Verstappen kan en zal
zeker nu toch zijn uiterste best doen om het voor elkaar te boksen.
In 2026 gaan de reglementen op de schop en kan de pikorde weer
veranderen. Het contact tussen de Verstappens was even verbroken na
alle gebeurtenissen in 2021, maar inmiddels hebben Toto en Jos
alles weer uitgepraat. Wat dat betreft, is de onderlinge
verstandhouding dus weer helemaal in orde en is er een goede basis
om vanuit te vertrekken. Gaat het gebeuren? Is het op dit moment
reëel dat Verstappen naar Mercedes verkast? Nóg niet. Marko zit nog
op zijn post en Verstappen beschikt bij Red Bull over de beste auto
van het veld. Voor een coureur is de snelste auto áltijd het
belangrijkste. Tel daar de problemen van Mercedes bij op en een
overstap is nog niet aanstaande. In de Formule 1 veranderen
situaties alleen vrij snel. Alles kan in 2026 weer helemaal anders
zijn. De nieuwe motoren kunnen voor grote wijzigingen in de
rangorde zorgen. Stel dat Marko, al dan niet vrijwillig, vertrekt
en de chaos bij Red Bull compleet is, dan komt een overstap ineens
wel dichterbij. Wolff aast op Verstappen en blijft de situatie
ongetwijfeld nauwlettend volgen. Voor nu blijft het bij handstanden
en vreugdedansjes oefenen, maar een belletje naar Verstappen kan
nooit kwaad...2024-03-14T10:45:00+01:002024-03-14T10:23:41+01:00https://racingnews365.nl/bearman-weet-waarom-zijn-f1-debuut-zon-daverend-succes-wasPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlElfde in de kwalificatie, zevende in de race. Oliver Bearman liet
een daverende indruk achter in Saoedi-Arabië. De plaatsvervangend
Ferrari-coureur had maar één vrije training om zich voor te
bereiden en was gelijk redelijk snel. Volgens Bearman scheelde het
al een hele hoop dat hij Formule 1-auto's heeft getest én het
Jeddah Corniche Circuit kende uit de Formule 2. "De
juniorcategorieën hebben me goed voorbereid om de stap naar de
Formule 1 te zetten", vertelt Bearman. "Allereerst ben ik op alle
circuits geweest, dus dat scheelde alweer een leerpuntje. Ik denk
dat het moeilijker zou zijn om een nieuwe auto én een nieuw circuit
te leren kennen. Het laat ook zien dat de beste coureurs uit de
Formule 2 en Formule 3 competitief kunnen zijn in de Formule 1. Het
niveau is hoog en ze leren je dezelfde dingen aan." Simulator Dan
het simulatorwerk van de afgelopen maanden. Hoe nuttig is dat? "Dat
heeft me zeker geholpen. Ik heb, om het team te helpen, veel
voorbereidingswerk voor de Grand Prix van Saoedi-Arabië gedaan. Dus
toen ik uiteindelijk echt het circuit op reed, had ik vrijwel
meteen de snelheid te pakken. Het voelde als een vloeiende
overgang." Ook reguliere F1-tests deden een duit in het zakje,
stelt Bearman. "Ik was ook snel gewend omdat ik de 2022-bolide in
Barcelona en de 2021-bolide in Fiorano heb getest. De snelheid was
dus geen verrassing. Als ik voor het eerst in een Formule 1-auto
plaats had moeten nemen, was het lastiger geweest. Het harde werk
achter de schermen betaalde zich uit." Bearman had het fysiek wel
lastig in Djedda, maar kan daar wel om lachen. "De race was fysiek
heel pittig, daar ga ik niet over liegen. Er zijn wel een paar
foto's van mijn nek. Ik denk dat ik er klaar voor was, maar het
circuit in Saoedi-Arabië is weer een nieuwe stap. Het is een lastig
circuit met veel G-krachten. Je spendeert veel tijd in bochten en
zelfs op de rechte stukken zijn er knikjes. Dat betekent dat je
vijftig rondjes aan het worstelen bent. Het was pittig, zeker toen
ik uit de auto kwam, maar de adrenaline hielp me er vrij makkelijk
doorheen. De pijn kwam na de race!"2024-03-14T10:00:00+01:002024-03-14T13:25:36+01:00https://racingnews365.nl/bottas-maakt-zich-zorgen-over-verstappen-dominantieLies van Swetinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet is nog niet de seizoenstart waar Valtteri Bottas op gehoopt
had. Hij finishte de Grand Prix van Bahrein als een-na-laatste en
de GP van Saoedi-Arabië was ook redelijk kleurloos voor de Fin. Hij
kwalificeerde zich op de 16e positie, en finishte als 17e. Zijn
teamgenoot Guanyu Zhou finishte als enige achter Bottas, aangezien
Lance Stroll en Pierre Gasly beide uitvielen. Voorlopig lijkt de
enige echte verandering bij het team van Stake F1 Team de
kleurstelling van de bolide. Bottas was in ieder geval niet vrolijk
toen hij na de race in Saoedi-Arabië bij de pers verscheen. Hij had
een lastige race, vooral qua bandenmanagement: "Ik kreeg de harde
banden niet op temperatuur. Het duurde minstens 15 ronden voordat
ik er wat grip op kreeg, en toen hadden we al teveel verloren",
legt een teleurgestelde Bottas uit aan de media, inclusief
RacingNews365. Verontrustend Bovendien maakt de Fin zich zorgen
over de situatie bovenaan het scorebord. Ondanks dat hij Max
Verstappen alleen maar tegenkwam in de race toen hij op een ronde
gezet werd, heeft hij zo zijn bedenkingen bij de hegemonie van de
drievoudig wereldkampioen. Want dat hij nu de eerste twee races
alweer op zijn naam heeft bijgeschreven, ontstaat de zorg bij de
Sauber-coureur of het kampioenschap nog wel leuk is voor de fans.
"Het waren best nette prestaties van Red Bull en Max de afgelopen
twee races." "Het is een beetje verontrustend natuurlijk. Het
verandert niets aan onze focus, en onze actie op de baan, maar voor
de rest van de wereld kan het een beetje zijn als vorig jaar. Maar
laten we hopen dat dingen nog veranderen", zo sluit Bottas af.2024-03-14T09:00:00+01:002024-03-14T12:14:08+01:00https://racingnews365.nl/mercedes-verklaart-problemen-in-saoedi-arabieJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlLewis Hamilton en George Russell hadden afgelopen weekend niet hun
beste raceweekend. De nieuwe Mercedes W15 was niet snel genoeg en
zeker Hamilton was erg vocaal over de gebreken van de bolide. De
zesde en negende plek van het duo was dan ook een grote
teleurstelling. Andrew Shovlin, Trackside Engineering Director van
het F1-team, verklaart dat beide coureurs tegen dezelfde problemen
aanliepen. "Ja, Lewis Hamilton en George Russell hadden afwijkende
set-ups, maar het is zeldzaam dat we twee auto's met dezelfde
afstelling hebben. Als we keken naar de performance, dan zagen we
dat beide auto's dezelfde beperkingen hadden in de kwalificatie en
de race. Het is iets fundamenteels en we moeten diep gaan graven om
dat te begrijpen." Slechte prestatie Gevraagd naar de problemen in
Djedda, verklaart Shovlin de zaken die een invloed hadden op de
mindere prestaties van zijn team. "Er zijn een paar factoren die
een rol spelen. De balans was niet geweldig, dat is een. In de zeer
snelle bochten waren de muren niet ver weg. Dat zijn de bochten
waarin de coureurs veel vertrouwen willen hebben, terwijl de auto
last had van overstuur op het moment dat de coureurs het maximale
van de banden vroegen." "Je kan je voorstellen hoe onzeker de
coureurs daar van werden. Dat was zowel in de kwalificatie als de
race een factor. In de kwalificatie waren er ook wat problemen met
gestuiter, maar in de race was dat minder een probleem, aangezien
er dan meer brandstof in de auto zit en je wat langzamer gaat.
Daardoor werd het gestuiter minder en waren er daar minder
problemen mee." Gripprobleem Maar een probleem stak er volgens
Shovlin bovenuit: "Dat we niet genoeg grip hadden. Dat is een van
de zaken waar we heel hard aan gaan werken op weg naar de Grand
Prix in Melbourne, want daar zijn er vergelijkbare bochten. Achter
de schermen zijn we hard aan de slag om beter te begrijpen waarom
we niet dezelfde grip hadden als onze concurrenten." Vooral in de
eerste, bochtige sector verloor Mercedes zeeën aan tijd. Het team
weigert echter om snelheid op de rechte stukken op te geven. Er
moet gewoon meer downforce worden gegenereerd door de auto. "In de
eerste sector verloren we zo'n drie à vier tienden op de auto's om
ons heen. Wel waren we een van de snelste auto's op de rechte
stukken, dus we reden met minder vleugel." "Theoretisch gezien
hadden we door met meer vleugel te rijden wat sneller kunnen zijn
in die eerste sector, maar dan zouden we weer wat tijd verliezen in
sector twee en drie. Idealiter lossen we dat probleem op door
simpelweg meer downforce op de auto te krijgen, in plaats van de
prijs te hoeven betalen op de rechte stukken." Al met al werk aan
de winkel. "We graven in de data van Djedda en Bahrein, om zo een
plan op te stellen voor de aanpak tijdens de vrije trainingen in
Melbourne. Er wordt tegelijkertijd hard gewerkt op de
aerodynamica-afdeling en de vehicle dynamics-afdeling, om zo
experimenten op te stellen waarmee we de richting kunnen bepalen
die goed is voor onze performance."2024-03-14T08:00:00+01:002024-03-14T13:25:40+01:00https://racingnews365.nl/marko-adviseert-ferrari-over-bearman-plaatst-vraagtekens-bij-dure-hamiltonDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMet slechts één vrije training achter de kiezen, moest Oliver
Bearman zcih kwalificeren voor zijn debuutrace in de F1. De jonge
Brit (18) verving bij Ferrari de afwezige Carlos Sainz tijdens de
GP van Saoedi-Arabië. Bearman pakte P11 in de kwalificatie en reed
in de race zelfs naar P7. Een debuut waar hij niet alleen van
droomde, het debuut maakte ook enorme indruk op de hele Formule
1-wereld. Red Bull-adviseur genoot ook van de rookie, maar zag
gelijk een probleem ontstaan bij Ferrari. "Ik vond Oliver Bearmans
debuut in de Ferrari sensationeel. Om zo te rijden op een circuit
als Djedda, zonder veel training, was echt sterk", zegt Marko in
Speedweek . "Op sommige momenten reed hij bijna op het niveau van
Charles Leclerc." "Maar wat gaat Ferrari nu doen? Ze halen de dure
Hamilton, Leclerc heeft een contract voor langere tijd en nu blijkt
Bearman een supertalent. Als ik Fred Vasseur was, zou ik meteen een
F1-stoeltje voor Bearman zoeken bij een ander team. Bij Haas
bijvoorbeeld. Nu moeten ze weer geld uitgeven om hem ergens anders
te stallen. De teams zijn momenteel financieel relatief verzadigd,
dat zal Ferrari dus duur komen te staan", denkt Marko. "Met
Bearman, maar ook met onze Liam Lawson vorig seizoen of Pedro
Acosta's debuut in de MotoGP afgelopen weekend, kun je zien hoe
echt uitzonderlijk talent eruit ziet. Natuurlijk zijn de jongeren
van vandaag de dag allemaal goed voorbereid als ze de stap maken.
Maar alleen als iemand echt goed is, kunnen ze meteen vanaf het
begin zulke prestaties neerzetten. Ik vond de manier waarop Acosta
Marc Márquez aanviel in Qatar ongelooflijk verfrissend. Net als de
prestatie van Bearman in Saoedi-Arabië. Dat is wat we allemaal
willen zien."2024-03-13T21:00:00+01:002024-03-14T11:39:54+01:00https://racingnews365.nl/danner-zie-geen-verschillen-tussen-schumacher-en-verstappenGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMax Verstappen is inmiddels bezig aan zijn 10e seizoen in de
Formule 1. De eerste overwinning van Verstappen kwam al vrij snel,
ruim een jaar na zijn entree in de sport tijdens de Grand Prix van
Spanje in 2016. De eerste wereldtitel liet wat langer op zich
wachten tot in 2021, maar nu staat de Nederlander inmiddels al op
drie wereldtitels. En de kans dat er in 2024 een vierde titel bij
komt, die is zeer groot. Oud Formule 1-coureur Christian Danner
vergelijkt de situatie van Verstappen bij Red Bull nu al met de
situatie van zevenvoudig wereldkampioenen Michael Schumacher bij
Ferrari en Lewis Hamilton bij Mercedes. De Duitser reed zelf van
1985 tot en met 1989 in de Formule 1 en reed onder meer voor
Arrows, Zakspeed en Rial. "Zowel Schumacher als Hamilton kreeg
precies wat hij nodig had. Niet alleen een technisch snelle auto,
maar ook een auto die precies deed wat hij wilde. Deze topsterren
wisten dat altijd goed voor elkaar te krijgen", zo zegt hij bij
ServusTV . "En als je ze vergelijkt, zie ik niet echt een verschil
tussen Schumacher en Verstappen. Verstappen is wat jonger en ik zou
zeggen dat hij wat relaxter is dan Schumacher was, als ik me goed
kan herinneren hoe hij af en toe kon ontploffen. Hamilton is een
andere jongen die zijn sociale leven een beetje op de voorgrond
plaatst. Hoe kleurrijker de coureurs zijn, des te beter het is", zo
vertelt Danner. Qua cijfers moet Verstappen nog wel wat titels en
overwinningen behalen om op gelijke hoogte te komen met Schumacher
en Hamilton. De vierde wereldtitel in 2024, die zal er wel komen en
de kans dat de Nederlander in 2025 zijn vijfde titel pakt, is ook
aanwezig. Maar vanaf 2026 veranderen de regels in de Formule 1 en
kan het zomaar zijn dat de dominantie van Verstappen en Red Bull
ten einde komt.2024-03-13T20:00:00+01:002024-03-14T11:39:57+01:00https://racingnews365.nl/coronel-hamilton-is-er-klaar-mee-bij-mercedesGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe Mercedes was niet vooruit te branden tijdens de tweede Formule
1-race van het jaar. George Russell pakte de zesde plaats, maar
reed rondenlang achter de Aston Martin van Fernando Alonso aan. En
Lewis Hamilton probeerde via een alternatieve strategie naar voren
te komen, maar na zijn late pitstop kwam de Brit achter Lando
Norris terecht en finishte de zevenvoudig wereldkampioen op de
negende plek. Mercedes levert naast het eigen fabrieksteam ook
motoren aan McLaren, Aston Martin en Williams. Tom Coronel zag dat
een aantal klantenteams voor het eigen fabrieksteam stonden aan het
einde van de Grand Prix van Saoedi-Arabië. "Als je kijkt naar het
aantal Mercedes-motoren in de top tien, doen ze het nog helemaal
niet zo verkeerd. Maar wat pijnlijk is, is dat de andere auto's
voor de fabrieksauto's staan. En dat doet serieus pijn. Piastri
eindigt op P4 en volgens mij rijdt hij met een Mercedes-motor. Auw,
auw, auw! Hoe denk je dat dat in Duitsland wordt besproken? Dat is
de meest pijnlijke", zo laat Coronel weten in de RacingNews365
Formule 1-podcast. 'Heel negatief praten' Aan het einde van het
seizoen gaat er het een en ander veranderen bij Mercedes met het
aanstaande vertrek van Lewis Hamilton naar Ferrari. En dat zal
ongetwijfeld tijdens het seizoen ook al mee gaan spelen bij zowel
de coureur als het team. Coronel zag dat al tijdens de Grand Prix
van Saoedi-Arabië bij de zevenvoudig wereldkampioen. "Ik zag Lewis
ook heel negatief praten en de houding die hij heeft, hij zit niet
meer in de modus dat hij alles kan winnen. In dat geval zeg ik wel:
Lewis is er klaar mee, die zit af te tellen naar het moment dat hij
naar Ferrari gaat, want hij ziet Charles Leclerc een podium
pakken", Coronel. Formule 1-kenner Ruud Dimmers gaat in op de
ontwikkeling, of de juist missende vooruitgang bij Mercedes. "Het
is voor Mercedes wel pijnlijk dat ze het weer totaal niet voor
elkaar hebben. Met een compleet andere auto en een hele andere
filosofie hebben ze min of meer dezelfde problemen. De downforce is
veel te laag en ze hebben nog steeds last van het stuiteren van de
auto. Ik verbaas me erover dat ze echt geen steek dichterbij
gekomen zijn. Aan het einde van vorig jaar zaten ze er voor je
gevoel beter bij dan nu, maar is het dan een misstap geweest om zo
radicaal te gaan veranderen?", vraagt Dimmers zich hardop af.
Coronel gaat daarna verder. "In Bahrein zeiden ze nog: we hebben
een koelingsprobleem, maar daar was het maar 18 graden. Ze hebben
het basisidee van de auto niet op orde in vergelijking met de rest.
Maar als je ook naar de topsnelheid keek in vergelijking met de
McLaren, want we hebben Norris daarvoor een hele tijd zien stoeien,
dan mag je heel duidelijk zeggen dat McLaren met meer downforce
rijdt, want anders had je op zijn minst dezelfde topsnelheid." "En
bij Lewis was het precies andersom, want in het
hogesnelheidsgedeelte zag je de McLaren verdwijnen en Lewis was
mega aan het mopperen, maar bij de eerste bocht zat hij eigenlijk
op de kont van Norris. Ze kozen voor een hele andere strategie en
set-up en mijn inziens hebben ze daar de plank misgeslagen", zo
sluit Coronel af.2024-03-13T19:00:00+01:002024-03-14T09:06:42+01:00https://racingnews365.nl/f1-gewaarschuwd-voor-forse-weerstand-maar-domenicali-is-geen-problemenzoekerJan van der Burgtinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlFormule 1 CEO Stefano Domenicali is gewaarschuwd dat hij flink op
wat weerstand kan rekenen als hij van plan mocht zijn om de
F1-kalender nóg verder uit te breiden naar meer dan 24 races. Dit
jaar wordt met 24 raceafspraken al een nieuw record gevestigd,
races die verspreid over negen-en-een-halve maand verreden moeten
worden. Ter vergelijking: toen Fernando Alonso in 2001 debuteerde
stonden er maar 17 races op de kalender. De steeds verdere groei
vraagt het uiterste van de F1-teams, tot het punt zelfs waarop ze
op breken staan. De gezondheid en het welzijn van de werknemers in
relatie tot dit thema is iets dat nauwgezet wordt gemonitord.
Hoewel de F1 in het verleden al voortdurend kritiek kreeg op het
uitbreiden van de kalender, is die uitbreiding tot op de dag van
vandaag dus doorgezet, dat terwijl er alom geroepen wordt dat het
punt van verzadiging allang is bereikt. Voormalig Haas F1-teambaas
Guenther Steiner geeft in een exclusief interview met RacingNews365
echter aan dat hij niet verwacht dat Domenicali nóg verder zal
gaan: "Stefano is een slimme jongen en is niet iemand die de
problemen opzoekt. Hij lost ze juist op en zet dan de volgende
stap", aldus Steiner. "Op dit moment moet er stabiliteit komen met
24 races, want vergeet niet dat er op bovenop die 24 GP's ook nog
zes sprintraces worden verreden. Het totaal van 30 races op
jaarbasis is een behoorlijk aantal." F1-kalender draaglijk maken Er
is weleens gesuggereerd dat F1-teams hun personeel kunnen laten
rouleren om zo de werkdruk af te doen nemen, maar ook dat lijkt
geen oplossing. Niet als je kijkt naar een team als Haas F1 dat
aanzienlijk minder mensen in dienst heeft. Hoe houdt je hen toch
gemotiveerd en tevreden? Het is een lastige kwestie. "Afgelopen
jaar begonnen we ons ervoor (30 races, red.) klaar te maken. Je
doet wat je kan. De grotere teams hebben hun werknemers daarbij
natuurlijk veel meer te bieden om dat aantal races draaglijker te
maken." "Afgelopen jaar hebben veel mensen zich keihard ingezet om
het leven van die mensen die 24 races moeten doen draaglijker te
maken. Je doet wat je kan met de middelen die je tot je beschikking
hebt", zo herhaalt Steiner. "Als je meer financiële middelen hebt,
kan je ze op die manier tegemoetkomen, maar als je minder hebt, doe
je ook je best. We zullen mensen daarbij nooit negeren. Dat hield
ik altijd wel voor ogen. Je maakt dat werkende leven zo comfortabel
mogelijk."2024-03-13T18:00:00+01:002024-03-16T12:47:54+01:00https://racingnews365.nl/albon-neemt-het-op-voor-verstappen-die-reacties-zijn-jammerGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlAl is Max Verstappen op dit moment duidelijk de dominante factor in
de Formule 1, het veld zit aardig dicht bij elkaar. Tijdens de
vrije trainingen zit het veld vrij vaak binnen twee seconden van
elkaar en tijdens de kwalificatie zijn de onderlinge verschillen
klein. Tijdens Q1 in Bahrein was de nummer 20, Pierre Gasly, iets
meer dan een seconde langzamer dan Carlos Sainz in zijn Ferrari. In
Saoedi-Arabië was het verschil iets groter, maar met een kleine 1,4
seconde tussen de nummer 19, Logan Sargeant, en Max Verstappen op
P1 zijn de verschillen helemaal niet zo groot. De nummer 20, Zhou
Guanyu, kwam namelijk net een paar seconden te laat over de streep
om een tijd neer te zetten in het eerste deel van de kwalificatie.
'Iedereen richt zich op de leider' Toch zijn er een ook mensen die
een beetje klaar zijn met de dominantie van Verstappen. Dat is van
de ene kant wel te begrijpen, want de Nederlander won van de
afgelopen 20 races er maar liefst 19. Williams-coureur Alex Albon
springt echter op de bres voor zijn voormalige teamgenoot. "In
sommige opzichten is het een beetje jammer om de reacties over Max
te zien en het feit dat het een saai seizoen is. Dat is het totaal
niet, als ik er vanuit een sportief oogpunt naar kijk", zo laat
Albon weten in de podcast Beyond the Grid . "Als je hem uit de
vergelijking haalt, dan heb je een van de beste grids ooit in de
Formule 1. En zelfs als je Max meerekent, dan zit het veld nog
steeds heel dicht op elkaar. Het is zwaar omdat hij de leider is,
dus iedereen richt zich op hem. Maar achterin het veld is het racen
zo intens. Zo gingen we in Bahrein twee rondjes te laat naar binnen
en zo verloren we zes posities. Ik lag op P11 en finishte
uiteindelijk als 15e. Het veld zit zo dicht op elkaar", zo is de
conclusie van Albon. Max doet het goed Volgens Norris, vorig jaar
af en toe nog de grootste uitdager van Verstappen, levert de
Nederlander gewoon heel goed werk. "Natuurlijk heb je liever dat er
meer wordt gestreden vooraan het veld, maar ik kan er niets aan
veranderen. Max doet het goed, Red Bull doet het goed. Dat kan je
niet ontmoedigen..." "Is het zo spannend als gewild? Nee, maar in
elke sport gaat het zo. Als iemand beter is, dan winnen ze. Als een
voetbalclub altijd kampioen wordt, dan kan je niet iets gaan
veranderen. Als iemand beter is, dan verdienen ze het, omdat ze
slimmer zijn geweest. Zo simpel is het. Alles is verdiend, je kan
hen niets kwalijk nemen", aldus de jonge Brit tegenover
RacingNews365.2024-03-13T17:15:00+01:002024-03-14T09:06:51+01:00https://racingnews365.nl/waarom-mercedes-ondanks-een-mysterieuze-en-pijnlijke-start-zo-hoopvol-isJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlOver drie dagen, op 16 maart, is het precies tien jaar geleden dat
het winnende Mercedes-tijdperk in de Formule 1 begon. Het hybride
tijdperk ging in 2014 van start met een ultradominant Mercedes, dat
een dijk van een motor had gebouwd. Van 2014 tot en met 2020 stond
er geen maat op het team van Lewis Hamilton en Toto Wolff. Beetje
bij beetje kwam de concurrentie dichterbij en in 2021 was het
eindelijk Max Verstappen die de hegemonie doorbrak. In 2022 begon
er vervolgens een nieuw tijdperk. Red Bull domineert sindsdien de
sport, terwijl Mercedes nergens meer te bekennen lijkt. Een derde
plek in 2022 en tweede in 2023 doen echter vermoeden dat het
allemaal zo slecht niet is, maar in Brackley neemt men met niets
minder dan de titel genoegen. Het groundeffect-tijdperk lijkt nog
veel geheimen te hebben voor Mercedes, ook in 2024 weer. In 2022
won George Russell laat in het jaar een race, de GP van Brazilië,
waardoor Mercedes overtuigd was van het potentiële succes van haar
zero-pod concept. Een vaak zwaar stuiterende en ongehoorzame bolide
namen ze daarom voor lief. In 2023 werd al snel duidelijk dat het
de verkeerde keuze was. Iedereen was ontevreden en voor 2024 ging
men een totaal nieuwe auto bouwen. Na de eerste twee races van het
nieuwe seizoen lijkt Mercedes weer terug te zijn gevallen in oude
patronen. Een zuchtende en puffende Hamilton in Saoedi-Arabië, met
hangen en wurgen Q3 halen en de zesde en achtste plaats in de race.
Verbazing en irritatie Toch lijkt het sentiment wel te zijn
veranderd in vergelijking met de vorige jaren. De Mercedes W15
lijkt op sommige vlakken op de RB19 van vorig jaar, maar we zagen
ook wat technisch vernuft op de nieuwe bolide van teruggekeerd
technisch directeur James Allison. De voorvleugel was na de launch
een onderwerp van gesprek, net als de bijzondere luchtinlaten van
de sidepods. Ja, zodra het doek van de RB20 werd gehaald was de W15
snel vergeten, maar toch zijn de vooruitzichten volgens Mercedes
positief. En dat terwijl er na de race in Saoedi-Arabië nog termen
als 'fundamenteel probleem' en 'mysterie' in het rond vlogen.
Tijdens de twee raceweekenden die we tot nu toe hebben gehad, ging
Mercedes namelijk achter- in plaats van vooruit naarmate het
weekend vorderde. "In beide weekenden is de pace weggevallen. De
concurrentie is ons niet voorbijgegaan, maar wij zijn langzamer
geworden. We moeten begrijpen hoe dat kan. En de marges zijn zo
ontzettend klein tussen met McLaren, Aston Martin en onszelf, met
Charles Leclerc een klein beetje daarvoor", zo verklaarde Russell
na het afgelopen raceweekend. Hamilton was eveneens niet blij. "Het
is zeker frustrerend om drie jaar achter elkaar in bijna dezelfde
positie te zitten. Het is zeker moeilijk, maar we zullen ons hoofd
koel houden en blijven werken en ik weet dat iedereen in de fabriek
zo hard mogelijk zijn best doet." Artikel gaat verder onder de
afbeelding Hoop We horen je denken, wat is er dan veranderd, want
dit klinkt niet heel positief? De grote problemen die Mercedes de
afgelopen twee jaar had, lijken definitief verleden tijd te zijn.
De achterkant van de wagen, die zeer instabiel was, is nu wel
betrouwbaar en voorspelbaar. De auto is tevens veel minder draggy ,
waardoor het een goede basis is om vanuit te starten. Aangezien de
auto grotendeels nieuw is, zorgt dat alles voor hoop bij teambaas
Wolff. "Ik zie dat het leeft binnen de organisatie. Als racer ben
je natuurlijk teleurgesteld met de resultaten, maar met de juiste
motivatie kunnen we het tij keren. Dat geloven we ook heilig, we
geloven dat onze organisatie op kan krabbelen. Daar ben ik 100%
zeker van." "Dit jaar heerst er een ander soort vertrouwen. Hoe we
er nu voor staan, gaat het veel beter. Mijn gevoel zegt dat we
erbovenop gaan komen. Betekent dat dat we Max gaan verslaan? Nee,
maar we gaan terugkeren in een positie waarin we vechten voor het
podium. Ik ben er 100% zeker van dat dat gaat lukken", aldus Toto.
Hamilton ziet ook genoeg aanknopingspunten. Het potentieel is er.
"Het is wat het is, ik geef nog steeds alles, ik race zo hard als
ik kan. Zodra we performance toevoegen voor de
hogesnelheidsbochten, dan doen we mee, want op andere vlakken
hebben we wel een goede auto", aldus de zevenvoudig kampioen.
Russell vult aan. "We zijn nog steeds heel erg bezig om de auto te
begrijpen, want we hebben het ware potentieel de afgelopen twee
weekenden op bepaalde momenten wel laten zien. Tijdens de eerste
vrije training, meteen vanuit de pitbox, konden we bovenin de
tijdenlijst meedoen en tijdens de tweede oefensessie stonden we op
de tweede plek in Saoedi-Arabië." In Bahrein liep hij zelfs een
podium mis vanwege de koelingsproblemen van de W15. "In de
trainingen waren we daar oprecht snel. Door koelingsproblemen
verloren we in de race zo'n vijftien seconden, waarschijnlijk zelfs
meer. Dan hadden we voor het podium gestreden met Checo en Carlos.
Ons ware potentieel hebben we daar niet laten zien." Downforce Het
devies voor de komende tijd is dan ook duidelijk: Mercedes moet op
zoek naar meer downforce, veel meer. "We kunnen de bochten nu
aanvallen, met vertrouwen", is Russell blij met zijn stabiele
Mercedes-bolide. "De vele gebreken van de W14 zijn opgelost. Nu
hoeft er niet meer op de mechanische zaken worden gefocust, maar
puur op het toevoegen van downforce aan de W15." Voorlopig zal
Mercedes dus moeten strijden met Aston Martin en McLaren, maar als
de zoektocht naar downforce vordert, dan is een sprong voorwaarts
de komende maanden goed mogelijk. Of dat genoeg is om het gat naar
Red Bull te dichten, dat is nog maar zeer de vraag, maar dat de
sfeer ten opzichte van een jaar geleden sterk is verbeterd, ondanks
het vertrek van grote ster Hamilton, dat moge duidelijk zijn.2024-03-13T16:33:00+01:002024-03-14T15:46:28+01:00https://racingnews365.nl/hoeveel-verdient-max-verstappen-als-formule-1-coureurGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlBOQ1lZQZ8c82024-03-13T15:45:00+01:002024-03-14T09:07:03+01:00https://racingnews365.nl/verbazing-over-verstappens-rb20-had-het-niet-zó-goed-verwachtGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlKun je een nog dominanter seizoen hebben dan in 2023? Vorig jaar
won Red Bull namelijk 21 van de 22 races. Het lijkt bijna
onmogelijk voor de Oostenrijkse equipe, maar de start van dit
seizoen in de Formule 1 is ronduit indrukwekkend te noemen. Twee
keer een 1-2 en een zeer overtuigende Max Verstappen die inmiddels
op 56 overwinningen staat in de koningsklasse van de autosport.
Waar Red Bull had kunnen kiezen voor een relatief simpele
doorontwikkeling van de RB19, is dat zeker niet het geval geweest
met de RB20. De technische kopstukken spreken van een evolutie en
niet van een revolutie, maar toch zitten er heel wat nieuwe
technische snufjes op de bolide. En dat pakt voorlopig dus zeer
goed uit met nu al 38 punten voorsprong in het
constructeurskampioenschap op nummer twee Ferrari. 'Nog sneller'
Hoe kijkt reservecoureur Liam Lawson, die in de simulator nauw
betrokken was bij de ontwikkeling van de RB20, eigenlijk naar de
nieuwe auto? Het wordt hem gevraagd in de Sky Sports F1 Podcast .
"Ik was me er vrij goed van bewust dat de auto ook dit jaar
competitief zou zijn, bijna net zo goed als de auto van vorig
jaar." "En natuurlijk is er altijd een hype in de wintermaanden
over teams die misschien dichterbij komen. Iedereen ontwikkelt de
auto, maar wanneer iedereen de inhaalslag maakt, is Red Bull ook
aan het ontwikkelen en loopt het team weer verder uit op hetzelfde
moment", zo legt de coureur uit Nieuw-Zeeland uit. "Vorig jaar heb
ik zelf veel tijd doorgebracht in de simulator om wat
ontwikkelingswerk voor de RB20 te doen. Toen ik wist ik al dat er
nog wat verbeteringen in de performance zouden komen aan het einde
van 2023 en dat we zouden winnen in datzelfde jaar." "Als we
rondetijd konden vinden in de simulator voor de auto van dit jaar,
dan zou het nog sneller gaan. Ik had een goede indicatie dat de
auto heel goed zou worden, maar misschien niet niet zó goed als nu
het geval is. Het team heeft duidelijk fantastisch werk geleverd",
zo sluit de reservecoureur van Red Bull af.2024-03-13T15:00:00+01:002024-03-13T15:15:08+01:00https://racingnews365.nl/piastri-ziet-duidelijke-vooruitgang-in-persoonlijke-ontwikkelingPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlTwee podiumplaatsen en een overwinning in de sprintrace van de
Grand Prix van Qatar. Het debuutjaar van Oscar Piastri was
succesvol te noemen. De talentvolle Australiër is inmiddels aan
zijn tweede jaar begonnen en werd vierde in Saoedi-Arabië. Iedereen
heeft echter zo zijn zwakkere punten en bij Piastri was dat in 2023
het managen van de banden. De 22-jarige Piastri zag tijdens de
eerste race in Bahrein al dat hij er beter in wordt. "Ik denk dat
dat van mijn kant een sterke race was", vertelt Piastri tegenover
onder meer RacingNews365. "Vorig jaar had ik het wat lastiger op
type circuits waar de bandenslijtage hoog was en je weinig grip
had. Ik was erg blij met mijn verrichtingen in Bahrein. De snelheid
was stabiel, dus ik heb een stap gezet. Natuurlijk moet ik dat
vasthouden en zijn er verschillende limieten op verschillende
circuits, maar het was een positieve start van iets wat ik wil
aanpakken vanuit vorig jaar." Australië en Japan Waar Piastri zich
nog moet gaan bewijzen? "Een paar plekken. Ik denk dat ik het vorig
jaar in Australië lastig had, net als in Japan. Op Suzuka eindigde
ik weliswaar op het podium, maar was het verschil wel vrij groot.
Er komen dus al snel een paar tests aan." De Australiër kijkt als
vanzelfsprekend uit naar de komende race op de kalender, zijn
thuisrace in Australië. "Hopelijk kunnen we een goede race hebben,
want als er dit jaar een race is waar je goed wilt presteren, is
het wel je thuisrace. We zullen ons best doen, maar als we rond
dezelfde plek kunnen finishen als tijdens de race in Saoedi-Arabië,
dat zal het beste zijn dat we kunnen doen", zo deelt Piastri alvast
zijn verwachtingen voor de race in Melbourne. Heeft hij dan echt
geen kans op een podium in zijn thuisrace? "Als een paar auto's
uitvallen, dan misschien wel. Maar dan moeten we wat meer geluk
hebben in Melbourne. Als we hetzelfde proberen te bereiken als in
Djedda dan is dat goede poging vanuit onze kant. We zijn sowieso
sterker dan de laatste keer dat we naar Melbourne toe gingen, dus
hopelijk kunnen we er een goede race van maken", zo zegt hij
tegenover Sky Sports .2024-03-13T14:15:00+01:002024-03-14T09:07:05+01:00https://racingnews365.nl/wolff-verklaart-waarom-het-red-bull-drama-maar-door-blijft-gaanGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet hele verhaal begon met Christian Horner, die begin februari
door een vrouwelijke medewerker werd beschuldigd van mogelijk
grensoverschrijdend gedrag. Na een grondig onderzoek werd duidelijk
dat Horner werd vrijgesproken, maar niet veel later werden er
vermeende berichten van Horner gelekt naar onder meer de bazen van
de Formule 1 en de media. Jos Verstappen bemoeide zich met de zaak
door te zeggen 'dat het zo niet door kon gaan' bij het team.
Uiteindelijk werd de vrouwelijke medewerker geschorst, maar de
onrust was daarna nog niet voorbij. In het weekend van de Grand
Prix van Saoedi-Arabië kwam adviseur Helmut Marko zelf met het
nieuws naar buiten dat hij mogelijk geschorst zou worden, maar een
dag later leek dat een storm in een glas water. Toto Wolff reageert
bij het Oostenrijkse oe24 op de hele soap bij Red Bull. "We krijgen
veel drama te zien, maar voor een team zoals Red Bull is deze
situatie niet fantastisch." Is de teambaas van Mercedes eigenlijk
verrast door de wendingen die de hele situatie rond Horner neemt?
"Nee, want we leven in een zeer transparante wereld. Als je iets
niet zegt, dan wordt het alleen maar interessanter. Dat leidt tot
meer vragen, meer verhalen en meer speculaties." Daarmee doelt
Wolff waarschijnlijk op de korte verklaring van moederbedrijf Red
Bull op de vrijspraak van Horner. 'Een beetje verwarrend' "Het
echte verhaal speelt op de achtergrond, namelijk de echt
belangrijke kwestie", zo vervolgt de Oostenrijkse teambaas. "Waarom
ging een vrouw, die zich niet op haar gemak voelde, naar HR
(personeelszaken, red.)? Waarom is dit nog niet besproken?
Daarnaast is er een voorlichtingsstrategie, die er van buitenaf een
beetje verwarrend uitziet", zo legt Wolff uit. Heeft hij daar dan
een verklaring voor? "Ik denk dat de Oostenrijkers professioneel
zijn, terwijl ze in Engeland alles klein proberen te houden. Maar
dat is tegenwoordig niet meer mogelijk", zo ziet ook Wolff dat er
twee kampen zijn binnen de hele organisatie van Red Bull. En hoe
kijkt de teambaas naar het geschetste scenario van Gerhard Berger?
Hij voorspelde dat Horner zou blijven bij Red Bull, Marko en Newey
het team zouden verlaten en Max Verstappen naar Mercedes zou gaan.
"Ik zeg alleen: als Horner bij Red Bull blijft, dan zijn er
spannende scenario's. Uiteindelijk draait het allemaal om de
persoon Horner. Maar zoals ik al zei: ik lees alleen in de media
over wat er intern bij Red Bull speelt", zo sluit hij af.2024-03-13T13:30:00+01:002024-03-13T16:46:25+01:00https://racingnews365.nl/bearman-keert-al-snel-weer-terug-in-een-ferrari-bolideJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlOp Fiorano, het testcircuit van Ferrari, komt vandaag Oliver
Bearman in actie. Hij kruipt achter het stuur van de F1-75 uit
2022. Als onderdeel van een testprogramma waarbij er met 'oud'
materiaal wordt gereden, mag de jonge Brit meters maken. Dat doet
hij vier dagen na zijn F1-racedebuut voor Ferrari. In Saoedi-Arabië
mocht hij invallen voor de door een blindedarmontsteking gevelde
Carlos Sainz. Dat deed hij met verve, want hij reed naar P11 in de
kwalificatie en sloot de race af met een zevende stek. Nog geen
knoop doorgehakt Op deze manier blijft Bearman in ieder geval warm
mocht hij over een week weer in actie moeten komen. Sainz is
herstellende van zijn operatie en keerde een dag nadat hij op de
operatietafel lag al terug in de paddock, maar zal toch nog verder
moeten herstellen. Ferrari hakt naar eigen zeggen begin volgende
week de knoop door voor de GP van Australië. Mocht Ollie weer een
stap terug moeten doen, dan zal hij in Melbourne gewoon in F2 in
actie komen. 1767850951233142971 Couldn't get enough of an @F1 car
@OllieBearman ? 😏 We've got Ollie testing the F1-75 in Fiorano
today as part of our previous car testing programme
pic.twitter.com/asmFA8EgIa — Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari)
March 13, 20242024-03-13T12:45:00+01:002024-03-13T16:46:30+01:00https://racingnews365.nl/hamilton-reageert-op-red-bull-saga-dat-beïnvloedt-iedereenGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlTijdens de eerste twee Formule 1-races van het jaar pakte Red Bull
twee keer een 1-2, verdrong de Oostenrijkse renstal Williams als
constructeur van de vierde plek op de ranglijst van de meeste
overwinningen in de Formule 1 en Max Verstappen pakte zijn
honderdste podium in de koningsklasse van de autosport. Waar
normaal gesproken het sportieve aspect voorop staat, is dat zeker
niet het geval geweest bij Red Bull. De beschuldigingen van
vermeend grensoverschrijdend gedrag rond Christian Horner zorgde
voor een hele hoop onrust binnen het team. Nadat het onderzoek was
afgerond en Horner was vrijgepleit, was de onrust nog niet weg. Zo
werden er vermeende berichten van de teambaas van Red Bull gelekt
en werd de vrouw die de klacht tegen Horner indiende geschorst.
Afgelopen weekend kwam het nieuws naar buiten dat Helmut Marko
mogelijk geschorst zou worden, maar dat bleek een dag later toch
niet het geval te zijn. Eigen ervaring Zevenvoudig wereldkampioen
Lewis Hamilton reageert op de ontstane situatie bij Red Bull. Op de
vraag of hij denkt dat Red Bull gedestabiliseerd zou kunnen worden
door de huidige situatie, wijst de 39-jarige Brit op een
soortgelijke situatie eerder in zijn carrière. Daarom moet het bij
Red Bull ook wel zo zijn, vermoedt hij. "Als ik praat vanuit mijn
ervaring heb ik iets soortgelijks meegemaakt toen ik bij McLaren
zat. Onze leider stond ter discussie, we gingen door een moeilijke
tijd en zoiets had invloed op iedereen", vertelt Hamilton aan de
media, waaronder RacingNews365. "Ik heb ervaren hoe het was wanneer
we Ron (Dennis, red.) verloren, de dingen die hij meemaakte en de
stappen die er genomen moeten worden, het beïnvloedde ons
allemaal", zo doelt hij waarschijnlijk een grote McLaren-rel rond
Spygate . "Een leider is superbelangrijk, omdat hij de toon zet en
ervoor zorgt dat het team zich houdt aan de kernwaarden van de
sport en de integriteit. Hoewel er heel veel mensen in het team
zijn die net zo belangrijk zijn, is de leider de sleutel tot het
doel waar je naartoe werkt", zo sluit Hamilton af.2024-03-13T12:00:00+01:002024-03-14T09:07:10+01:00https://racingnews365.nl/marko-doet-onthulling-over-perez-dat-doet-hij-nu-niet-meerGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlIn tegenstelling tot voorgaande jaren heeft Sergio Perez dit
seizoen nog niet keihard van de daken geschreeuwd dat hij voor de
wereldtitel in de Formule 1 wil vechten. Wellicht heeft dat de
Mexicaan geholpen in zijn benadering voor dit seizoen. In de
kwalificaties zit hij teamgenoot Max Verstappen nog niet op de
hielen, met een vijfde startplek in Bahrein en een derde startplek
in Djedda. Tijdens de twee races eindigde hij keurig achter de
Nederlander op de tweede plek. Al finishte hij in Bahrein meer dan
22 (!) seconden achter de drievoudig wereldkampioen. Dit goede
begin hoeft niet te betekenen dat het ook daadwerkelijk beter zal
gaan met Perez. In 2023 eindigde hij ook twee keer op het podium in
de eerste twee races, waarvan een zege, maar vanaf de Grand Prix
van Miami knakte er iets bij de Mexicaan en daarna miste hij ook
een aantal keer het laatste deel van de kwalificatie. Uiteindelijk
had Perez moeite op tweede te worden in het wereldkampioenschap,
maar kreeg hij dat toch nog voor elkaar. 'Alleen wat nuances' Dat
Perez deze resultaten in 2024 op de mat legt, verrast Red
Bull-adviseur Helmut Marko niet echt. "Checo vindt het Jeddah
Corniche Circuit erg leuk. Hij stond hier de afgelopen twee jaar op
pole en won vorig jaar de race. In 2022 verloor hij de overwinning,
omdat de safety car op het voor hem domste moment naar buiten
kwam", zo legt hij uit aan Speedweek . Ten opzichte van vorig jaar
is er ook iets veranderd in de benadering van Checo, die nu meer
afkijkt bij Verstappen en niet meer vanaf nul zijn eigen set-up wil
creëren. "Dit jaar experimenteert hij niet meer", vervolgt Marko.
"Hij start met min of meer dezelfde basisafstelling als Max. Er
zijn alleen wat nuances in hoe ze de auto anders afstellen." Marko
verklaart waarom dat tegenwoordig een must is. "Checo was vroeger
snel met 'vriendelijke' auto's, maar dat soort auto's zijn zelden
snel. In 2022 werkte het in zijn voordeel dat onze auto te zwaar
was, waardoor de wagen wat meer onderstuur en een stabiele
achterkant had. Maar de bolide was niet snel, in de eerste
seizoenshelft was Ferrari eigenlijk sneller. De strategie en de
fouten van Charles Leclerc zorgden ervoor dat de balans naar ons
voordeel kantelde." "Nu is de auto heel snel en het feit dat Max
beter met een nerveuze achterkant omgaat dan wie dan ook, is te
danken aan zijn buitengewone talent. Dat maakt het verschil", zo
sluit Marko af.2024-03-13T11:15:00+01:002024-03-13T11:30:11+01:00https://racingnews365.nl/twee-faliekant-mislukte-pitstops-op-rij-bij-stake-f1-niet-onze-schuldGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlTegenwoordig zien we niet zo heel vaak grote problemen bij
pitstops, maar bij Stake F1 kunnen ze er nu over meepraten. Tijdens
de eerste twee races van het seizoen ging het mis voor de equipe.
Eerst met Valtteri Bottas tijdens de Grand Prix van Bahrein, toen
de Fin meer dan 52 (!) seconden stilstond, omdat er een probleem
was met de wielmoer. Een week later stond ook Zhou Guanyu veel
langer in de pits dan hem lief was. Hij zocht vanaf P11 de pits op
terwijl hij met een alternatieve strategie bezig was, maar zag ook
gelijk een eventuele kans op punten aan zich voorbij gaan door de
gefaalde pitstop. Teambaas Alessandro Alunni Bravi reageert op de
twee mislukte pitstops. "Het is heel belangrijk voor me om te
zeggen dat het geen fout van onze monteurs of de crew was. Ze
leveren geweldig werk af", zo zegt Alunni Bravi tegenover Autospor
t . "We weten dat we een probleem hebben, een issue dat zowel bij
Bottas als Zhou hetzelfde was. We hebben het onderzocht en we
werken eraan om het probleem zo snel mogelijk op te lossen. En we
zijn onderdelen aan het herzien om te voorkomen dat we dit probleem
opnieuw krijgen in de volgende races." 'Voor nu is het cruciaal' De
Italiaanse teambaas vervolgt: "We hebben nieuw materiaal en hebben
een nieuw design van alle onderdelen. En er moeten natuurlijk
dingen verbeterd worden. We zijn op alle gebieden aan het werken om
een consistente, snelle pitstop te hebben, maar ook pitstops zonder
problemen. Maar voor ons is het nu cruciaal, omdat we dit probleem
in de laatste twee races hebben gehad." "We kunnen het ons niet
veroorloven om dit soort issues te hebben tijdens de races, want we
hebben het potentieel in de auto zitten om te vechten voor de
punten. En die kans hebben we in gevaar gebracht door zo'n
probleem, zowel in Bahrein als Djedda", zo is Alunni Bravi
duidelijk. Ook Racing Director Xevi Pujolar ziet dat het beter moet
hij Stake F1. "Het is duidelijk dat we nog steeds niet zijn waar we
willen zijn. En voor Melbourne moeten we nog wat verdere
veranderingen doorvoeren, want we zijn nog te kwetsbaar, zo zou ik
het zeggen. Er is niks mis met de crew of met de monteurs, zij doen
hun werk." "Maar we hadden weer een probleem, dus moeten we het
onderzoeken en we proberen voor de volgende race een oplossing te
bedenken, zodat we wat robuuster zijn", zo sluit Pujolar af.2024-03-13T10:27:00+01:002024-03-13T16:46:33+01:00https://racingnews365.nl/wolff-dan-wordt-mercedes-een-mogelijkheid-voor-verstappenJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlToto Wolff gaf afgelopen weekend toe dat hij Max Verstappen graag
naar Mercedes ziet komen. Bij Red Bull zijn er intern wat
strubbelingen en vorige week leek het er even op dat Helmut Marko
er het slachtoffer van zou worden. Verstappen was er vervolgens als
de kippen bij om te benadrukken dat het zonder de Red Bull-adviseur
geen zin had om verder te gaan bij de Oostenrijkse renstal. En dus
had Marko na een goed gesprek met Red Bull-CEO Oliver Mintzlaff
weer wat meer zekerheid over zijn toekomst, maar dat wil niet
zeggen dat de gemoederen binnen het Formule 1-team zijn bedaard.
Volgens Wolff is alles nog mogelijk de komende maanden, zeker
aangezien de coureursmarkt ook zonder het Red Bull-drama al zeer
interessant genoemd kan worden. Huiswerk In gesprek met het
Oostenrijkse oe 24 benadrukt Wolff nogmaals dat hij Max graag ziet
komen, maar dat Mercedes dan wel beter moet presteren. "Elk team
wil Max graag hebben, want hij is de sterkste coureur, dus dat is
logisch! Maar zoals ik al heb gezegd: een coureur wil altijd in de
snelste auto zitten." "Daarom moeten wij bij Mercedes ons huiswerk
beter doen, zodat de auto ook beter gaat presteren", benadrukt de
teambaas. "Dan zou Mercedes een alternatief kunnen worden voor
Verstappen." Wolff sluit zeker niet uit dat het gaat gebeuren. Zou
Verstappen zelfs iemand als Adrian Newey mee kunnen nemen naar
Mercedes? "In de huidige, crazy stoelendans zou ik niets
uitsluiten. We hebben bij Mercedes echter al een excellent
technisch team staan, waarbij ik me zeer comfortabel voel en waar
iedereen 100% op de juiste plek zit, ook al tonen de rondetijden
dat momenteel niet aan." En Marko dan? Mag hij ook mee met
Verstappen? "Het draait allemaal om Max en zijn perspectieven",
antwoordt Wolff. "Ik ken de dynamiek tussen hen niet goed genoeg om
te kunnen beoordelen hoe belangrijk Marko werkelijk voor Max is."2024-03-13T09:15:00+01:002024-03-16T12:47:45+01:00https://racingnews365.nl/f1-geeft-gehoor-aan-klaagzang-coureurs-nederlandse-fan-moet-even-slikkenJan van der Burgtinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet besluit om de start van de Formule 1 Grand Prix van Australië
ten opzichte van vorig jaar één uur (lokale tijd) naar voren te
halen, komt niet uit de lucht vallen. Men start weliswaar net als
vorig jaar om 15:00 uur lokale tijd, maar dat is nu één week
voordat de klok een uur wordt teruggedraaid, terwijl dat vorig jaar
op de dag van de GP gebeurde. Dat men, kijkend naar de stand van de
zon een uur 'eerder' start, is het directe gevolg van de massale
klaagzang van de coureurs een jaar geleden. Die gaven namelijk aan
dat de ondergaande zon een hinderlijk probleem werd met betrekking
tot het zicht van de coureurs, zeker nadat de race vanwege meerdere
onderbrekingen zo uitliep. Omdat vorig jaar in Australië de klok
een uur terug werd gezet, terwijl in Nederland juist de klok een
uur vooruit ging, handelingen die nu pas een week later gebeuren,
begint de race dit jaar niet om 07:00 uur Nederlandse tijd, maar al
om 05:00 uur Nederlandse tijd.2024-03-13T08:25:00+01:002024-03-13T12:46:31+01:00https://racingnews365.nl/f1-worstelt-met-hoofdpijndossier-rond-kalenderstart-2025-na-nieuwe-seizoensopenerGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe Grand Prix van Australië was lange tijd de openingsrace in de
Formule 1. 2019 was voorlopig de laatste keer, waarna in 2020 de
Grand Prix van Oostenrijk die eer had, zij het vanwege Corona.
Vanaf 2021 organiseert de GP van Bahrein de eerste race van het
jaar, maar het seizoen 2025 start zeer waarschijnlijk in Australië.
De CEO van de Formule 1, Stefano Domenicali, heeft echter meer
kopzorgen over de problemen die worden veroorzaakt door de Ramadan
in 2025. Dit jaar begon de Ramadan op 10 maart, waardoor de Grand
Prix van Bahrein en Saoedi-Arabië een dag naar voren werden
geschoven. In 2025 begint de Ramadan echter op 1 maart en de
vastenmaand loopt door tot het einde van die maand. Het seizoen
2024 eindigt pas op 8 december na 24 races, een record in de
koningsklasse van de autosport. De F1 heeft dan ook geen zin om de
winterstop in te korten en 2025 te beginnen met een dubbele race in
het Midden-Oosten op de laatste twee zondagen van februari. Dat zou
als gevolg hebben dat de testdagen al van 6 tot en met 8 februari
worden gehouden. De logische conclusie is om één van de clausules
te respecteren die zijn opgenomen in de 10-jarige deal die de
promotors van de GP van Australië in juni 2022 hebben ondertekend
die doorloopt tot 2035. Daarin is afgesproken dat Albert Park drie
keer de openingsrace mag organiseren. Dat gebeurde al van 1996 tot
en met 2019, met uitzondering van 2006 en 2010, toen Bahrein de
eerste race van het jaar mocht organiseren. De start van de Ramadan
zorgt ervoor dat de start van het 2025-seizoen in Australië plaats
zal vinden. Bahrein zal nog wel steeds de wintertests organiseren.
Is het weer een probleem? Op dit moment is het denkbaar dat de F1
de wintertests van 19 tot en met 21 februari houdt, met de Grand
Prix van Australië op 28 februari tot en met 2 maart. De
2025-auto's zijn namelijk een grote lijnen gelijk aan die van van
dit jaar, aangezien de focus van de teams vooral verlegd zal worden
naar de nieuwe reglementen die vanaf 2026 van kracht worden. Een
lange winter om de auto's te preparen zou dus minder noodzakelijk
zijn. Hoewel de datum vroeg is voor Australië, omdat de race vaak
in midden tot eind maart wordt verreden, is het eerder in het jaar
wat warmer en is het iets langer licht. Het zou Formule 1 ook in
staat stellen om de Grand Prix van Japan en China op
respectievelijk 16 en 30 maart te houden. De races in Bahrein en
Saudi-Arabië verhuizen dan naar 13 en 20 april met de GP van Miami
op 4 mei. Een probleem voor de F1 met de GP's van Japan en China in
maart is echter het weer, aangezien de temperatuur met 13 of 14
graden aardig koel is in zowel Suzuka als Shanghai. Maar waar de
pre-season tests en de Grand Prix van Australië in theorie zelfs
naar midden tot eind maart kunnen worden verschoven, is het
probleem voor de Formule 1 juist om de races in Japan en China
later in het jaar in te passen. Rust voor de teams Na de zomerstop
zijn er dit jaar een aantal potentiële gaten te zien in de
kalender. Zo heeft de F1 langere pauzes ingelast tussen de races in
Singapore (20-22 september) en de Verenigde Staten (18-20 oktober),
waarna een triple-header begint. Ook tussen de races in Sao Paulo
(1-3 november) en Las Vegas (21-23 november) zit een gat, met de
laatste als aftrap van de laatste triple-header . De pauzes zijn
echter ontworpen om een burn-out van het team en het personeel te
voorkomen in de tijd van het jaar waarin de uitputting toeneemt.
Als je deze periodes voor volgend jaar opvult met twee extra races,
dan zullen de zorgen alleen maar verder toenemen. Het gevoel zegt
dat Formule 1 liever gokt met het weer in Japan en China in maart
dan de kalender later in het jaar verder op te vullen.2024-03-12T21:00:00+01:002024-03-13T12:46:34+01:00https://racingnews365.nl/discussie-over-f1-straffen-laait-weer-op-na-onsportief-gedragJan van der Burgtinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlKijken we naar de constructeursstand in de Formule 1 op dit moment,
dan zien we Haas F1 op één punt staan. Dat punt pakte Nico
Hulkenberg afgelopen weekend, doordat Kevin Magnussen nota bene na
een 'illegale' inhaalactie een heel treintje achter zich langdurig
ophield. Één van die wagonnetjes was de Williams van Alexander
Albon, die zijn bedenkingen heeft over de tactiek. Hij snapt dat
teams een de vertragingstactiek toepassen, maar snapt niet dat
Magnussen er in dit specifieke geval mee wegkwam na zijn
overtreding. De 10 seconden tijdstraf die hij ervoor kreeg hinderde
de Deen natuurlijk wel, maar diens teamgenoot Hulkenberg niet. "Die
actie met Yuki was wel een beetje sneaky . Je neemt een tijdstraf
van 10 seconden voor lief en door dat te doen help je je teamgenoot
indirect aan punten", zo laat de Brit optekenen tegenover onder
andere RacingNews365. Regel moet anders De tien seconden straf voor
het overschrijden van de track limits is nieuw. Voorheen was dat
vijf seconden, maar in aanloop naar het weekend in Saoedi-Arabië
werd duidelijk dat de FIA dat ging verhogen, om het zo tegen te
gaan. De discussie over de strafmaat lijkt meteen nadat we het voor
het eerst in de praktijk in zijn werk hebben gezien meteen weer op
te laaien. Albon vervolgt. "Waarom zou je met deze wetenschap die
tactiek niet overal toepassen? Ik denk dat die 10 seconden niet
juist is, maar dat de regel moet zijn dat je die positie teruggeeft
en het daar dan bij laten." Hij verduidelijkt dat hij
vertragingstactiek dus niet verwerpt, maar vooral de manier waarop
Magnussen zich in de positie manoeuvreerde om het te doen: "Ik denk
dat ieder team de ene coureur op zou offeren als daar gegarandeerde
punten voor de ander tegenover staan." "Misschien dat de topteams
daar voor passen, maar een middenveldteam, dat elke kans op punten
aan moet grijpen, zou dat keer op keer weer doen. Misschien dat we
dit (de actie van Magnussen, red.) nu vaker gaan zien om zo
teamgenoten direct aan punten te helpen."2024-03-12T20:00:00+01:002024-03-13T09:23:02+01:00https://racingnews365.nl/door-verstappen-aangewezen-red-bull-concurrent-laat-de-strijd-vooralsnog-lopenJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlEen jaar geleden reed McLaren troosteloos rond in de achterste
regionen van het Formule 1-veld. Een half jaar geleden stonden
Lando Norris en Oscar Piastri om de haverklap samen met Max
Verstappen op het podium. In 2024 zijn die podiumplekken er
voorlopig nog niet gekomen en de vraag is of die er nog gaan komen.
In de winter van 2022/2023 ging het goed mis in de McLaren-fabriek.
Ontwikkelingsdoelen werden gemist, updates faalden en met een hok
van een F1-bolide verscheen men aan de start van het jaar. Tel daar
betrouwbaarheidsproblemen bij op en je hebt een recept voor een
dramatische seizoenstart. Na een enorme update in de zomer, gevolgd
door een tweede updatepakket iets later, ging het McLaren plots
voor de wind. Daar waar Mercedes, Ferrari en Aston Martin bleven
worstelen met (de doorontwikkeling van) hun bolides, leek de papaja
wagen plots achter Verstappen de te kloppen auto te zijn. McLaren
de uitdager van Red Bull? De afgelopen winter was menig F1-analist
het erover eens: McLaren zal de grote uitdager moeten worden van
Red Bull in 2024. Waarom? Men leek de bolide doorgrond te hebben en
Red Bull-achtige stabiliteit te hebben gevonden. Geen gekke
problemen met bandenslijtage of de stabiliteit, zoals bijvoorbeeld
bij Ferrari en Mercedes. Geen vraagtekens over updates, zoals Aston
Martin. McLaren moest dus de uitdager gaan worden. Zelfs Verstappen
was het daar mee eens. "Achter ons schommelden de prestaties in
2023 tussen de nummer twee en vier. Het zat dicht bij elkaar, dus
wie onze belangrijkste concurrent gaat zijn hangt af van hun
ontwikkeling. Het indrukwekkendste team, als je weet waar ze
vandaan moeste komen, was absoluut McLaren. Het lijkt er dus op dat
zij volgend jaar erg sterk kunnen zijn." We spoelen even door naar
de eerste twee races van McLaren in 2024. P6 en P8 in Bahrein,
gevolgd door P4 en P8 in Saoedi-Arabië. Ja, het is nog erg vroeg
voor harde conclusies, maar feit is dat het gat tussen Red Bull en
McLaren een stuk groter is dan eind vorig jaar, zeker in de races.
De eerste voortekenen waren er al te zien bij de onthulling van de
MCL38. Op het eerste oog ziet deze er namelijk grotendeels
hetzelfde uit als de wagen van vorig jaar. Teambaas Andrea Stella
moest toegeven dat de bolide niet zover was doorontwikkeld als
gehoopt. "Er zijn een aantal vernieuwingen aan de auto, maar niet
alle punten die we willen aanpakken zijn klaar voor onze launch.
Die gebieden worden nu de focus van onze ontwikkeling gedurende het
seizoen en uiteraard zijn we daar al mee begonnen", zo zei Stella
begin dit jaar. De sterke en zwakke punten van McLaren De MCL38
beschikt over een aantal sterke punten, zo vertelt teambaas Andrea
Stella "De tekortkomingen van onze auto zijn bij ons bekend. Op een
circuit als in Djedda kwamen die duidelijk naar voren, net als de
sterke punten overigens. De sterke punten heb je kunnen zien:
iedereen die in de bochtige eerste sector achter onze wagen reed,
verloor terrein. In snelle, vloeiende bochten waar je constant van
richting wisselt en zwiepende stuurbewegingen maakt, reageert de
auto zeer goed." Maar ook over een aantal zwakke punten "Als een
bocht erg lang is, zoals de laatste bocht in Djedda en je lang in
moet sturen, dan geeft de auto een beetje op en verliezen we veel
tijd. Een andere tekortkoming is de topsnelheid op de rechte
stukken. Dat zijn de twee dingen die erg duidelijk naar voren komen
in Saoedi-Arabië, waar je lange rechte stukken hebt en een paar
langzame bochten." Volgens Norris is het DRS-effect eveneens een
zwak punt "In de kwalificatie kost het ons 0,3 seconde op Red Bull
en andere auto's. Dat is heel veel tijd, goedkope rondetijd. Het is
lastig om te begrijpen, maar we werken er hard aan. Er komen ook
wat updates aan. We hebben zeker werk aan de winkel, we hebben wat
duidelijke zwakke punten, maar we moeten gaan kijken welke we het
eerst aan willen pakken." Ontwikkeling Toch lijkt tevredenheid te
overheersen bij McLaren, ondanks de stap terug die het team heeft
gedaan in de pikorde. Op het oog moeten ze namelijk samen met
Mercedes en Aston Martin strijden om plek drie. Natuurlijk kan een
goede doorontwikkeling van de MCL38 daar verandering in brengen. En
daar wordt bij McLaren ook vol op ingezet, zo verzekert CEO Zak
Brown. "Alles wat we in de fabriek aan ontwikkeling zien, ziet er
goed uit. Hopelijk kunnen we snel doorontwikkelen. Als een team of
twee met hun ogen knipperen, dan kunnen we die zes tweede plaatsen
en negen derde plaatsen van vorig jaar omzetten in een
overwinning." "We bevinden ons in een veel betere positie dan
twaalf maanden geleden. We gaan elke race updates meenemen, met
flink wat upgrades door het jaar heen. Ik zie niet in waarom de
ontwikkelingscurve zich niet door kan zetten. Als dat ons lukt, dan
zouden we dit jaar alleen maar sneller moeten worden." Teambaas
Stella benadrukt dat updates, en niet per se alleen het beter
begrijpen van de auto, de doorslag kunnen geven. "Het zal een
kwestie van upgrades zijn en een kwestie van je aanpassen aan het
circuit waarop je moet racen. In Suzuka verwachten we snel te zijn
in de eerste sector met zwiepende bochten, bijvoorbeeld."
"Daarnaast is het een strijd der updates. Dat kan zowel een
zichtbare update zijn, zoals aerodynamica, als mechanische
verbeteringen. We hebben beide dingen in de pijplijn zitten. Wat
kleine dingen in Australië en hopelijk ook in Japan. Dat zijn
kleine updates, die we hopen op te volgen met een grote upgrade
binnen zes races." McLaren kan later dit jaar misschien verrassen
Dat men bij McLaren tevreden is met de op papier magere
seizoenstart, komt door de slechte start van vorig jaar. Wat dat
betreft is er in twaalf maanden tijd een enorme sprong voorwaarts
gemaakt. Vergeleken met een half jaar geleden lijkt er echter een
stap terug te zijn gedaan, maar toch is men hoopvol. Als de updates
van McLaren net als vorig jaar een schot in de roos blijken te
zijn, dan kan het team wederom een mooie sprong gaan maken. Van de
achterkant van het middenveld rukte het team uit Woking vorig
seizoen op naar de tweede stek. Wat kan McLaren dit jaar
bewerkstelligen? De tijd zal het leren. In Japan moet het team goed
voor de dag kunnen komen, als we Stella mogen geloven, maar nog
steeds lijken Red Bull en Verstappen een brug te ver te zijn.2024-03-12T19:00:00+01:002024-03-13T09:21:18+01:00https://racingnews365.nl/het-vijf-zes-zeven-acht-negen-tienjarenplan-van-alpineJan van der Burgtinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlEigenlijk klonk Renault in 2016 nog best reëel toen het aangaf om
er vijf jaar voor uit te trekken om weer écht succesvol te zijn.
Niet te hoog van de toren blazen, realistische doelen stellen en de
blik op de toekomst. Inmiddels is het 2024, acht jaar later en
eigenlijk is er ten opzichte van toen niet veel veranderd. Dat
betekent dat het team nauwelijks die gewenste stap voorwaarts heeft
gemaakt en dat men hopeloos achter loopt op het ooit zo realistisch
geschetste toekomstdoel. De recente seizoenstart biedt ook weinig
aanknopingspunten voor een rooskleurigere toekomst. Het is jammer,
want Renault als concern kent een ongekend rijke geschiedenis in de
Formule 1. Denk aan de successen als motorleverancier van Williams
en Red Bull, maar ook als zelfstandig constructeur met Fernando
Alonso in 2005 en 2006. Als de F1 prat gaat op wat ze zelf 'de
toegevoegde waarde van een F1-team voor de sport' noemen, dan is
Renault een naam die er toe doet in de Formule 1, meer nog onder
die naam dan onder de naam Alpine wellicht. Maar dat is op papier,
in de praktijk borrelt al vaak de term 'onzichtbaar' op. Maar waar
het dan aan schort? Stabiliteit wellicht? Een gebrek aan passie? In
een tijd waarin namens respectievelijk Red Bull en Mercedes
Christian Horner en Toto Wolff al jaren op de troon zitten en
daadwerkelijk successen hebben geboekt, wisselde het management bij
de Franse fabrikant met de regelmaat van de klok. Steeds valt men
dan weer één stap terug met het voornemen om er twee vooruit te
zetten, maar als vóór die tweede stap gezet kan worden er weer een
tegenslag te verwerken valt, dan is het vechten tegen de bierkaai.
Het vertrek van Fernando Alonso na 2022 mag gerust ook zo’n
tegenslag genoemd worden. Hij was, met alle respect voor Esteban
Ocon en Pierre Gasly, de laatste echte topcoureur bij Alpine. De
goalgetter van weleer moest Alpine weer naar voren helpen, maar ook
hij zag dat de infrastructuur niet stevig genoeg staat met als
gevolg dat ook hij als hoeksteen wegviel. Het is een conclusie die
anno 2024 ook veel (technische) kopstukken trekken, met ook hun
vertrek tot gevolg. Van hogerhand krijg je bovendien ook niet echt
het idee dat er enige passie achter het F1-project schuil gaat. Het
Formule 1-team is een veredeld marketingplatform, maar je kan je
toch niet aan de indruk onttrekken dat de huidige resultaten juist
afbreuk doen aan het imago van het Franse concern. In dit geval
komt het misschien dan enkel goed uit dat het team niet onder de
naam Renault opereert, maar onder de naam van de high
performance-tak. Red Bull en Visa Cash App RB ondertussen
versterken de banden, Haas F1 en datzelfde Visa Cash App RB
verhuizen meer en meer delen van de organisatie om de onderlinge
lijntjes kort te houden. Alpine echter houdt ondertussen vast aan
de tweedeling Enstone – Viry Châtillon, daar waar respectievelijk
het chassis en de motor los van elkaar worden gebouwd. Harmonie
lijkt daar in de meest letterlijke zin van het woord te ontbreken,
iets wat voelbaar lijkt in alle lagen van de onderneming, van
buitenaf geoordeeld in ieder geval. Natuurlijk is het voor het team
lastig dat er geen klantenteams aan het team verbonden zijn voor
wat extra wat extra data op motorvlak, maar door die tweedeling is
Alpine qua infrastructuur welhaast een klantenteam van zichzelf.
Het kan niet anders of het zorgt voor ruis op de lijn met kostbaar
pk- en/of performanceverlies tot gevolg. Wie gaat er bij dat team
eens werkelijk met de vuist op tafel slaan en uiteenzetten 'zo en
zo gaan we het de komende vijf jaar doen en niet anders'. Is daar
een type Flavio Briatore voor nodig, de man die het team meerdere
keren aan het winnen kreeg? Zoek die persoon en houdt daar
krampachtig aan vast. Doe dat snel en misschien komen de successen
dan over vijf jaar daadwerkelijk. En… mondje dicht, dan noemen we
het alsnog een vijfjarenplan, in plaats van een dertienjarenplan...2024-03-12T18:00:00+01:002024-03-13T09:22:44+01:00https://racingnews365.nl/ferrari-wil-deze-red-bull-kopstukken-wegkapenGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlNadat eerst Christian Horner onder vuur kwam te liggen, waren er
afgelopen weekend de nodige geruchten rond adviseur Helmut Marko.
Er zou een schorsing boven zijn hoofd hangen, maar die werden ook
al snel de kop ingedrukt. Hij bevestigde dat zelf tijdens de Grand
Prix van Saoedi-Arabië, na een gesprek met Red Bull GmbH-directeur
Oliver Mintzlaff. De tweede 1-2 van het seizoen in Djedda laat
echter een totaal ander beeld zien dan de ontstane onrust buiten de
baan. De resultaten op de baan lijken juist de enige constante
factor te zijn, want vanuit de paddock komen de berichten dat de
sfeer binnen het team veel slechter is dan op de baan te zien is.
Het lijkt er voorlopig niet op dat het veel stabieler wordt binnen
het team. En dus zien de rivalen hun kans om de contacten met
diverse teamleden van Red Bull te intensiveren en Ferrari lijkt in
die zin goed voorbereid te zijn. De Scuderia is al een tijdje op
zoek naar versterkingen binnen het team en technisch directeur van
Red Bull, Pierre Wache, stond hoog op het lijstje van Ferrari.
Meerdere namen In Jeddah zijn details naar buiten gekomen over een
aantal kopstukken die Ferrari wil wegkapen bij Red Bull, waarvan de
komst van sommige al zijn geblokkeerd. Wache was daar één van,
samen met hoofd aerodynamica Enrico Balbo. De Italiaan was één van
de mensen met wie contact werd opgenomen tijdens de Grand Prix van
Azerbeidzjan van 2023 en wordt gezien als een van de belangrijkste
pionnen die als basis kan dienen voor het langzame werk van de
technische versterking. Daarnaast zijn er nog andere namen die naar
voren komen voor een overstap. Een van die personen is David
Morgan, de aerodynamische ontwikkelingsingenieur van Red Bull, die
al meer dan zes jaar bij het team werkt, nadat hij eerder voor
Williams werkte. Hij is verantwoordelijk voor de configuratie en
voor de uitvoering en interpretatie van aerodynamische samenhang
tussen het circuit en de simulator. Head of Performance Ben
Waterhouse houdt toezicht op de gehele dynamica van de auto en we
kunnen wel zeggen dat hij de werking perfect kent, evenals de
interne ophangingsconfiguraties, waardoor de RB20 een perfecte
match is tussen de dynamische en aerodynamische balans. Newey de
echte parel Een andere Italiaanse ingenieur die onder de loep wordt
genomen is Alessandro Germani, de huidige teamleider van de
aerodynamische ontwikkeling bij Red Bull. Germani werkt al negen
jaar bij Red Bull, waar hij doorgroeide naar zijn huidige positie
en is een expert in CFD-simulaties. Maar de parel in het geheel is
Adrian Newey en naast het werk van teambaas Frederic Vasseur moet
ook de betrokkenheid van de hoogste Ferrari-baas, John Elkann, niet
worden onderschat. Elkann werd in Djedda gezien toen hij Mintzlaff
ontmoette in de hospitalityruimte van Red Bull. En hoewel dit
waarschijnlijk was om een breed scala aan onderwerpen te bespreken,
zal hij waarschijnlijk de kans hebben gepakt om voordeel te halen
uit de precaire interne toestand van Red Bull. De aanwezigheid van
Elkann op het circuit is een sterk signaal dat Ferrari nog altijd
even hecht is en dat hij ook direct betrokken is bij de groei van
het team. De interne machtsstrijd die nu gaande is bij Red Bull is
niet aanwezig bij de Scuderia.2024-03-12T17:00:00+01:002024-03-13T12:46:37+01:00https://racingnews365.nl/horner-waarschuwt-na-fia-onderzoek-naar-president-wacht-op-de-feitenDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlChristian Horner heeft opgeroepen om voorzichtig te zijn met het
voorbarig trekken van conclusies over het lopende onderzoek naar
FIA-president Mohammed Ben Sulayem. De FIA onderzoekt momenteel
beweringen van een klokkenluider dat Ben Sulayem zich zou hebben
bemoeid met een opgelegde tijdstraf aan Fernando Alonso tijdens de
Grand Prix van Saoedi-Arabië in 2023. De klokkenluider beweert dat
Ben Sulayem een vice-president van de FIA, sjeik Abdullah bin Hamas
bin Isa Al Khalifa, heeft gebeld om te benadrukken dat Alonso's
straf ongedaan moest worden gemaakt. Nadat Aston Martin in de
nasleep van de race met nieuw bewijsmateriaal kwam, werd de straf
van Alonso ongedaan gemaakt en kreeg hij zijn derde plaats terug.
Hierdoor zakte George Russel weer naar P4. 'Loop niet vooruit op de
feiten' Red Bull-teambaas Horner heeft zelf recent een onderzoek
aan zijn broek gekregen, na beschuldigingen die tegen hem zijn
geuit door een Red Bull-medewerker over grensoverschrijdend gedrag.
Horner werd vrijgesproken, maar de rust is allerminst teruggekeerd
bij het team. Hij geeft nu aan dat de zaak rondom de FIA-president,
waarin ook een tweede beschuldiging van dezelfde klokkenluider
voorkomt over beweringen dat hij druk heeft uitgeoefend op
organisatoren om het circuit van de Grand Prix van Las Vegas niet
goed te keuren, eerst goed uitgezocht moet worden. "Ik denk dat één
ding dat ik zeker heb gezien en geleerd van elk onderzoek is dat je
niet op de feiten vooruit moet lopen", vertelt Horner aan media
waaronder RacingNews365. "Er moet een onderzoek komen en ik ben er
zeker van dat de betrokken partijen de juiste stappen binnen de
regels van de FIA zullen volgen. Het enige waar ik op wil
aandringen is dat je geen voorbarige conclusies moet trekken. Wacht
op de feiten. Wacht de feiten af voordat je een oordeel velt."2024-03-12T16:00:00+01:002024-03-13T09:21:36+01:00https://racingnews365.nl/f1-in-gesprek-over-permanente-kalenderwijziging-na-double-header-jackpotJan van der Burgtinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlVoor dit seizoen vond er een grote verandering plaats op de Formule
1-kalender voor de eerste twee Grands Prix. Zowel de GP van Bahrein
als de GP van Saoedi-Arabië werd op zaterdag verreden. In het geval
van Djedda was dat vanwege het begin van de Ramadan, in Bahrein was
het om met terugwerkende kracht voldoende tijd tussen de GP's te
laten. Mogelijk gaan we dit in de toekomst vaker zien, aangezien
Sjeik Salman bin Isa al-Khalifa, CEO van de Bahreinse GP, met een
uitverkocht huis een veel grotere economische impact waarnam, zo
vertelde hij in een exclusief interview met RacingNews365. De CEO
van de GP van Saoedi-Arabië, Martin Whitaker, bevestigde aanvullend
tegenover dit platform dat gesprekken met Stefano Domenicali al
hebben plaatsgevonden en dat er nieuwe gesprekken zullen volgen.
Als we Whitaker vragen of de race in Djedda permanent naar de
zaterdag kan verhuizen, antwoordt hij resoluut: "Absoluut." "We
hebben hier dus over gesproken. Mijn bestuursvoorzitter, prins
Khalid, sprak met Sjeik Salman en Stefano in Bahrein over dit
thema. Het is een goed idee. Het werkt ook makkelijker en prettiger
voor de teams, met teamleden die op zondag weer thuis kunnen zijn."
"Dat is ook het mooie van het Midden-Oosten. Je kan om bijvoorbeeld
02:00 uur op het vliegtuig stappen en toch 'al' zondagochtend om
06:00 uur in Parijs of op Londen Heathrow landen, of waar je ook
naartoe zou willen gaan in Europa", zo vervolgt Whitaker. "Reuring
in de stad" In de meeste Arabische landen vindt het weekend op
vrijdag en zaterdag plaats. Dat de race dit jaar dus op zaterdag en
niet op zondag plaatsvond, zorgde voor meer animo. "Er kleven veel
voordelen aan het afwerken van het programma in wat voor dat
specifieke land het weekend is. Kijkend naar de GP van Bahrein, ben
ik daar volledig van overtuigd. Ik denk dat Sjeik Salman hetzelfde
zal vertellen, waarbij ik denk dat ze de jackpot hebben gewonnen
door het (lokale, red.) weekend aan te houden." Whitaker bevestigt,
kijkend naar de cijfers, dat er een groot verschil werd
waargenomen, iets dat hij ook terugzag in Bahrein: "Ik was op de
vrijdag in Bahrein en de sfeer op het circuit was echt geweldig.
Die was altijd al goed, maar nu nog beter en dat had naar mijn idee
alles te maken met het feit dat er in de stad al volop over
gesproken werd." "Omdat het bovendien weekend was, hoefde niemand
zich zorgen te maken om werkverplichtingen of om 'te laat' op
zondag het circuit te verlaten, om de volgende ochtend groggy op
het werk te verschijnen. Ik denk dat dat voor beide evenementen het
grote verschil was."2024-03-12T15:00:00+01:002024-03-12T14:06:26+01:00https://racingnews365.nl/mercedes-benoemt-grootste-tekortkomingen-na-frustrerend-weekendPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe lichaamshouding van Lewis Hamilton na de Grand Prix van
Saoedi-Arabië zei eigenlijk al genoeg. De Brit stond met zijn ziel
onder zijn arm de media te woord, want wéér moesten hij en
teamgenoot George Russell lijdzaam toezien hoe de andere topteams
stiekem sneller waren. Meer dan de zesde en de negende plaats zat
er niet in voor de Mercedes-coureurs. Andrew Shovlin, Trackside
Engineering Director van het team, legt de grootste tekortkomingen
uit. "We hebben dit weekend niet goed gepresteerd", valt Shovlin
met de deur in huis. "Onze prestaties waren zwak in de
hogesnelheidsbochten en de auto was ook aan het stuiteren. Dat
droeg bij aan onze slechte kwalificatie, maar betekende ook dat we
Aston Martin en McLaren niet konden uitdagen in de race. We
verloren te veel tijd in sector één en waren de rest van de ronde
bezig om die tijd terug te winnen." Shovlin blijft niet tevreden
achter. "Al met al was het een frustrerend weekend, maar het lag
aan onszelf. We hebben glimpen van goede prestaties gezien, maar
het was niet makkelijk om de juiste set-up te kiezen. We hebben
duidelijk wat zwakke punten die we nog weg moeten werken. We zullen
voor de Grand Prix van Australië hard moeten werken om te
verbeteren. Dat circuit heeft een vergelijkbare lay-out en we
willen niet nog zo'n weekend beleven."2024-03-12T14:15:00+01:002024-03-13T09:22:00+01:00https://racingnews365.nl/ricciardo-gewaarschuwd-door-marko-hij-zal-snel-met-iets-moeten-komenDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMet veel bombarie keerde Daniel Ricciardo in 2023 terug op de
F1-grid. De Australiër nam bij AlphaTauri het stoeltje over van
Nyck de Vries en verzekerde zich ook voor een plek in de Formule 1
voor dit jaar, bij het inmiddels naar RB omgedoopte team. Wetende
dat het contract van Sergio Perez bij Red Bull afloopt en
contractverlenging niet zeker is, mikt onder meer Ricciardo op een
plek bij Red Bull. Maar dan zal de Australiër toch heel wat beter
voor de dag moeten gaan komen. Hij kwam in de eerste twee races van
het seizoen niet verder dan een zeer teleurstellende P13 en P16,
waar teamgenoot Yuki Tsunoda naar P14 en P15 reed. De Japanner was
vooral in de kwalificaties sterker dan Ricciardo, Red Bull-adviseur
Helmut Marko waarschuwt de RB-rijder. "Er staat dit seizoen veel op
het spel voor zowel Yuki als Daniel. Yuki's kwalificatie was erg
goed en Ricciardo zal snel met iets moeten komen", zegt Marko in
zijn column voor Speedweek . "In de kwalificatie is Tsunoda in
ieder geval erg goed. Daardoor rijdt RB in de eerste stint in de
race in de punten. Daarna raken ze echter steeds verder achterop,
op dat vlak is er werk aan de winkel. Ze kunnen hun snelheid op de
langere termijn niet vasthouden in de race. Of ze belasten de
banden te veel of er zijn andere redenen. Dat is wat we uit moeten
zoeken."2024-03-12T13:30:00+01:002024-03-12T13:42:59+01:00https://racingnews365.nl/alpine-onthult-grootste-probleem-na-dramatische-seizoensstartPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlWat is er toch allemaal aan de hand bij Alpine? Het Franse team
beschikt over de langzaamste Formule 1-bolide op de grid en er
lijkt op korte termijn geen schot in de zaak te zitten. Het
technische management vertrok met de staart tussen de benen,
waardoor Alpine voor de zoveelste keer moest reorganiseren. Maar
kwam de dramatische start nog als een verrassing voor teambaas
Bruno Famin? "Het was zeker een schok", vertelt Famin tegenover
onder meer RacingNews365. "We wisten dat de seizoensstart moeilijk
zou worden, want dat hebben we ook tijdens de launch van de auto
gezegd. Maar om eerlijk te zijn was het een schok dat we op de
laatste rij stonden in de eerste kwalificatie. Het bevestigde wel
dat er iets moest veranderen en dat hebben we dan ook gedaan."
Grootste probleem Alpine heeft de organisatorische problemen dus
door, maar weet het team ook waarom de auto zo matig presteert? "We
begrijpen de problemen, want ze zijn vrij duidelijk. We moeten ook
niet vergeten dat het om de start van het seizoen gaat. Er is nog
een lange weg te gaan en de auto was compleet nieuw. Er komen
updates aan en we werken keihard aan de ontwikkeling van de auto."
"Maar uiteraard kan je de problemen alleen oplossen als je weet
waar ze vandaan komen", vervolgt Famin zijn verhaal. "Eén van de
belangrijkste klachten van Esteban Ocon en Pierre Gasly is het
gebrek aan tractie. Daarom hadden we het ook extra moeilijk in
Bahrein, waar tractie zeer belangrijk is vanwege de langzame
bochten." Famin ziet de potentie in de huidige auto. "Er zit
potentieel in deze bolide. Er komen ook zeker dingen aan, maar we
moeten onze manier van ontwikkelen en racen veranderen. We moeten
echt onze algemene aanpak veranderen." Alpine wil nu met een
bijzondere constructie een ommekeer bewerkstelligen. Het management
stelde drie technisch directeuren aan die de auto moeten
ontwikkelen. Famin legt de beweegredenen achter die keuze uit. "We
willen het gevoel van het circuit naar de fabrieken brengen. Daar
bedoel ik mee dat we over een andere mentaliteit en meer
creativiteit beschikken. De organisatie is veel horizontaler met
drie technisch directeuren. Het motto is om onze mensen te
ontwikkelen en meer activiteit en flexibiliteit te creëren. We
hebben zeer getalenteerde mensen in huis en we willen dat ze zoveel
mogelijk aan het project, het team en het bedrijf bijdragen."2024-03-12T12:45:00+01:002024-03-13T09:21:08+01:00https://racingnews365.nl/buitenaardse-verstappen-verdoezelt-problemen-van-red-bull-bolideJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlNa de GP van Bahrein was Helmut Marko voorzichtig, ook al had zijn
team met overmacht gewonnen. Hij waarschuwde voor het totaal andere
circuit een week later in Saoedi-Arabië. Volgens hem kon Red Bull
daar wel eens tegen problemen aanlopen, zeker in de kwalificatie.
Alhoewel Max Verstappen wederom met speels gemak naar de zege reed,
moet Marko in zijn column op SpeedWeek toegeven dat er inderdaad
problemen waren. Het was dat Verstappen zo superieur was, want
daardoor leken die problemen er niet te zijn. "Vorige week uitte ik
mijn zorgen dat Red Bull in Djedda wel eens grotere problemen zou
kunnen hebben dan tijdens de eerste race van het jaar in Bahrein.
Tot op zekere hoogte is dat uitgekomen. De buitenaardse
kwalificatieronde van Max Verstappen, die drie tienden van een
seconde voorsprong pakte op Charles Leclerc, heeft dat een beetje
verdoezeld." Bandenprobleempjes Volgens Marko zijn de verschillen
in de kwalificatie dus kleiner dan ze door de megaprestaties van
Verstappen in werkelijkheid lijken. In de race is de Red Bull nóg
beter, maar toch zag de Red Bull-adviseur ook tijdens de Grand Prix
van Saoedi-Arabië wat probleempjes. "In de race hadden we moeite
met de harde banden. De opwarmfase duurde langer toen Max in het
verkeer kwam en de bandentemperatuur verloor, kwam hij ook in de
problemen. Ons grootste voordeel in Bahrein was dat onze auto zo
zacht was voor de banden. Dit effect was niet zo merkbaar in
Djedda." Op alle ophef rond Red Bull wilde Marko overigens niet
spreken in zijn column. "Ik concentreer me op de sport en geef geen
commentaar op andere zaken."2024-03-12T11:50:00+01:002024-03-13T09:20:00+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-zet-de-deur-wagenwijd-open-voor-nieuw-f1-teamDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlIn de Formule 1 zien we dit seizoen dezelfde twintig coureurs op de
grid waarmee we ook in 2023 zijn geëindigd. Geen rookies dus die de
kans krijgen om te laten zien wat ze waard zijn in de F1. Door de
afwezigheid van Carlos Sainz kreeg Oliver Bearman bij Ferrari een
buitenkansje om zijn debuut te maken in de Formule 1. Met een
zevende plek pakte hij deze kans met beide handen aan. Maar hoe kun
je jonge coureurs een structurele plek geven op de grid? Fernando
Alonso startte zijn carrière bij het kleine Minardi. Dit team werd
later overgenomen door Red Bull en omgedoopt tot Toro Rosso. Bij
dat team kreeg Max Verstappen zijn kans om in 2015 te debuteren in
de Formule 1. Op dit moment lijkt er geen plek in de F1 voor zo'n
kleiner team waar jonge coureurs hun eerste stappen kunnen zetten
in de koningsklasse. Interesse van teams zelf is er wel, ziet ook
Verstappen. "De laatste tijd is er natuurlijk veel interesse van
nieuwe teams die willen meedoen, wat ik heel positief vind", doelt
de Red Bull-coureur op onder meer Andretti. "Maar we moeten het ook
in zijn geheel bekijken. Een paar jaar geleden waren teams niet
rendabel, maar nu wordt de sport steeds populairder en dus dan gaat
groeit ook de interesse. Wat mijzelf betreft, ik zou altijd blij
zijn met meer teams, voor meer kansen voor (nieuwe, red.) mensen."
"Er zijn een heleboel geweldige coureurs die maar zeer beperkt de
kans hadden of überhaupt nooit de kans hebben gekregen om in de F1
te komen. Met een nieuw team krijgen ze dan misschien wel een
mogelijkheid om erin te komen. Maar het moet wel heel goed
voorbereid zijn. Van mijn kant weet ik op dit moment natuurlijk
niet hoe het zit. Ik ben niet bij de vergaderingen waar de plannen
worden voorgesteld en ze laten zien hoe serieus alles is.
Persoonlijk zou ik altijd meer teams verwelkomen, maar je moet naar
de details te kijken om te zien hoe serieus alles is."2024-03-12T11:15:00+01:002024-03-12T13:59:40+01:00https://racingnews365.nl/veteraan-bearman-maakt-indruk-op-ferrari-zien-m-snel-permanent-in-f1-terugLies van Swetinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet zal je maar gebeuren. Een paar uur voor de derde vrije training
van de Formule 1 als Formule 2-coureur een telefoontje krijgen van
Ferrari-teambaas Fred Vasseur of je even in de Ferrari SF-24 wil
instappen als vervanger van een zieke Carlos Sainz. Het overkwam
Prema-coureur Oliver Bearman, die met maar één vrije training
achter zijn kiezen de Formule 1-kwalificatie in Saoedi-Arabië reed.
De keren dat Bearman eerder in een Formule 1-bolide reed vallen op
één hand te tellen. Eerder had hij onder andere al wat meters
gemaakt tijdens de vrije training van de GP van Mexico 2023 in de
Haas-bolide van Kevin Magnussen. Tijdens de kwalificatie in
Saoedi-Arabië afgelopen weekend wist de Brit het nét niet tot Q3 te
redden, waardoor hij de GP op de zaterdag als elfde mocht
aanvangen. Voor Norris en Hamilton gebleven Hij wist tijdens de
beginfase van de race in Saoedi-Arabië uit de malaise te blijven en
zichzelf rustig te houden. Uiteindelijk bevond Bearman zich in de
slotfase van de race op de zevende positie, maar werd hij
achternagezeten door de McLaren van Lando Norris en de Mercedes van
Lewis Hamilton, beide op versere banden. Het lukte de
Ferrari-invaller om beide ervaren coureurs achter hem te houden en
hij finishte de race op deze zevende positie. Zes
kampioenschapspunten heeft Bearman zo voor Ferrari weten te halen.
Na het succesvolle debuut staat de 18-jarige coureur nu op de
tiende plek in het Formule 1-coureurskampioenschap, nog voor Lance
Stroll in de Aston Martin. De invaller mag dus tevreden zijn, net
zoals zijn teambaas Vasseur. Zo laat Vasseur na de race weten dat
hij geen specifieke verwachtingen had voor Bearman, vanwege de
situatie rondom zijn debuut. "En toch heeft hij deze twee dagen
verbazingwekkend goed doorstaan, bijna als een veteraan", vertelt
Vasseur. "Er waren geen problemen bij zijn start of bij de pitstop,
dingen die allemaal nieuw voor hem waren. Hij was altijd kalm en
nauwkeurig met zijn feedback over de radio, en geleidelijk groeide
zijn vertrouwen in de auto, zodat hij tegen het einde twee
geweldige coureurs, Lando en Lewis, achter zich wist te houden."
"Kwestie van tijd voordat we hem permanent in de paddock zien" Ook
zijn tijdelijke teamgenoot, Charles Leclerc, was geïmponeerd: "Hij
is zeer indrukwekkend geweest. Uiterst indrukwekkend. Ik denk dat
iedereen dat heeft gezien. Het was natuurlijk heel indrukwekkend om
hem in dezelfde garage te hebben, te zien hoe hij werkte en hoe hij
deze gehele situatie met zoveel kalmte wist te benaderen.
Natuurlijk ook met veel spanning, maar het was echt indrukwekkend."
Het zal volgens de Ferrari-coureur dan ook niet lang duren voordat
Bearman een vaste aanstelling zal krijgen in de koningsklasse. "Ik
denk dat hij de hele paddock heeft laten zien waartoe hij in staat
is. En ik denk dat het na zo'n prestatie een kwestie van tijd is
voordat we hem permanent in de Formule 1-paddock zien", gokt
Leclerc.2024-03-12T10:30:00+01:002024-03-12T13:59:46+01:00https://racingnews365.nl/ecclestone-juicht-massa-toe-in-rechtszaak-omtrent-crashgate-en-f1-titel-hamiltonJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlBernie Ecclestone, de vorige eigenaar van de Formule 1, maakte de
sport groot, maar was niet vies van een schandaaltje op zijn tijd.
Vorig jaar zorgde hij, vijftien jaar na dato, ervoor dat er weer
een schandaal boven kwam drijven. Hij en de FIA zouden namelijk op
de hoogte zijn geweest van 'crashgate' voordat dit naar buiten
kwam. Toch meldden zij het niet, om de rust te bewaren. Volgens de
regels had dat echter wel gemoeten. Wat was crashgate? Een
opzettelijke crash van Renault-coureur Nelson Piquet Jr., waardoor
teamgenoot Fernando Alonso de race kon winnen, omdat hij
profiteerde van de safety car. Kind van de rekening was Felipe
Massa, die punten misliep, wat hem later dat jaar de titel kostte.
Crashgate kwam een jaar later aan het licht, maar Ecclestone riep
in een interview vorig jaar dat hij nog tijdens het desbetreffende
jaar lucht kreeg van de zaak. Dat neemt de Braziliaan hem kwalijk,
want het betekent dat de uitslag van die race nietig verklaard had
moeten worden. En dus heeft Massa een rechtszaak aangespannen tegen
Ecclestone, de FIA en het Formula One Management. In een reactie
aan PA laat Ecclestone weten dat hij het toejuicht. "Als Felipe het
aan mij had gevraagd, dan had ik gezegd dat het juist was om een
rechtszaak aanspannen en een Engelse rechter te laten beslissen wat
er goed en wat er fout is." "Over de uitkomst en wat er kan
gebeuren kan ik niets zeggen. Ik heb geen flauw idee, niemand denk
ik. Maar vanuit zijn oogpunt is het het beste dat een Engelse
rechter een oordeel velt. Dat helpt hem."2024-03-12T09:50:00+01:002024-03-13T09:19:42+01:00https://racingnews365.nl/lawson-heeft-toegang-tot-alle-data-verstappen-enorm-indrukwekkendJan van der Burgtinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlLiam Lawson is als Red Bull- en RB-reserve te gast in de Sky Sports
F1 -podcast. Deze is opgenomen na de Formule 1 Grand Prix van
Saoedi-Arabië, waardoor het natuurlijk over het indrukwekkende
debuut van Oliver Bearman gaat, maar ook over de wederom zeer
imposante seizoenstart van Max Verstappen en Red Bull. Als Liam
Lawson gevraagd wordt hoe Max Verstappen zó ver voor zijn
concurrenten én zijn teamgenoot Sergio Perez uit kan rijden, volgt
een antwoord dat aantoont dat hij zeer onder de indruk is van de
Nederlander. "Als ik één team kon kiezen om deel van uit te maken,
dan is het dit team (Red Bull, red.). Ik heb direct toegang tot
alle informatie en daarmee tot het antwoord op de vraag hoe hij het
doet, maar ook hoe het team het doet", zo begint de Nieuw-Zeelander
die hoopt in 2025 op de Formule 1-grid te staan. "Maar het
belangrijkste aspect is het zelfvertrouwen en vooral het vertrouwen
wat hij met die auto heeft. Dat is hoger dan wiens vertrouwen met
welke auto dan ook", vervolgt hij, om vervolgens Lewis Hamilton aan
te wijzen als voorbeeld waar het om diezelfde reden minder goed
verloopt. Vertrouwen "Kijk naar Lewis, die is duidelijk niet
helemaal 100% happy met die auto. Je kan je voorstellen dat elke
keer dat hij aan een kwalificatierondje begint, hij niet helemaal
zeker weet wat de auto onder hem gaat doen." "In het geval van Max
bevindt die auto zich in zo'n goed window, waardoor Max is er zo
vertrouwd mee is. Het beste voorbeeld daarvan is zijn
kwalificatieronde in Djedda. Hij mist geen enkele apex en komt elke
keer zo dichtbij de muur. Echt zó dichtbij. Ik ben er zelfs vrij
zeker van dat hij de muur aan de binnenkant van bocht vier raakte.
Het is extreem moeilijk om zo precies te zijn." Red Bull en
Verstappen zijn dus goed. Té goed? Als Lawson vervolgens uitgedaagd
wordt om de concurrentie hoop te geven door toe te lichten waarom
Red Bull te achterhalen zou zijn, verschijnt een besmuikt lachje
dat genoeg verraadt...2024-03-12T09:00:00+01:002024-03-12T09:02:09+01:00https://racingnews365.nl/hulkenberg-doet-magnussen-plechtige-belofte-na-heroische-raceLies van Swetinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe kwalificatie van de Grand Prix van Saudi-Arabië viel voor beide
Haas-mannen wat tegen. Met enige regelmaat weet Nico Hulkenberg,
die ook wel bekend staat als kwalificatiekoning, zich wel bij de
tien snelste coureurs te voegen in Q3, net zoals hij liet zien in
Bahrein. In Bahrein echter wisten beide Haas-coureurs zich niet
naar Q3 te rijden in Saoedi-Arabië. Kevin Magnussen ving de race
als 13e aan en Hulkenberg als 15e. Ondanks dat Magnussen verder
naar voren op de grid stond, reed hij een chaotische race, waarbij
hij twee keer een straf toegewezen kreeg: één van 10 seconden voor
het raken van Alex Albon en één van 10 seconden voor het buiten de
baan inhalen van Yuki Tsunoda. Voor het incident met Albon kreeg de
Deen bovendien ook nog drie penaltypunten op zijn licentie. De
twintig strafseconden hingen als een zwaard van Damocles boven de
Haas-coureur tijdens de race en hierdoor kon Magnussen met geen
mogelijkheid nog naar de punten rijden. En dus ontstond het
Magnussen-masterplan, waarbij hij zijn teamgenoot Hulkenberg aan
een WK-punt kon helpen. Het idee was simpel: Magnussen probeerde
achter Hulkenberg iedereen op te houden, en dit lukte. Er ontstond
een heuse Magnussen-trein, waarbij hij de mannen achter hem tot wel
2 seconden per ronde wist te vertragen ( foto hieronde r ). Iets
doen wat niet logisch lijkt Yuki Tsunoda, Esteban Ocon en beide
Williams-coureurs reden vervolgens gefrustreerd achter de
Haas-coureur aan. Hierdoor kon Hulkenberg een pitstop doen en
rustig zijn eerste WK-punt binnenhalen zonder dat hij in zijn
spiegels hoefde te kijken. Na de race verscheen de Duitser dan ook
trots voor de media, waaronder RacingNews365: "Eén punt, en het was
een geweldige teamprestatie! Een geweldig teamspel van Kevin",
licht The Hulk toe. "Ik heb het niet gezien, maar er is me verteld
dat hij me echt goed heeft geholpen door het peloton achter hem op
te houden, waardoor ik het punt kon pakken." Hulkenberg belooft dan
ook plechtig dat hij deze gunst ook aan zijn teamgenoot zal gaan
verlenen in de toekomst. "Het was heel goed werk van hem en ik zal
later in het seizoen iets terugdoen. Ik denk dat in races als deze,
waar er een duidelijke top-5 van teams is, je iets onorthodox moet
doen of iets wat niet logisch lijkt." "Je moet je geluk een beetje
afdwingen en iets anders doen, jezelf op de proef stellen, want dat
heeft in het verleden vaak zijn vruchten afgeworpen", aldus de
wijze woorden van de Haas-coureur.2024-03-12T08:00:00+01:002024-03-12T13:59:49+01:00https://racingnews365.nl/deze-verbeterpunten-ziet-verstappen-nog-voor-de-red-bull-rb20Lies van Swetinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlTerwijl het binnen het team van Red Bull rommelt, reed Max
Verstappen in Saudi-Arabië zuiver naar zijn tweede zege van dit
seizoen en zijn negende opeenvolgende overwinning. De strategie bij
de safety car zorgde ervoor dat de Red Bull-coureur de leiding een
aantal rondes moest afstaan aan Lando Norris. Maar met versere
banden duurde het niet lang voordat de drievoudig wereldkampioen
weer op de positie reed waar hij eerder die dag de race mee
aanving: namelijk als leider van het veld. "Daar gaan we de komende
dagen naar kijken" Vanwege de vroege safety car moest de drievoudig
wereldkampioen lang doorrijden op de harde band. "Het was best een
lange stint op de harde band en er was weinig bandenslijtage", laat
Verstappen weten voor de camera van Sky Sports. "Het lastigste
zaterdag was waarschijnlijk de banden in leven houden. Vooral op
het einde, met de achterliggers was het best een lastige situatie,
want mijn banden werden te koud. Omdat ik in de vuile lucht zat,
was het lastig rijden. Maar toen ik hen voorbij was, kwam het
gevoel ook weer terug." "Het maakt niet uit of je wint of niet, er
zijn altijd dingen waar je naar kunt kijken die je beter kunt doen.
En dat ga ik proberen de komende dagen te analyseren, maar ik ben
natuurlijk erg blij dat ik hier gewonnen heb." Wat kan Verstappen
momenteel nog beter doen? De Nederlander weet verrassend genoeg nog
wel een paar punten op te sommen: "De banden langer goed houden, de
balans in de auto... Ik ben altijd op zoek naar dingen die beter
kunnen. Daar gaan we de komende dagen naar kijken."2024-03-12T07:00:00+01:002024-03-13T09:19:14+01:00https://racingnews365.nl/hamilton-overvallen-door-russell-vraag-weet-niet-wat-ik-moet-zeggenPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlSinds 2013 was Lewis Hamilton de onbetwiste leider van Mercedes. De
Brit pakte zes wereldtitels met de Zilverpijlen en versloeg
doorgaans op overtuigende wijze zijn teamgenoten. De afgelopen
jaren kwam de klad er een beetje in, mede omdat Mercedes niet in
staat was om een sterke auto te bouwen. Daar komt bij dat zijn
huidige teamgenoot George Russell het tempo aardig bij kan benen.
Inmiddels is het bekend dat Hamilton begin 2025 naar Ferrari
vertrekt. De zevenvoudig wereldkampioen koos in de nadagen van zijn
carrière voor een nieuwe uitdaging bij de Scuderia. Maar kan
Russell zijn plekje als 'leider' overnemen en Mercedes vooruit
helpen? Hamilton weet tegenover onder meer RacingNews365 even niet
zo goed wat hij daar nu op moet zeggen. "Ik weet het niet. Ik weet
zeker dat hij het kan, ik weet alleen niet wat ik er nog meer over
moet zeggen", vertelt Hamilton. "George heeft erg veel technische
kennis en draagt zijn steentje bij. Hij heeft zich duidelijk
ontwikkeld bij Williams en sinds hij bij Mercedes zit. Bovendien
kan hij het goed met Toto Wolff vinden, dus hij zal ongetwijfeld de
leider worden."2024-03-11T21:00:00+01:002024-03-12T08:26:12+01:00https://racingnews365.nl/van-verstappen-tot-wolff-en-van-marko-tot-hamilton-f1-debutant-oogst-alom-lofGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlOliver Bearman reed op de donderdag nog gewoon in de Formule 2 rond
en pakte zelfs poleposition voor de hoofdrace in de hoogste
opstapklasse voor de Formule 1. Maar zover kwam het helemaal niet,
want Bearman mocht instappen in de Ferrari omdat Carlos Sainz met
een blindedarmontsteking kampte. De 18-jarige Brit, gelijk de
jongste Ferrari-rijder ooit, kreeg alleen de derde vrije training
om zich voor te bereiden op de kwalificatie en de race in Djedda.
Tijdens de kwalificatie miste hij net Q3 door zijn auto op P11 te
zetten, in de race wist hij grote namen zoals Lando Norris en
zevenvoudig wereldkampioen Lewis Hamilton achter zich te houden.
Bearman finishte uiteindelijk op P7 en dat leverde hem veel
complimenten op vanuit de paddock. "Wat een prestatie, fantastisch!
Ik had het al tegen een paar mensen in mijn team gezegd, dat als
hij net buiten de top zes zou eindigen, hij het echt fantastisch
zou doen. Echt een prima resultaat. Zeker op deze baan. Je kent de
auto totaal niet, dan kan je er niet meer van maken. Echt top!", zo
reageerde Max Verstappen op het debuut van de 18-jarige Brit. 'Zeer
solide race, geweldig gereden' Ook de teamgenoot van Bearman,
Charles Leclerc, was onder de indruk van hem. "Hij verdient het
helemaal. Oliver deed het al ongelooflijk goed vanaf de derde vrije
training door gelijk het tempo te hebben. En in de kwalificatie
deed hij het geweldig en miste Q3 op een haar na. En ik denk dat
hij tijdens de race ongelooflijk was. Ik bedoel, zevende in je
eerste F1-race terwijl hij alleen tijdens de derde training reed,
in een nieuwe auto, dat is enorm indrukwekkend." De coureur die
zijn zitje even moest afstaan aan Bearman, Carlos Sainz, was vol
lof over de Brit. "Een zeer solide race tijdens de Formule
1-debuut, geweldig gereden", zo liet Sainz via Instagram weten. De
teambaas van Mercedes, Toto Wolff, had ook mooie woorden over voor
Bearman. "Hij moest zo snel de auto inspringen en reed een
geweldige race, vooral tijdens de laatste stint. Het laat zien hoe
hoog het niveau in de Formule 2 is." Helmut Marko, adviseur van Red
Bull, was onder de indruk. "Bearman is in het diepe gegooid en dat
is zeker niet gemakkelijk. Maar het was sensationeel, de hele race
en zelfs tijdens de kwalificatie. Je ziet dat de jonge coureurs een
kans moet worden gegeven. Je kunt hem alleen maar feliciteren", zo
zegt hij tegen het Oostenrijkse ORF . 'Fenomenaal' Lewis Hamilton
sprak lovende woorden over de debutant. "Om uit je raceklasse te
worden gehaald, bij Ferrari te worden ingezet en dan gelijk in te
moeten stappen in de derde training.. Tijdens de race en in het
weekend heeft hij het fenomenaal gedaan en hij heeft laten zien dat
hij een heel mooie toekomst voor zich heeft." Ook Ralf Schumacher
is onder de indruk. "Ik denk dat hij een ongelooflijke prestatie
heeft neergezet. Hij heeft geen grote fouten gemaakt in de
kwalificatie en reed een sterke race. In de laatste ronde was hij
maar drieënhalf, vier tienden langzamer dan zijn teamgenoot. Hij
deed alles goed en kan trots zijn op zichzelf", zo zegt hij tegen
Sky . Wat vond Bearman er eigenlijk zelf van? "Ik weet niet wat ik
nog meer moet doen, want ik rijd de rest van het jaar
waarschijnlijk niet meer in de F1. Het was mijn doel om een goede
indruk achter te laten. Ik denk dat ik het goed heb gedaan, dus dat
is fijn. Dat is ook alles wat ik kan doen: blijven pushen en
hopen."2024-03-11T20:00:00+01:002024-03-12T13:59:52+01:00https://racingnews365.nl/klien-valt-steil-achterover-van-red-bull-onwaarschijnlijk-grootAaron Deckersinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMax Verstappen pakte in Saoedi-Arabië alweer zijn tweede
overwinning van het seizoen en in de paddock doen dan ook de
geruchten de ronde dat de Nederlander dit jaar wellicht alle Grands
Prix kan winnen. Een ongelofelijk scenario, maar met nog 22 races
te gaan kan er nog altijd veel gebeuren. Volgens Christian Klien
zal de concurrentie echter wél heel grote stappen moeten zetten wil
men Red Bull dit jaar verslaan. "Red Bull racet nog altijd in een
eigen klasse", opent Klien de terugblik op de race in Saoedi-Arabië
met RacingNews365 . "Vooraan zagen we weinig strijd, aangezien Red
Bull alles op orde heeft. De concurrentie hoopte op een kleiner gat
in Saoedi-Arabië, maar men werd verrast door Red Bull. Andere teams
hoopten dat de vloeiende bochten in Djedda zouden zorgen voor een
kleinere achterstand, maar uiteindelijk moest zelfs Ferrari een
halve seconde per ronde toegeven op Verstappen. Dat is echt een
onwaarschijnlijk groot gat." "Daarnaast had ik niet het gevoel dat
men bij Red Bull al op de limiet reed in de race", zo gaat Klien
verder. "Men leek nog wat over te hebben. Dat maakt het voor de
concurrentie nog lastiger om iets aan de situatie te doen. Ferrari
is het tweede team op het moment, maar zij zullen met grote updates
moeten komen om het gat met Red Bull kleiner te maken. Die updates
zullen vooral gericht moeten zijn op het bandenverbruik en vooral
het begrijpen van de banden. Daar lijken Red Bull en Verstappen
namelijk een groot verschil te maken." "Zij weten precies hoever ze
de banden kunnen pushen, hoe ze echt alles uit die Pirelli-banden
kunnen halen. Andere teams lijken nog niet op dat punt te zijn, al
heeft Ferrari ten opzichte van vorig seizoen een grote stap
gemaakt. De Italianen zijn op racepace echt veel sneller dan vorig
jaar en dat geeft hoop voor de toekomst. Ze zijn nu echt het tweede
team geworden dit seizoen en het bandenmanagement lijkt nu veel
beter te zijn. De volgende upgrades van de Scuderia moeten dan ook
gericht zijn op het nog beter beheersen van de banden." Ondanks het
grote gat tussen Red Bull en de concurrentie lijkt Klien ergens
toch nog hoop te hebben op wat verrassende races in 2024. "Net als
vorig jaar denk ik dat we ook dit jaar race per race een verschil
zullen zien. Ondanks dat Ferrari nu écht het tweede team lijkt te
zijn, zullen op sommige circuits ook andere teams wat beter tot hun
recht komen. Dat zagen we vorig jaar ook al terug en ik denk dat
dat ook dit jaar het geval zal zijn." "Als je kijkt naar Mercedes
maken zij bijvoorbeeld tot nu toe geen goede indruk, net als in het
begin van de afgelopen twee seizoenen. Ze lijken hun bolide ook dit
jaar nog niet helemaal te begrijpen en waren écht een
teleurstelling in Saoedi-Arabië. Vooral in snelle bochten verliezen
ze ontzettend veel tijd. Wél was het opvallend dat in de race
McLaren met Oscar Piastri zoveel moeite had om Lewis Hamilton
voorbij te komen. Ergens lijkt McLaren ook wel wat op Mercedes in
die zin. Ook zij moeten hun bolide nog wat beter leren kennen." Wat
is er aan de hand bij Alpine? Waar de situatie voor Klien bij de
voorste teams duidelijk is, is hij nog wel wat verrast over wat er
allemaal in het achterveld gebeurt. "Wat is er toch allemaal aan de
hand bij Alpine? Het is mij niet duidelijk waarom ze zo ontzettend
veel problemen hebben. Er lijkt nog altijd een klif te zijn tussen
de Engelse en Franse tak van het team, maar de prestaties vallen nu
wel heel erg tegen. Wat mij betreft was het beter als men Otmar
Szafnauer toch had laten zitten. Ik zal niet zeggen dat hij alles
perfect deed, maar hij hield het team wel bij elkaar." “Dat lijkt
nu niet meer zo te zijn, als je ziet wie daar de afgelopen tijd
allemaal zijn vertrokken. Dat levert toch problemen op voor het
team, want nu moet je wederom gaan herstructureren. Eigenlijk kun
je alleen maar hopen op een scenario zoals McLaren vorig jaar,
waarbij de upgrades in een keer voor een groot verschil gaan
zorgen. Zo’n stap is echter niet eenvoudig om te maken en ik denk
dat de coureurs van Alpine dan ook al aan het rondkijken zijn bij
andere teams.” "Toch kunnen ze hoop putten uit de prestaties van
Haas. Zij maakte in Saoedi-Arabië op alle vlakken een goede indruk.
De bolide lijkt beter te zijn, Nico Hulkenberg reed een geweldige
race en Kevin Magnussen was een teamplayer door veel coureurs
achter hem te houden, zodat Nico een buffer kreeg. Iets waar ook
Visa Cash App RB zich aan op zal trekken. Hun seizoenstart valt
namelijk ontzettend tegen." "Ik had veel meer van dat team verwacht
en ik benieuwd of zij de komende weken toch nog enkele stappen
kunnen gaan zetten. In het achterveld speelt er dan ook genoeg en
daar kunnen we in Australië dan ook weer van gaan genieten!"2024-03-11T19:00:00+01:002024-03-12T08:24:14+01:00https://racingnews365.nl/hoe-ferrari-en-mercedes-het-over-een-totaal-andere-boeg-gooiden-in-djeddaJan van der Burgtinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe Formule 1 Grand Prix van Saoedi-Arabië vond slechts één week na
de seizoensopener in Bahrein plaats. Dat maakt dat er vanuit
technisch oogpunt weinig nieuws onder de (ondergaande) zon was, met
uitzondering van het feit dat het snelle circuit in Djedda om een
andere aerodynamische configuratie vroeg, hetgeen zich uitte in
auto met speciale low downforce-achtervleugels. In sommige gevallen
werd dat tot in het extreme doorgevoerd, zoals bijvoorbeeld in het
geval van Mercedes, dat er ten faveure van topsnelheid op de rechte
stukken en snelle doordraaiers voor koos om een hele smalle
bovenste ligger van de achtervleugel te 'zetten' (zie afbeelding
hieronder, gevolgd door afbeelding Ferrari). Het element was met
twee kleine verticale steunpunten bevestigd aan de hoofdstructuur
van de achtervleugel om de hoeveelheid drag zoveel mogelijk te
beperken. De keuze van Ferrari daarentegen was conservatiever, of
beter gezegd, een compromis met het oog op efficiëntie. Ferrari had
een low downforce-vleugel bij zich zoals Mercedes, maar zette die
op geen enkel moment in. Aan de andere kant is de keuze voor een
beam wing met één enkel element opvallend. Ook dit is gedaan om
weliswaar met minder downforce te rijden, maar om toch ook iets van
druk op de achteras te houden met het oog op een betere tractie uit
de bochten. Het is een keuze die goed uitpakte, maar die als
consequentie had dat de SF24 wat inhalen betreft geen effectief
wapen bleek te zijn. Dit is een louter een technische analyse van
de oplossingen die de verschillende teams bedachten, een analyse
die aantoont dat Red Bull op dit moment onaantastbaar is, met
Ferrari daarachter stabiel op P2. Het dreamteam Red Bull Los
daarvan loont het ook de moeite om te kijken naar een topic dat de
kaarten mogelijk opnieuw schudt, namelijk de voortdurende
aardbeving die Red Bull op haar grondvesten doet trillen. In Milton
Keynes namelijk zijn de gemoederen zeker nog niet tot bedaren
gebracht. De spanningen lopen hoog op en eigenlijk zijn de twee
dubbelzeges het enige 'normale' aldaar op dit moment. Vanwege die
problemen is het niet verwonderlijk dat rivaliserende teams alvast
de technische personeelskant verkennen, waarbij met name Adrian
Newey en Pierre Wache gewilde krachten zijn, met name bij Ferrari.
Met het aantrekken van zulke krachten gaan de nodige hindernissen
gepaard, iets wat recente mislukte pogingen hebben aangetoond, maar
mocht het daadwerkelijk tot een implosie van het team van Christian
Horner komen, dan kunnen zaken in een stroomversnelling geraken.
Maar buiten namen als Newey en Wache lijkt een scenario waarin de
mensen direct onder dat tweetal worden weggekaapt aannemelijker. Er
kan in dat geval gerust gesproken over een aanval op de 'magische
cirkel' rond Newey en Wache. Ferrari zou in bijzonder interesse in
drie namen die aan bovengenoemd profiel voldoen, engineers
bovendien die verantwoordelijk zijn voor de aankomende updates van
de RB20 en die dus weten wat en hoeveel tijd er voor nodig is om
met dergelijke updates te komen. Dat soort informatie wordt door
vele als een ware schat gezien, zeker met het oog op 2025 en 2026.
Extra aantrekkelijk is het feit dat het verplichte verlof (
gardening leave in de volksmond) aanzienlijk korter is dan dat van
bijvoorbeeld een Newey of een Wache. Voor Ferrari kan een
dergelijke tactiek, waarbij het weliswaar de net wat minder
prominente namen aantrekt, zij het wel een stuk sneller, een juiste
strategie zijn. De grote 'coup' hoeft op de wat langere termijn
niet uit te blijven, want het doel zal uiteindelijk toch blijven om
Newey naar Maranello te halen. Uiteindelijk is Newey de kracht waar
Horner krampachtig aan vast zal willen houden, zelfs ook als Max
Verstappen het team onverhoopt eerder zou verlaten dan 2028 zoals
zijn contract aangeeft.2024-03-11T18:00:00+01:002024-03-12T09:20:34+01:00https://racingnews365.nl/waarom-max-verstappen-zo-loyaal-is-aan-helmut-markoJan van der Burgtinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlToen er een kleine 24 uur lang het gerucht ging dat Helmut Marko
weleens geschorst kon worden door Red Bull, een gerucht dat nota
bene de wereld in werd geholpen door Marko zelf, was het Max
Verstappen die vierkant achter de Red Bull-teamadviseur ging staan.
Hij stelde dat Marko móést blijven, omdat hij een 'steunpilaar' van
het team was en is, en hij voegde eraan toe dat zijn eigen
aanblijven bij het team voor een groot deel afhankelijk is van de
aanwezigheid van Marko. Of die comments van Verstappen er direct
aan bij hebben gedragen dat Marko voorlopig nergens naartoe gaat,
is speculeren, maar de Nederlander gaf wel heel duidelijk een
statement af aan iedereen de de positie van Marko aan het wankelen
zou willen brengen. 'Kom je aan Marko, dan kom je aan mij', zo laat
het zich lezen. Natúúrlijk ga je daar als Red Bull niet zomaar aan
voorbij als het grootste uithangbord van jouw merk zoiets roept.
Marko dankte een dag later Verstappen voor zijn mooie woorden, die
hem zichtbaar goed deden. Verstappen is dus bereid om voor Marko
door het vuur te gaan en vice versa, maar waar komt die wederzijdse
loyaliteit vandaan? Aan de basis van die inmiddels
vriendschappelijke relatie ligt de 'gok' die Marko nam in 2014 door
de toen 16-jarige Max Verstappen vast te leggen voor Red Bull. Ja,
er werd door meerdere partijen aan hem getrokken, maar Marko was de
enige die iets kon bieden waar anderen het nog te vroeg voor
vonden: een F1-zitje. Foto gaat verder onder tekst. Geen
bullshitverhalen Met zeventien lentes op de teller debuteerde
Verstappen bij Toro Rosso in de Formule 1 en van meet af aan maakte
hij indruk met zijn rauwe tempo. Dat rauwe vertaalde zich ook nog
in foutjes, maar mag het? Marko zag die door de vingers door naar
het grotere geheel en de wat langere termijn te kijken. Kritiek van
buitenstaanders legden de twee gebroederlijk naast zich neer,
wetende waar ze naar toe aan het werken waren. Dat was in eerste
instantie een Red Bull-zitje, iets waar Marko Verstappen sneller
dan gedacht aan hielp. Na slechts vier races in 2016 werd hij
gepromoveerd naar de hoofdmacht, dit ten koste van Daniil Kvyat.
Wederom stond Marko aan de wieg van dit plan. Sindsdie reed
Verstappen dus alle races voor Red Bull, het beste bewijst van zijn
loyaliteit aan Red Bull, maar daarmee ook aan Marko. Het talent was
er dus, maar toen Verstappen debuteerde had hij nog niet de
volwassenheid die hij nu wel tentoonspreidt. Daarom was het zeer
welkom dat vader Jos hem voortdurend bijstond, maar in Marko vond
Verstappen een tweede vader; een man die hem bijstond en
beschermde, ook, maar vooral als Jos er niet was. Ze vonden elkaar
daarbij ook in het feit dat ze allebei zeer rechtdoorzee zijn en
het hart op de tong hebben, iets waar ze beiden zeer om bekend
staan. "Helmut is wel een soort vader voor me ja. Ik heb een hele
goede relatie met hen allebei en met Helmut... Hij zegt wat hij
denkt, is altijd rechtdoorzee en daar hou ik wel van. Met hem geen
bullshitverhalen", zo sprak Verstappen ooit in een exclusief
interview met RacingNews365, nog voordat hij zijn eerste
wereldtitel boekte. Hoewel er een leeftijdsverschil van 54 jaar
tussen beiden bestaat, matchen de karakters dus gewoon goed met
elkaar, of zoals teambaas Christian Horner het ooit typeerde in
gesprek met het magazine Formule1.nl : "Helmut is een beetje als
Max’ grootvader, de oudere wijze man. Die twee liggen elkaar gewoon
heel goed, terwijl mijn relatie met Max meer operationeel van aard
is." Zonder Marko had Max dus nooit zo vroeg in de Formule 1
gezeten en zonder Marko had Verstappen wellicht binnen welk F1-team
dan ook niet de ruimte gekregen om zich te ontplooien zoals hij die
wel bij Red Bull heeft gekregen. En dat is iets dat de nu
drievoudig wereldkampioen niet zal vergeten en wat hij met de
manier waarop hij achter Marko gaat staan misschien wel terug wil
betalen.2024-03-11T17:09:00+01:002024-03-12T10:29:57+01:00https://racingnews365.nl/breaking-massa-spant-rechtszaak-vanwege-gestolen-f1-titel-hamiltonJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlIn 2008 werd Lewis Hamilton in de laatste bocht van de laatste race
kampioen, nadat hij Timo Glock inhaalde. Felipe Massa viste
daardoor achter het net en werd op één punt achterstand tweede in
de titelstrijd. Een jaar later kwam echter aan het licht dat
Renault tijdens een van de races dat jaar, de GP van Singapore,
coureur Nelson Piquet Jr. had laten crashen, waardoor de andere
coureur, Fernando Alonso, kon winnen. Massa was kind van de
rekening en verloor door dat schandaal punten, waarmee hij de
wereldtitel aan het einde van het jaar binnen had kunnen slepen.
Vorig jaar riep voormalig F1-baas Bernie Ecclestone dat hij en
FIA-baas Max Mosley nog dat jaar wisten van het schandaal, maar dat
ze geen onderzocht deden om de sport niet in een kwaad daglicht te
zeggen. Ook Ecclestone wordt nu voor de rechter gedaagd. Volgens
Massa was het schandaal een overtreding van de FIA-reglementen en
daarom wil hij nu een schadevergoeding zien, zo laat zijn
Braziliaanse advocaat weten. Er is nu officieel een rechtszaak
aangespannen tegen de FOM en de FIA. "Massa wil een verklaring dat
de FIA haar reglement heeft geschonden door de crash van Nelson
Piquet Jr. niet meteen te onderzoeken in 2008." "Massa zou dat jaar
het kampioenschap hebben gewonnen. Massa eist een schadevergoeding
voor het aanzienlijke financiële verlies dat hij heeft geleden door
het falen van de FIA, waaraan ook de heer Ecclestone en FOM
medeplichtig waren. Pogingen om tot een minnelijke schikking te
komen zijn mislukt, waardoor Massa geen andere keuze heeft dan een
juridische procedure starten." Recente ontwikkelingen rond de FIA,
waar veel onderzoeken lopen naar mogelijke wanpraktijken, worden in
het statement eveneens aangehaald. "Recente activiteiten tonen aan
dat problemen met transparantie en integriteit in de Formule 1
relevant blijven en het is duidelijk dat er serieus werk verricht
moet worden om de geloofwaardigheid en de toekomst voor de lange
termijn te garanderen." Massa zou een enorme schadevergoeding van
zo'n 60 tot 150 miljoen pond eisen, wat gelijk staat aan 70 tot 175
miljoen euro.2024-03-11T16:30:00+01:002024-03-12T16:44:20+01:00https://racingnews365.nl/wil-de-echte-uitdager-van-verstappen-opstaan-alonso-moet-het-voorlopig-af-laten-wetenJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlWie zijn al die andere topteams eigenlijk? Traditioneel gezien
hebben we de laatste jaren drie topteams, namelijk Mercedes,
Ferrari en Red Bull. Vorig jaar hebben McLaren en Aston Martin zich
echter bij dit rijtje gevoegd. De vijf overgebleven teams zullen de
komende jaren niet in staat zijn om mee te strijden voor de
podiumplaatsen, laat staan overwinningen. Ja, Alpine scoorde vorig
jaar twee podiumplekken, maar dat waren incidenten. Dit jaar is er
een duidelijke scheiding te zien tussen de topteams en de bottom
five . Aston Martin kwam vorig jaar als een duveltje uit een doosje
plots vooraan de grid kijken. Met Fernando Alonso werd podium na
podium gescoord in de eerste helft van het jaar, maar daarna zakte
het team weg. De AMR23, duidelijk geïnspireerd door de dominante
Red Bull, begon als een groene raket aan het 2023-seizoen, maar de
doorontwikkeling kwam niet lekker van de grond. Terwijl de andere
teams wel stappen zetten, bleef Aston Martin achter. Mede door
teleurstellende resultaten van Lance Stroll bleef het team uit
Silverstone uiteindelijk steken op de vijfde plek in het
kampioenschap. Toch had men aan het einde van het jaar de boel weer
op de rails gekregen en na een stap terug weer een beter idee voor
de doorontwikkeling. Begin 2024 is daar echter nog niet veel van
terug te zien. In de kwalificatie lijkt Alonso sterk voor de dag te
komen, maar in de race kan hij weinig tot niets inbrengen tegen
Ferrari en Red Bull. Ook Mercedes en McLaren waren in Bahrein een
maatje te groot, maar in Saoedi-Arabië was dat al minder het geval.
Aston Martin moet voorlopig met McLaren en Mercedes strijden Binnen
het team is de conclusie na twee races duidelijk: Ferrari en Red
Bull zijn een brug te ver, de achterstand op McLaren en Mercedes is
ongeveer 'twee à drie tienden' per ronde in de race, zo schat
Fernando Alonso. Voorlopig is het in de race dus het vijfde team,
maar er zijn natuurlijk pas twee races verreden. Aston
Martin-teambaas Mike Krack kan zich helaas voor hem vinden in zijn
inschatting. "Ik zou het er graag mee oneens willen zijn, maar dat
is wel het beeld op dit moment. Als je stelt dat we samen met
McLaren en Mercedes in een groepje zitten, dan is het aan ons om
ervoor te zorgen dat we vooraan dat groepje belanden. Pas dan
kunnen we weer verder gaan kijken." "We hebben een goede basis,
maar we hebben pas twee races achter de rug. We moeten onze auto
beter leren begrijpen in verschillende omstandigheden. De twee
races waren bovendien in de avond, dus we gaan nog veel nieuwe
dingen leren." Stercoureur Alonso moet toegeven dat het grote
verschil tussen de pace van zijn team in de kwalificatie en de race
hem verbaast. "We zijn verbaasd over de prestaties van deze wagen
over één ronde. Onze startpositie op de tweede rij is niet onze
natuurlijke positie. In Bahrein vielen we in de race snel terug
naar de vijfde positie (qua team, red.). We zijn competitief over
één ronde en de auto reageert goed, maar we zijn bezorgd over de
race. Dat is een trend." Waarom is Aston Martin beter in de
kwalificatie? Tom McCullough, Performance Director van Aston
Martin, legt uit: pace in de race vs. de kwalificatie "We zijn er
na de GP van Bahrein dieper in gedoken. Historisch gezien zijn we
als team beter in de race dan de kwalificatie, maar deze auto is
aerodynamisch gezien heel anders dan zijn voorganger. We zijn nog
lerende over de auto en hoe we er het maximale uit kunnen halen. We
zijn eigenlijk wat verrast dat we beter zijn in de kwalificatie."
De drie belangrijkste factoren die een rol spelen "Er zijn drie
grote set up-elementen waar je mee kan spelen. In de kwalificatie
is de auto veel sneller, omdat er minder brandstof in zit. Met de
rijhoogte kunnen we de auto optimaliseren voor de race of voor de
kwalificatie. Hoe je de banden gebruikt kan eveneens doorslaggevend
zijn. Bepaalde afstellingen rond de banden kunnen voor een betere
kwalificatie zorgen, maar ook voor een mindere race. Tot slot heb
je de efficiëntie van de auto, de draglevels, hoeveel vleugel je
gebruikt, dat soort dingen." Nieuwe banden kunnen veel verhullen
"Een nieuwe set banden maskeert veel van de karakteristieken van de
auto. Je kan een F1-auto hebben met een lastige balans in de
bochten, maar met een nieuwe set banden en weinig brandstof aan
boord weet een coureur zich vaak wel te redden als de balans
enigszins oke is. Rijd je een race van 50 ronden, met warmere en
meer versleten banden, dan heb je veel meer last van de kleine
wijzigingen aan de set-up. Wat wij echt proberen te doen, is te
focussen op de balans van de auto op het moment dat er veel
brandstof aan boord zit, om zo de banden minder te belasten", aldus
McCullough. Optimisme Toch overheerst optimisme voor de komende
periode, benadrukt Krack: "We zijn zeer positief voor de komende
races. Hier in Saoedi-Arabië hebben we al wat kleine updates
doorgevoerd en de komende weken komen er nog meer aan. We willen
deze auto continu blijven ontwikkelen en niet te lang wachten. Alle
komende races zal de auto worden geüpdatet." Problemen met de
updates, zoals vorig jaar, moeten worden voorkomen. De Luxemburger
hoopt dat er is geleerd van de doorontwikkeling in 2023. "De lessen
die we vorig jaar hebben geleerd, waren soms erg pittig, maar wel
zeer, zeer belangrijk. Aan de hand van die lessen hebben we wat
dingen veranderd in onze processen, om zo altijd 100% zeker te zijn
van wat we doen." De vraag is echter of er na twee races al een
harde conclusie is te trekken over de krachtsverhoudingen in het
Formule 1-veld. Krack vindt van niet. "Ik heb na de testdagen al
gezegd: laten we een paar races wachten om te zien waar we staan.
Bahrein is een outlier . Dat hebben we in het verleden al gezien.
Als we terugkeren van de race in Australië, dan hebben we een goed
beeld van de pace van iedereen." Voorlopig komen Aston Martin en
Alonso dus niet in de buurt van Red Bull en Verstappen. Met snelle
updates kunnen ze misschien een stap maken, maar tenzij dat een
reuzenstap is, lijkt een verdwaalde podiumplaats voorlopig het
maximale voor de Spanjaard.2024-03-11T15:45:00+01:002024-03-11T17:06:14+01:00https://racingnews365.nl/norris-gokt-en-verliest-hebben-wat-punten-laten-liggenDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlToen de safteycar na de harde crash van Lance Stroll bij de GP van
Saoedi-Arabië op de baan kwam, werd het druk in de pitstraat. De
meeste teams haalden hun coureurs naar binnen om te wisselen naar
de harde band. Lando Norris en Lewis Hamilton bleven buiten. Omdat
zij later in de race alsnog hun verplichte pitstop moesten maken,
kwamen ze niet verder dan P8 (Norris) en P9. "We wilden iets anders
proberen en niet alleen maar achterblijven. We hadden veel punten
kunnen winnen of we hadden er een paar kunnen verliezen.
Uiteindelijk verloren we er een paar, maar zo gaat dat soms",
analyseerde Norris na de race de situatie bij onder meer
RacingNews365. "Het was een goede poging en ik denk dat het de
juiste beslissing was. Soms heb ik het gevoel dat we een beetje op
safe spelen en het is leuk om wat agressiever te zijn, iets anders
proberen. Ik ben blij met deze beslissing, hoewel die niet de beste
of laten we zeggen de juiste was. Maar dat is achteraf. Ik ben dus
blij met hoe we het allemaal probeerden uit te voeren." Nadat
Hamilton in ronde 36 zijn pitstop maakte, volgde Norris direct een
ronde later. "Als ik toen op de harde band was gegaan, had Lewis me
ingehaald. Hij zat sowieso dicht bij me. Ons tempo is natuurlijk
niet geweldig, vergeleken met de coureurs om ons heen. Ik was
natuurlijk hoger geëindigd als ik niet meer had hoeven te 'pitten',
maar dat moest ik natuurlijk wel. De zachte band (waar Norris naar
wisselde bij zijn pitstop, red.) was goed, maar die had ik liever
vijf ronden later gehad. Ik denk niet dat we de beste strategie
hadden, maar ik moest Lewis pareren. We hebben ons best gedaan."2024-03-11T15:00:00+01:002024-03-12T08:18:41+01:00https://racingnews365.nl/red-bull-pakt-bonusprijs-met-perfecte-dubbele-pitstopLies van Swetinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe crash van Lance Stroll in ronde 6 van de Grand Prix van
Saoedi-Arabië zorgde ervoor dat de helft van het veld besloot onder
de safety car naar binnen te gaan voor een verse set banden. Ook
beide Red Bull-mannen kwamen achter elkaar naar binnen, met Max
Verstappen voorop. Red Bull besloot een dubbele pitstop uit te
voeren, en dit resulteerde in de snelste pitstop van de race. De
bolide van Verstappen werd in 2.44 seconden van nieuwe banden
voorzien, waarna zijn teamgenoot Sergio Perez direct binnenkwam
voor een nette stop van 2.70 seconden. De stop van de Nederlander
bleek de snelste van de gehele Grand Prix, die van Perez staat op
de derde plek. Overigens hoorde de pitstop van Checo wat langer te
zijn, want hij reed door rood weg! Opvallend is dat maar vijf
pitstops onder de drie seconden waren afgelopen race. Ook is
Ferrari in deze lijst pas op positie 9 te spotten, maar het is
vooral te verklaren door de drukte in de pitstraat tijdens die
safety car-periode. Het kan overigens altijd nog erger: de pitstop
van Daniel Ricciardo duurde ruim 41 seconden... Verbetering bij
Mercedes? Het team van Mercedes had ook een snelle pitstop. De
pitstop van Lewis Hamilton van 2.51 seconden is goed voor een
tweede plek dit weekend in het pitstopklassement. Een verrassend
resultaat, want de pitstops van het team uit Brackley waren vorig
jaar nou niet om over naar huis te schrijven. Het team stond vorig
jaar in de DHL fastest pitstop award nog op de zevende plek.
Mercedes-teambaas Toto Wolff zei vorig jaar tijdens de GP van de
Verenigde Staten al dat de pitstops een groot punt van aandacht
zijn voor het team: "Onze mindset de afgelopen 20 jaar was dat we
geen wereldkampioen hoefden te worden in de pitstops, maar dat we
hele langzame pitstops moeten vermijden", zei Wolff toen tegen
onder andere RacingNews365. "Het is nu zo ver gekomen dat we ons
realiseren dat het zo competitief is geworden dat we ons daarin
moeten verbeteren", aldus Wolff destijds. Het leek er in
Saoedi-Arabië in ieder geval op dat de Duitse renstal een
verbetering heeft doorgevoerd bij het uitvoeren van de pitstops.
Bekijk de top tien snelste pitstops van de Grand Prix van
Saudi-Arabië hieronder. Pitstoptijden GP Saoedi-Arabië2024-03-11T14:15:00+01:002024-03-12T08:18:25+01:00https://racingnews365.nl/russell-snapt-er-niets-van-concurrentie-niet-sneller-mercedes-langzamerGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlNa twee races in 2024 moet George Russell het doen met slechts 18
punten. Een vijfde plaats in Bahrein en een zesde plek in
Saoedi-Arabië, verder kwam de beste Mercedes-man tot nu toe niet.
Een solide race van de Brit in Djedda, maar hij finishte natuurlijk
niet op de plek waar hij wilde eindigen. "Dat is een goede
evaluatie", zo zegt Russell tegen verschillende media waaronder
RacingNews365. "We zijn nog steeds heel erg bezig om de auto te
begrijpen, want we hebben het ware potentieel de afgelopen twee
weekenden op bepaalde momenten wel laten zien. Tijdens de eerste
vrije training, meteen vanuit de pitbox, konden we bovenin de
tijdenlijst meedoen en tijdens de tweede oefensessie stonden we op
de tweede plek in Saoedi-Arabië. Maar in beide weekenden is de pace
weggevallen. De concurrentie is ons niet voorbijgegaan, maar wij
zijn langzamer geworden. We moeten begrijpen hoe dat kan. En de
marges zijn zo ontzettend klein tussen met McLaren, Aston Martin en
onszelf, met Charles Leclerc een klein beetje daarvoor", zo legt
Russell uit. Mercedes had in het raceweekend in Djedda last van een
stuiterende auto, maar er zou zomaar meer aan de hand kunnen zijn
met de W15. "Dat kan zomaar en ik denk dat er meer aan de hand is.
Deze auto's zijn zo complex en dat kunnen we koppelen aan de
banden, die zijn ook heel moeilijk te begrijpen", zo legt de Brit
uit. Tot slot, hoe kijkt Russell naar de verhoudingen na de eerste
twee races? "Als je Red Bull buiten de vergelijking laat, zit het
allemaal best dicht bij elkaar. Relatief gezien is het best compact
met een aantal teams, met uitzondering van Red Bull."2024-03-11T13:30:00+01:002024-03-12T08:17:16+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-verplettert-f1-record-van-vettelLies van Swetinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHeel veel records van Sebastian Vettel zijn de laatste jaren al
door Max Verstappen verbroken. Denk aan de jongste racewinnaar ooit
en de jongste podiumfinish ooit. Die records werden in 2016
verbroken door de 18-jarige Verstappen. Er is één record van de
Duitser die Verstappen nooit zal gaan verbreken, en dat is het
record van jongste wereldkampioen. Verstappen claimde zijn eerste
wereldtitel in 2021 op 24-jarige leeftijd, terwijl Vettel zijn
eerste kampioenschap binnenhaalde op 23-jarige leeftijd. Maar als
extra troost mag de Red Bull-coureur nu na de Grand Prix van
Saoedi-Arabië nog een tot voor kort Vettel-record op zijn naam
bijschrijven. Jongste coureur met 100 podiumplekken Verstappen
behaalde in Djedda zijn 56e overwinning en zijn 100ste
podiumplaats. Hij stond in totaal 187 keer aan de start, en voegt
zich hiermee bij een eliteclub van maar liefst zeven
wereldkampioenen die ook minimaal 100 podiumplekken op hun naam
hebben staan. Lewis Hamilton staat bovenaan deze ranglijst, met
maar liefst 197 behaalde podiumplaatsen. Als we gaan kijken naar
het percentage behaalde podiumplekken, dan gaat Verstappen Vettel
voorbij met 53,3 procent. De Duitser heeft gedurende zijn
F1-carriere 122 podiumplekken gescoord, met een gemiddelde van 40,8
procent. Ook is Verstappen nu de jongste coureur met 100
podiumplekken. Dit record stond eerst op naam van Vettel, die
tijdens de Grand Prix van Australië in 2018 100 podiumplaatsen
haalde op een leeftijd van 30 jaar en 8 maanden. Dit record
verbreekt de Nederlander nu met maar liefst vier jaar. Hieronder
het tabel met de coureurs die allemaal minimaal 100 keer op het
podium gestaan hebben, met daarbij de leeftijd toen het 100ste
podium werd behaald. *Op dit moment nog actief F1-coureur met 100+
podiumplaatsen2024-03-11T12:45:00+01:002024-03-12T08:17:00+01:00https://racingnews365.nl/column-onvoorwaardelijke-vaderliefde-vloek-of-een-zegen-voor-lance-strollJan van der Burgtinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlOm maar meteen met de deur in huis te vallen: dit is niet een
column om random Lance Stroll te bashen, hoe makkelijk dat na de
Formule 1 Grand Prix van Saoedi-Arabië ook lijkt te zijn. Waar de
spreekwoordelijke ezel zich geen twee keer aan dezelfde steen
stoot, deed Stroll dat wel, waarbij de steen in dit geval de muur
aan de binnenkant van de apex is. Tot twee keer toe reed de
Canadees zijn ophanging op onnodige wijze stuk, met een doffe dreun
tegen de bandenstapels tot gevolg in het tweede geval: einde race.
En toch, tóch zal ik hier niet roepen dat de voormalig Formule
3-kampioen geen goede coureur is. Soms doet hij dingen waar ik met
verbazing naar kijk. Poleposition voor de GP van Turkije in de
meest verraderlijke der verraderlijke omstandigheden? Hij doet 't.
Je beste race van het seizoen rijden na een dubbele polsbreuk en
een toch wel heel miraculeus herstel? Het was in 2023 een Arjen
Robben-achtige comeback na een herstelperiode die normaal veel
langer had moeten duren. Bij vlagen is hij écht snel, maar daar
staat tegenover dat hij hopeloos inconsistent is. Daar zou je bij
een kleiner team misschien nog wel mee weg komen, omdat hij op die
piekdagen dan toch die waardevolle punten pakt, maar voor een team
met de ambities van Aston Martin is het gewoon niet goed genoeg.
Het is dan ook aandoenlijk om Fernando Alonso te horen zeggen dat
Stroll kampioenschapsmateriaal is. Staat dat in zijn contract met
een extra tonnetje als beloning? Je zou het haast denken. Dat zijn
vader Lawrence Stroll, tevens teameigenaar, dat roept, wil ik nog
wel begrijpen, maar ook hij zal zich toch ooit een keer achter de
oren gaan krabben? Bij Aston Martin staat na jaren van investeren
en hervormen alles redelijk als een huis. Alle ingrediënten lijken
aanwezig te zijn voor succes, maar dat ene ingrediënt maakt toch
dat het hoofdgerecht flauwtjes smaakt. Zet een coureur naast Alonso
die kan aanhaken bij de Spanjaard, iemand die Alonso misschien wel
kan uitdagen, en je uitgangspunt is alweer heel anders. Met een
tweede topcoureur had Aston Martin vorig jaar wél tot het einde van
het seizoen om P2 bij de constructeurs kunnen strijden, in plaats
van dat het toch redelijk roemloos vijfde is geworden. Met het
extra prijzengeld had je die topcoureur bovendien één op één kunnen
bekostigen. Niks is in de wereld zo mooi als de liefde van een
ouder voor zijn of haar kind. Natúúrlijk wenst Lawrence Stroll zijn
zoon het allerbeste en als iemand zich (vrij letterlijk) in zo'n
fortuinlijke positie verkeert, heeft hij daar best wel een paar
centen voor over. Maar is je team ook niet een beetje 'je kindje'
dat net zo goed het beste verdient? Na zeven jaar van wisselvallig
aanmodderen in de kantlijn moet je je afvragen of een zitje bij een
topteam in wording nog wel het beste is voor Lance. Gedurende 2023
maakte hij bij vlagen een uiterst gefrustreerde indruk, logisch
ook, kijkend naar de puntenverdeling tussen beide coureurs. Op dit
moment streeft Stroll een onhaalbaar doel na en als iets in het
leven frustreert, is het dat wel. Geef die jongen iets waar hij wél
naartoe kan werken. Aston Martin neemt de Valkyrie mee naar Le Mans
en het WEC. Wat een prachtkampioenschap is dat aan het worden en
wellicht dat hij daar met de gedeelde verantwoordelijkheid die je
als coureurs in het team hebt, beter gedijt. Want écht, het is geen
slechte coureur, maar noem hem alsjeblieft geen 'potentiële
wereldkampioen' meer. Daar doe je de echte kampioenen tekort mee en
uiteindelijk ook Lance Stroll zelf.2024-03-11T12:00:00+01:002024-03-12T08:16:44+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-strijdt-voor-marko-max-gaf-een-behoorlijk-statement-afPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe saga rond Red Bull duurt maar voort en overschaduwde de
dominante prestatie van Max Verstappen in Saoedi-Arabië. Er
verschenen geruchten dat Helmut Marko geschorst zou worden, waarna
Verstappen duidelijk aangaf dat dat invloed op zijn toekomst zou
hebben. Marko kondigde een dag later aan dat hij zou blijven. Toch
is het wel duidelijk dat het niet helemaal koek en ei is binnen Red
Bull. Christian Horner en Marko: de beste vrienden lijken ze niet
meer te zijn. Maar ziet Red Bull er qua management en coureurs er
over een jaar nog hetzelfde uit? Tom Coronel en Ruud Dimmers vellen
hun oordeel in de RacingNews365 Formule 1-podcast. "Ja", is Coronel
stellig. "Dit moeten ze oplossen." Dimmers gaat daar niet zomaar in
mee. "Nou, Tom, het is een soort handgranaat waar het pinnetje nu
voorzichtig in terug is geduwd. Laten we het zo omschrijven. Er is
zoveel meer aan de hand en eigenlijk heb je ook gewoon twee kampen.
Je hebt de kant van de eigenaren van Red Bull, die 51% van de
aandelen in handen hebben. Dat is team Horner en dan heb je team
Marko, maar dat is Red Bull GmbH uit Oostenrijk. Zij hebben 49% van
de aandelen en hebben weinig te vertellen in het bedrijf. En het is
ook wel duidelijk dat Verstappen ook bij dat kamp hoort, in ieder
geval Jos. En Max staat natuurlijk ook volledig aan de kant van
Helmut." Probleem? En daar ziet Dimmers het probleem ontstaan.
"Vorig weekend zag je dat de Thaise Red Bull-eigenaar zoiets had
van: 'Horner gaat nergens heen'. Ik weet niet hoe je het moet
omschrijven, of het een coup is geweest of niet. Andersom hebben ze
natuurlijk al een keer geprobeerd Marko buitenspel te zetten. Nu
leek het een soort payback time om Horner buitenspel te zetten.
Laten we zeggen dat het 1-1 is en hopelijk zetten ze er nu een
streep onder. Maar Verstappen was wel heel duidelijk: als Marko
gaat, dan ga ik ook. Max gaf wel een behoorlijk statement af."
Coronel denkt ook dat Verstappen zijn woorden nakomt. "Als een
Verstappen dat zegt, dan gaat het ook echt gebeuren. Wat dat
betreft beginnen ze zich wel op glad ijs te begeven bij Red Bull
Racing, laten we het even zo noemen. Zij proberen namelijk wel een
heel klein beetje van Marko af te komen, zodat ze zelf wat meer op
de stoel kunnen gaan zitten en de beslissingen er wat makkelijker
doorheen kunnen duwen. Uiteindelijk is dat wat er volgens mij
gebeurt. Er is gewoon een machtsstrijd gaande tussen Oostenrijk en
Red Bull Racing in Engeland." Dimmers zag een 'pissige' Verstappen
toen de geruchten over Marko naar buiten kwamen. "Max was heel erg
pissig. Dat kon je in alles merken, hoe Max praat. Je hoefde maar
te luisteren, met zijn hele houding erbij, het was heel erg
duidelijk. Hij hoopte dat het niet ging gebeuren, maar was wel zeer
duidelijk in wát er dan ging gebeuren. Hij deed vrijdag
nadrukkelijk de oproep om daar eens even goed over na te denken."
De tekst gaat verder onder de afbeelding. Overstap? Als Verstappen
toch zou willen overstappen, dan denkt Coronel dat ieder team die
kans grijpt. "Dan gooien ze er altijd wel iemand anders uit, al
kost het geld. Verstappen wil je gewoon in je raceauto hebben. En
dan maakt het niet uit of hij 80 of 100 miljoen euro kost, die moet
je hebben, want dan weet je namelijk dat je races gaat winnen. En
ook voor Mercedes is het natuurlijk heel interessant om Verstappen
heel voorzichtig binnen te hengelen." Coronel snapt wel waarom
Mercedes hier en daar wat uitspraken over Verstappen doet. "Vandaar
dat die plaagstootjes worden uitgedeeld door Toto Wolff, die zegt:
'Marko is bij ons ook welkom'. Maar vergeet niet, Marko zit al 19
jaar bij Red Bull. Hij gaat echt niet zomaar weg en ze zetten hem
er echt niet zomaar uit. Dat is niet respectvol en dan gaat het ook
wel heel snel bij Red Bull, als je dat soort dingen doet. Je moet
wel dingen kunnen bespreken en natuurlijk worden er onder de tafel
wat tikjes uitgedeeld, maar in deze slangenkuil van de Formule 1 is
dat redelijk normaal. Het is gewoon politiek op hoog niveau." "Wat
Wolff doet is gewoon heel slim", vindt Dimmers. "Fred Vasseur had
dat ook gedaan als hij Lewis Hamilton nog niet vastgelegd zou
hebben. Dat zijn wat plaagstootjes en Wolff zei na de race dat
iedereen ervan droomt om Verstappen in de auto te hebben. Je snapt
allemaal waarom. Wat me in de woorden van Verstappen opviel, is dat
hij het mega voor Marko opnam. Hij ziet Marko als één van de
grondleggers van Red Bull Racing en het cement binnen het bedrijf.
Eigenlijk als een tweede vader, dus. Toen werd hem gevraagd naar
Christian: 'oh ja, maar Helmut heeft Christian ook gesteund in
moeilijke tijden'. Horner staat op een heel ander level voor Max.
Dat merk je aan alles." "Vergeet niet, het gaat om serieuze
knikkers, hè. Maar uiteindelijk is maar één ding het
allerbelangrijkste: Verstappen wil altijd in de snelste auto
zitten", sluit Coronel af. Beluister hieronder de volledige
podcast!2024-03-11T11:30:00+01:002024-03-11T10:32:09+01:00https://racingnews365.nl/alonso-beter-dan-zijn-aston-martin-dit-is-het-maximaal-haalbareDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlIn Bahrein moest Aston Martin toezien hoe het team het aflegde
tegen natuurlijk Red Bull, maar ook Ferrari, Mercedes en McLaren.
Dat Fernando Alonso er op het stratencircuit bij de GP van
Saoedi-Arabië in slaagde om als vijfde te eindigen, was dan ook een
grote verrassing. "Ik ben blij met het race-resultaat. Ik eindigde
voor beide Mercedessen, één McLaren en één Ferrari. Dat is op het
moment het maximaal haalbare wat we kunnen wensen", reageert de
Spanjaard opgetogen tegenover onder meer RacingNews365. "We zagen
opnieuw in de race dat we nog steeds twee of drie tienden missen,
in vergelijking met Mercedes en McLaren. Misschien iets meer als je
kijkt naar Red Bull en Ferrari, terwijl we er in de kwalificatie
dicht bij zaten. We moeten dus blijven werken aan onze racepace."
Alonso verwachtte ook een moeilijke race op het Jeddah Corniche
Circuit. "Toen Oscar Piastri me inhaalde, zat Nico Hulkenberg
achter me. Maar hij werd al snel ingehaald door George Russell en
die reed snel naar me toe. Ik dacht: 'Oké, dit wordt een moeilijke
race'. Maar we konden George de hele race achter ons houden, dat
was goed." Alonso heeft wel een idee waarom het nu wat beter ging
dan in Bahrein. "We hebben op vrijdag een nieuw onderdeel
geïntroduceerd dat heel goed werkte. En ik denk dat we een stap
vooruit hebben gezet qua prestaties. Maar we missen nog wel steeds
twee of drie tienden, als je kijkt naar McLaren en Mercedes. We
zullen op die performance blijven jagen. Het wordt een uitdaging,
maar het is wel een mooie uitdaging. Er ligt een interessant
seizoen voor ons."2024-03-11T10:45:00+01:002024-03-11T16:02:25+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-op-de-bres-voor-saoedi-arabie-elk-land-heeft-zijn-gebrekenDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDat het F1-circus in 2021 neerstreek in Saoedi-Arabië viel niet bij
iedereen in goede aarde. Het land wordt nogal eens beticht van het
schenden van bepaalde mensenrechten en sommigen vinden dat er in
zo'n land niet gereden moet worden. Max Verstappen heeft er zijn
eigen mening over. "Ik denk dat er met sport in het algemeen veel
dingen zijn die je overal ter wereld kunt bereiken. Natuurlijk,
competitief zijn en hier racen en aan een nieuw jong publiek laten
zien wat we doen. Natuurlijk doen wij niet aan politiek. Dat is een
heel ander verhaal. En ik denk dat het ook heel belangrijk is dat
sport sport is en politiek politiek", is de winnaar van de GP van
Saoedi-Arabië duidelijk. "Soms willen mensen er middenin zitten. Ik
concentreer me liever op sport, anders was ik wel politicus
geweest. Maar dat is niet mijn expertise en zeker niet waar ik wil
eindigen. Uiteindelijk heeft elk land zijn eigen gebreken, maar ook
positieve kanten. En uiteindelijk gaan we als sport de wereld niet
veranderen, maar we proberen wel positieve waarden te delen. En dan
is het natuurlijk ook aan het land zelf om positieve veranderingen
door te voeren." Positieve veranderingen Verstappen ziet dat er
sinds 2021 in Saoedi-Arabië ook al wel wat veranderd is. "Sinds we
hier zijn, zijn er denk ik al een aantal hele mooie positieve
veranderingen doorgevoerd en dat moet je respecteren. Soms duurt
het wat langer in sommige landen, maar ik denk dat het hier heel
positief is. Het is ook geweldig om kennis te maken met een nieuwe
cultuur en voor iedereen om zich daar ook in te verdiepen. Iedereen
is een beetje anders over de hele wereld, waar je ook naartoe gaat
en dat moet je ook respecteren. Maar natuurlijk, waar je ook
vandaan komt, er zijn altijd dingen die beter kunnen, toch? Dus het
is een continu proces." Gevraagd naar wat Verstappen graag nog zou
zien in Saoedi-Arabië zegt de regerend wereldkampioen: "Ik ben
alleen in Djedda geweest. Het land is zo groot, ik denk dat er veel
plaatsen zijn die ik zou willen bezoeken. Veel van mijn vrienden
zijn er ook geweest, zoals de hoofdstad Riyad of zelfs Al-Ula. De
Dakar Rally vindt hier natuurlijk plaats. Dus er zijn veel mooie
beelden die je ziet." "Hopelijk kan ik op een dag wat meer van het
land zien. Ze zijn natuurlijk een nieuwe stad aan het bouwen en er
zijn zoveel spannende projecten. Het is geweldig om te zien dat het
land zich een beetje meer openstelt voor de wereld. Een positieve
verandering. En dat is eigenlijk het enige wat je kunt wensen.
Hopelijk kunnen we vanuit de hele wereld meer zien van
Saoedi-Arabië."2024-03-11T10:00:00+01:002024-03-11T12:53:59+01:00https://racingnews365.nl/hamilton-zorgt-voor-frustratie-bij-piastriDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlOscar Piastri eindigde de GP van Saoedi-Arabië als vierde en
behaalde daarmee zijn beste resultaat sinds zijn podiumfinish in
Qatar vorig jaar. Een groot deel van de race in Djedda reed de
McLaren-coureur kort achter de Mercedes van Lewis Hamilton. De Brit
ging niet naar binnen zodra de safety car op de baan kwam en reed
een lange eerste stint. McLaren benadrukte eerder in het
raceweekend al dat de wagen op het rechte stuk minder goed
presteerde dan die van zijn rivalen, met name in de DRS-zones. Dit
werd pijnlijk duidelijk toen Piastri er niet in slaagde om Hamilton
in te halen, ondanks diverse pogingen in bocht 1. Toen Hamilton in
ronde 36 zijn verplichte pitstop maakte, kon Piastri er eindelijk
voorbij, waarna hij onbedreigd naar P4 kon rijden. "Ik weet niet
zeker of plezier het woord is dat ik zou gebruiken om de strijd met
Hamilton te beschrijven", vertelde Piastri aan de media waaronder
RacingNews365. "Frustrerend, dat is beter. Ik denk dat dit een paar
zwakke punten van ons heeft laten zien. Ik was erg opgelucht toen
hij de pitstraat inging. Ik had gewoon niet genoeg op de rechte
stukken om er voorbij te komen." Hoewel Piastri benadrukt dat de
wagens van McLaren en Mercedes verschillende kenmerken hebben,
gelooft hij dat de race in Djedda heeft laten zien hoe dicht de
strijd tussen de twee teams bij elkaar ligt. "Ik denk dat het heel
erg gelijk op gaat. We hebben zeker verschillende sterke en zwakke
punten. De kwalificatie maakte het verschil. Lewis liet zien dat
als we ons achter hen kwalificeerden, de kans groot was dat we de
hele race achter hen zouden blijven. We moeten wat werk verzetten
om te proberen ze te verslaan en de twee teams voor ons in te
halen." De volgende race op de F1-kalender is in Australië. Een
thuiswedstrijd voor Piastri. "Ik kan niet wachten om naar Melbourne
te gaan voor mijn thuisrace, ik kijk er echt naar uit om op mijn
lokale circuit te racen voor de fans."
https://x.com/OscarPiastri/status/1766548584663519328?s=20 Now a
Mercedes rear wing expert and 12 points better off. Happy days!
pic.twitter.com/b5DSRHtDWm — Oscar Piastri (@OscarPiastri) March 9,
20242024-03-11T09:20:00+01:002024-03-12T16:44:23+01:00https://racingnews365.nl/marko-verbaasd-door-verstappen-ten-tijde-van-red-bull-onrustJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet rommelt bij Red Bull, zo is al langer bekend. Afgelopen
weekend, het tweede Grand Prix-weekend van het seizoen, kreeg de
saga die begon met een onderzoek naar grensoverschrijdend gedrag
van teambaas Christian Horner, een nieuw hoofdstuk. Helmut Marko
zei dat hij misschien geschorst zou worden door het moederbedrijf
Red Bull, waar hij onder contract staat. Na duidelijke steun van
Max Verstappen en een goed gesprek met Red Bull-CEO Oliver
Mintzlaff leek de rust wat terug te keren. Marko blijft aan,
waardoor de geruchten rond de toekomst van Verstappen eveneens weer
deels de kop in zijn gedrukt. De rust is echter nog niet helemaal
terug, benadrukt Marko in gesprek met De Telegraaf . "Maar ik hoop
wel dat het zo snel mogelijk is opgelost. Het is niet de mooiste
tijd geweest, de voorbije weken. We zijn hier uiteindelijk allemaal
om Max te laten winnen en ervoor te zorgen dat hij misschien wel de
meest succesvolle coureur aller tijden wordt." Marko dacht eerder
aan vertrek Bijna was Marko dus door de achterdeur verdwenen bij
Red Bull, maar een paar maanden eerder had het ook al zo kunnen
zijn. De topadviseur dacht namelijk al aan een vertrek, maar
uiteindelijk verlengde hij zijn contract toch. De Oostenrijker,
vooral bekend vanwege zijn oog voor talent, blijft uit respect. "Ik
dacht eind vorig seizoen al na over een vertrek. Maar ik vind dat
we ook moeten denken aan teamoprichter Dietrich Mateschitz en aan
zijn nalatenschap, aan wat zijn ideeën waren en waar het ons heeft
gebracht. Dat zijn we aan hem verplicht, maar ik zie het ook als
een soort van respect aan een ongelooflijk geweldige
persoonlijkheid." Alle heisa lijkt in ieder geval nog geen invloed
te hebben op (de prestaties van) Verstappen. Marko looft zijn
oogappel. "Wat er gebeurt als Max er klaar mee is? Dan zullen we
dat intern bespreken. Maar ik ben er zeker van dat er overal een
deur voor hem opent." "Max sluit zich overal van af. Knap, maar ik
was nog het meest onder de indruk van het feit dat hij in de
slotfase in Saoedi-Arabië niet eens vroeg wat de snelste ronde was,
in een poging die nog te verbeteren. Hij wilde gewoon veilig naar
de finish rijden. Zo ontspannen is hij op dit moment."2024-03-11T08:40:00+01:002024-03-11T16:02:02+01:00https://racingnews365.nl/jos-verstappen-domineert-rally-op-weg-naar-klinkende-overwinningJan van der Burgtinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlJos Verstappen heeft de smaak van het rally rijden aardig te pakken
en steeds vaker pakt hij podiums en zelfs overwinningen. Afgelopen
weekend schreef hij de Rally van Hannuit op zijn naam door de
nummer twee, John Wartique, op 58 seconden te rijden. Verstappen
sr. won niet minder dan 10 van de 12 klassementsproeven. Verstappen
is zeer tevreden na afloop van de rally, waarin hij typisch
Belgische omstandigheden treft: "Ik vind het hier supermooi en
interessant, een typisch rallyparcours. Het zijn mooie proeven met
een paar moeilijke ertussen. Op de kasseien is het heel glad
bijvoorbeeld. Het was de eerste keer dat we deze rally reden, dus
het was voor ons ook nog leren. We hebben wat aanpassingen aan de
auto gedaan en ik ben heel tevreden. Het ging echt super."
Verstappen stipt wederom aan hoe goed de samenwerking met navigator
Renaud Jamoul verloopt, waarbij Jamoul deze keer het bonusvoordeel
had dat hij de streek goed kent omdat hij er vandaan komt. "Sowieso
gaat het noteren van de pacenotes perfect de laatste tijd. We
vertrouwen elkaar en daarin zijn we echt vooruitgegaan."2024-03-11T08:00:00+01:002024-03-11T16:01:53+01:00https://racingnews365.nl/horner-duidelijk-over-verstappen-dwingen-hem-niet-om-hier-te-zijnPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet gerucht dat Helmut Marko geschorst zou worden door Red Bull
zorgde voor veel rumoer in de paddock. Max Verstappen liet
duidelijk weten dat een mogelijk vertrek van de adviseur invloed op
zijn toekomst zou hebben. Marko bleef uiteindelijk aan, maar
teambaas Christian Horner, die zelf onder vuur lag wegens vermeend
grensoverschrijdend gedrag, moest er wel veel vragen over
beantwoorden. Blijft Verstappen nu bij Red Bull of niet? De Brit
begint zijn verhaal door te stellen dat hij snapt dat andere teams
op Verstappen azen. "Ik weet zeker dat ieder team Verstappen graag
zou willen verwelkomen", stelt Horner. "Maar zoals Toto Wolff al
zei: de beste coureurs willen altijd in de beste auto zitten. We
zijn een team. Max heeft in Djedda zijn 56e Grand Prix-overwinning
en honderdste podiumplaats gepakt. Dat deed hij allemaal in een
auto van Red Bull en als een team functioneren we samen heel erg
goed. En iedereen draagt zijn steentje bij, of het nu om designers,
ondersteunend personeel, operationeel personeel of andere
afdelingen gaat. Anders kan je deze prestaties niet neerzetten. We
verwachten dat voort te zetten." DNA Horner houdt wel een slag om
de arm. Een vertrek van Verstappen is niet volledig uitgesloten.
"Je kan het nooit uitsluiten. Als een coureur ergens niet meer wil
zijn, gaan ze ergens anders naar toe. Maar als team zie ik daar
geen redenen voor. Waarom zou iemand uit dit team willen stappen?
Hij wordt fantastisch ondersteund en doet het geweldig in een
geweldige auto." En als Verstappen het niet meer ziet zitten, moet
hij maar gaan, stelt Horner. "Als een individu niet bij het team
wil horen, dwingen we hem niet om hier te zijn. De mensen zijn er
en werken in de sport omdat ze hier willen zijn. Ze zijn
gepassioneerd en die passie stelt ons in staat exceptionele
resultaten te behalen. Het gaat om de passie en toewijding van
ieder lid. Dat is het DNA van Red Bull Racing en dat blijft niet
alleen deze en volgende week bestaan, maar ook over twintig jaar."
"Het is zoals alles in het leven, je kan iemand niet dwingen om
ergens onderdeel van te zijn omdat er een papiertje ligt", verwijst
Horner naar contracten. "Als iemand niet bij Red Bull wil horen,
dwingen we diegene niet om te blijven. En dat geldt zowel voor een
ontwerper als voor een ondersteunende functie. Max rijdt bij ons
vanaf zijn achttiende en ik twijfel niet aan zijn toewijding en
passie in de toekomst."2024-03-10T21:00:00+01:002024-03-11T12:54:02+01:00https://racingnews365.nl/gamende-verstappen-blaast-stoom-af-tijdens-raceweekendDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe meeste coureurs zullen tussen de vrije trainingen, de
kwalificatie en de race bij de GP van Saoedi-Arabië vooral hun rust
hebben gepakt. Zo niet Max Verstappen. De uiteindelijke winnaar van
de tweede race van het F1-seizoen gaf na zijn overwinning aan dat
hij gamet om te ontspannen. Na de kwalificatie was hij tot laat aan
het racen op zijn hotelkamer, mensen konden hem volgen, om op
zondagavond de 'echte' GP te winnen. "Ik hield me een beetje aan
het Europese, of zelfs Britse tijdschema", reageerde Verstappen na
zijn overwinning. In Saoedi-Arabië is het twee uur later vergeleken
met Nederland. "Dus ik ging naar bed om vier uur 's nachts, en werd
laat wakker." Red Bull-teamgenoot Sergio Perez reageert gevat. "We
zullen je een lidmaatschap van Disney+ moeten bezorgen."
Verstappen: "Dat heb ik op dit moment al. Het ding is natuurlijk
dat ik ook mijn eigen sim-team heb. Dus ik praat met hen ook gewoon
een beetje bij en het is ook een beetje ontspannen. Ik rijd op mijn
controller, het is gewoon leuk. Ik hoef dan gewoon even niet aan de
Formule 1 te denken en ik ben gewoon met vrienden. Wanneer ik maar
kan, doe ik het. Ik werd vanochtend (zaterdagochtend, red.) wakker
en had een uur over. Dus ik logde gewoon in en had een beetje
plezier."2024-03-10T20:00:00+01:002024-03-11T12:54:06+01:00https://racingnews365.nl/marko-spot-een-manier-waarop-verstappen-dit-jaar-gestopt-kan-wordenJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlNa een daverende seizoensopening in Bahrein, waar Max Verstappen 22
seconden wegreed bij Sergio Perez en 25 bij de eerstvolgende
coureur, ging de regerend kampioen in Saoedi-Arabië vrolijk verder.
Hij reed dertien seconden weg bij Sergio Perez en nog een stukje
verder bij de eerste niet-Red Bull-coureur: Charles Leclerc. Helmut
Marko trekt na afloop van de race een heldere conclusie: De RB20 is
geweldig en alles klopt. "Deze keer hebben we met negentien
seconden voorsprong gewonnen!", glundert hij bij ORF . "Alles
klopt. We hebben een auto die goed is in de snelle bochten én een
goede topsnelheid heeft. De pitstops zijn optimaal en de
bandenslijtage was op de medium banden zeer goed. Op de harde
banden was de slijtage wat meer aanwezig, dus makkelijk was het
vandaag niet." Waar kan dit mis gaan? Toch is Marko er niet zeker
van dat Max Verstappen zomaar alles gaat winnen. Hij erkent dat de
racepace van de drievoudig kampioen superieur is, maar over een
enkele ronde is de RB20 nog enigszins bij te houden. Als Verstappen
dan een keer net niet als in Djedda een superronde neer weet te
zetten, dan kan het gevolgen hebben. "Het belangrijkste is de
kwalificatie. Het is bijna een kwalificatiekampioenschap! Als je
vooraan staat, dan wordt je leven veel makkelijker gemaakt en ziet
het er ook makkelijker uit. Op banen waar de kwalificatie het
verschil maakt, daar kan het dus nog verkeerd gaan. Voorbeelden
daarvan zijn de circuits in Monte Carlo en in Singapore", zo wijst
hij op de twee stratencircuits. "Hier in Saoedi-Arabië zagen we
weer een buitenaards rondje van Max waarmee hij de poleposition
wist te veroveren. Als dat niet lukt en je niet vanaf pole start,
dan kan het zeker voorkomen dat we niet winnen. Niet dat het dan
meteen zo misgaat als vorig jaar in Singapore, maar dan kan het
gebeuren dat je de race niet wint", aldus de topadviseur.2024-03-10T19:00:00+01:002024-03-11T08:20:54+01:00https://racingnews365.nl/vasseur-nerveuzer-dan-bearman-voor-eerste-f1-raceGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlCarlos Sainz was nog 'gewoon' de coureur die instapte tijdens de
eerste twee vrije trainingen voor Ferrari in Djedda, maar vrijdag
werd bekend dat hij te ziek was om nog verder deel te nemen aan de
Grand Prix van Saoedi-Arabië vanwege een blindedarmontsteking. Voor
hem in de plaats kwam debutant Oliver Bearman en teambaas Frederic
Vasseur is onder de indruk van de prestaties van de 18-jarige Brit.
Bearman eindigde op de zevende plaats. "Het was een mega weekend
van Ollie. We belden hem vrijdag rond twaalf uur in de middag op om
in te stappen tijdens de derde training. En dit is niet Barcelona,
maar Jeddah. De uitdaging was heel groot, maar hij had een hele
goede training en miste op een haar na Q3. Voor de race was ik een
beetje nerveus, want je moet zoveel dingen managen, zoals de
startprocedure, de pitstop en het stuurwiel, het was zeker niet
makkelijk. Hij managede alles heel goed en hij kon zelfs pushen in
de laatste ronde met Lando Norris en Lewis Hamilton achter zich
aan. En ik verraste mezelf ook een beetje, door hem vanaf de
pitmuur te vragen om meer te pushen en niet te conservatief te
rijden, omdat hij geen fouten maakte", zo vertelt de Fransman
tegenover onder meer RacingNews365. Houding Vasseur vertelt verder
over de houding van de jonge Brit. "Hij was vanaf het begin heel
kalm in zijn benadering. Ik denk dat dat een grote troef was voor
het weekend, want je staat onder druk en hij werd de hele tijd
eraan herinnerd dat hij de jongste Ferrari-coureur ooit is. Maar op
het einde van de dag was hij in staat om dat uit zijn hoofd te
zetten en zich te concentreren op wat echt belangrijk was, terwijl
hij een duidelijk doel voor ogen had. Wat ik heb begrepen, is dat
hij zich focuste op het grote geheel, niet op de details. En dat
ging allemaal heel goed. Ik was bang dat hij een fout zou maken
tijdens de pitstop of tijdens de start, zoals we dat wel vaker
hebben gezien met rookies, maar hij managede alles heel goed", zo
deelt Vasseur de complimenten uit aan Bearman. "In dit soort
situaties hebben we vaker goede jonge coureurs gezien in een auto,
niet alleen bij Ferrari. Het feit dat hij slechts een ingekort
weekend reed, zonder de eerste twee vrije trainingen, zonder een
fout te hebben gemaakt, daar raakte ik volledig van onder de
indruk. En dan ook nog in Djedda, tussen de muren om er bijna
gelijk in de kwalificatie te staan. Als hij geen problemen in Q2
had gehad, dan was hij in staat geweest om naar Q3 te gaan", zo is
Vasseur duidelijk. "Deze race in Djedda is een eerste stap, niet
het uiteindelijke doel, maar hij deed het goed. Hij heeft nog een
uitdaging in de Formule 2 liggen en zal nog wat vrije trainingen
bij Haas en bij ons rijden. Elke dag zal een nieuwe uitdaging zijn.
Als hij dezelfde benadering behoudt zoals hij voor deze race had,
dan zal het goed gaan", zo sluit Vasseur af.2024-03-10T18:00:00+01:002024-03-11T12:54:10+01:00https://racingnews365.nl/grappende-wolff-accepteert-suprematie-verstappen-eindelijk-goede-medicatie-gevondenPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlEn weer pakte Red Bull een 1-2'tje in Saoedi-Arabië. Max Verstappen
en Sergio Perez waren het hele weekend ongenaakbaar, terwijl
Mercedes juist matig voor de dag kwam. De Zilverpijlen doen al drie
jaar hun uiterste best om Red Bull uit te dagen, maar slagen daar
voorlopig niet in. Wanneer Toto Wolff de vraag krijgt of er iets
moet veranderen, reageert hij sportief en snerend tegelijk. Wolff
lijkt naar eerdere woorden van Christian Horner te verwijzen. "Ik
wil niet in de val trappen door te stellen dat de regels moeten
veranderen omdat een team te dominant is, zoals mijn
collega-teambaas in 2014 en 2015 deed", vertelt Wolff tegenover
onder meer RacingNews365. "Red Bull heeft het de afgelopen jaren
van alle teams verreweg het beste gedaan. We zijn ze credits
verschuldigd. Ze verdwijnen aan de horizon, precies zoals ze
willen, en niemand komt ook maar in de buurt." "Ferrari was, als
Carlos Sainz aanwezig was geweest, het tweede team in
Saoedi-Arabië. Maar er is geen groot verschil met de andere teams.
Dat hangt van het type circuit af. Red Bull rijdt gewoon in een
andere klasse en onze sport is eerlijk. De prestaties hangen van de
combinatie van mens en machine af." Medicatie Maar is het voor
Wolff geen pijnlijk verhaal dat Verstappen zo domineert en Mercedes
tekortschiet? De teambaas heeft een grapje in huis. "Ik heb
eindelijk goede medicatie gevonden. Je moet gewoon de dosis
verhogen. Ik heb mijn mindset veranderd. Ik denk niet dat meer druk
op het team iets beter maakt. We hebben een natuurkundig probleem.
Het gaat niet om pech, een gebrek aan proberen, de mindset en
energie. Ik zie de opwinding in de organisatie. Als racers voel je
je niet fijn als je zulke resultaten behaalt, maar ik geloof er
heilig in dat we het kunnen omdraaien." "Op dit moment lijkt het er
niet op dat Red Bull zichzelf van binnenuit aan het slopen is, want
ze eindigden op de eerste en tweede plaats", vervolgt Wolff zijn
verhaal. "We moeten ons op onszelf focussen. We moeten onze
coureurs een goede auto geven, want zij zijn niet het probleem.
Onze machine presteert niet naar behoren. Ik voel een ander soort
vertrouwen in de groep nu, want op een gegeven moment ben je
eigenlijk alle vakjes van het onbekende aan het afvinken." Toch
houdt Wolff vertrouwen. "Ik heb het gevoel dat we het op kunnen
lossen. Is het genoeg om Max en Red Bull te verslaan? Nee. Maar we
moeten onszelf in de strijd om het podium gaan mengen. Dan weet ik
100 procent zeker dat we ze zullen pakken."2024-03-10T17:15:00+01:002024-03-10T14:48:35+01:00https://racingnews365.nl/stroll-verklaart-zware-klapper-in-saoedi-arabieDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHij stapte ongedeerd uit zijn wagen, maar de crash van Lance Stroll
in ronde 6 van de GP van Saoedi-Arabië zorgde wel voor een flinke
deuk in het zelfvertrouwen van de Canadese Aston Martin-coureur.
Hij reed op het moment van de flinke klapper op P9, maar
uiteindelijk verscheen er dus een DNF achter de naam van Stroll,
die vorige week in Bahrein nog wel een punt pakte (P10). Stroll
legt zelf uit wat er gebeurde. "Een teleurstellende manier om een
goed weekend af te sluiten. Ik had echt hard gepusht in de
openingsronden, de auto's om me heen waren duidelijk sneller en de
banden hadden het al moeilijk. Ik probeerde een gat te slaan en
raakte de muur." "Er zijn positieve dingen om mee te nemen, het
team heeft in beide races punten gescoord en we hebben het gevoel
dat er meer snelheid in de auto zit. Ik kijk nu al vooruit naar
Australië - het is een race en een land waar ik echt van geniet en
ik weet zeker dat we het momentum weer kunnen oppakken." Bekijk
hieronder de crash van Stroll.2024-03-10T16:45:00+01:002024-03-11T08:20:57+01:00https://racingnews365.nl/leclerc-kwestie-van-tijd-voordat-we-red-bull-onder-druk-kunnen-zettenGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlCharles Leclerc kon niet lang van zijn tweede startplek genieten
tijdens de Grand Prix van Saoedi-Arabië. Al in ronde vier kwam
Sergio Perez voorbij aan de Ferrari en in de race kon Leclerc niet
echt een vuist maken tegen Red Bull. Het gaf van vijf seconden naar
Perez zag er klein uit als je de uitslag bekijkt, maar dat had ook
te maken met een straf voor de Mexicaan. Toch kijkt Leclerc met een
positief gevoel terug op de race. "We hebben alles maximaal benut,
al hadden we het de hele tijd moeilijk aan het begin van een nieuwe
stint. We kregen de banden moeilijk aan het werk, aan het einde van
een stint zag het er wel redelijk goed uit, zeker bij de harde
band. Maar het was te laat om nog een positie terug te winnen
gezien wat we aan het begin met onze battles hadden verloren. Al
met al was het een positieve race", zo zegt hij in de
persconferentie na de race. Een van de gevechten die Leclerc had,
was de strijd met Perez om de tweede plek. De Ferrari-rijder neemt
ons mee door dat gevecht. "Al heb ik een heel slecht geheugen als
ik over de finish ben gekomen", zo houdt Leclerc gelijk een slag om
de arm. "Wat ik me nog heel goed herinner is dat ik bocht twee
uitkwam bij de start en dacht: 'oh, ik hoop dat Checo ruimte laat'.
En dat deed hij, waardoor ik nog mijn tweede plaats kon vasthouden.
Daarna weet ik het niet meer zo goed. Volgens mij was het een hele
nette inhaalactie, ik kon niet veel doen", zo zegt Leclerc. 'Zijn
het gat aan het dichten' Hij zag wel dat Ferrari met een probleem
kampte tijdens de race. "We hadden moeite om te verdedigen én aan
te vallen. Ik denk dat we iets minder topsnelheid hadden dan de
anderen en dat wilden we ook. Maar we zullen kijken of dat de
juiste beslissing was of niet", zo legt hij uit. Op de lange
termijn ziet Leclerc dat Ferrari de juiste weg is ingeslagen. "Ik
denk dat we kleine stapjes in de goede richting zetten. Als ik
terugkijk op de laatste zes, zeven maanden, dan zijn wij het team
dat zich het meest heeft verbeterd. Langzaamaan zijn we het gat aan
het dichten, al is het verschil is nog steeds vrij groot. Maar als
we zo door blijven gaan, dan weet ik zeker dat het een kwestie van
tijd is voordat we Red Bull wat meer onder druk zetten", zo is de
Monegask positief. Kunnen we al een nieuwe stap verwachten in
Australië over twee weken? "Ik denk niet dat we veel nieuwe dingen
zullen meenemen naar Melbourne. Dus zonder nieuwe onderdelen denk
ik dat we er goed aan doen om ons pakket te maximaliseren. Dat is
waar we op dit moment staan. We moeten waarschijnlijk wachten
totdat we nieuwe onderdelen hebben om te kijken wat voor stap we
naar voren kunnen zetten. En hopelijk brengt dat ons dichter bij
Red Bull", zo sluit Leclerc af.2024-03-10T16:15:00+01:002024-03-10T17:17:41+01:00https://racingnews365.nl/gefrustreerde-ricciardo-wijst-naar-zijn-auto-na-dramatisch-weekend-pijnlijkPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlNee, het is nog niet de seizoensstart waar Daniel Ricciardo op had
gehoopt. De RB-coureur lag in Bahrein in de clinch met teamgenoot
Yuki Tsunoda en moest het een week later met de zestiende plaats
doen in Saoedi-Arabië. Een langzame pitstop en een spin hielpen
niet, maar Ricciardo wijst vooral naar de auto. "We vonden een paar
dingen gedurende het weekend", vertelt Ricciardo tegenover onder
meer RacingNews365. "We beginnen altijd met optimisme aan een race,
maar ik denk dat het sowieso een zware strijd was geworden. Niet
alles werkt 100% en we zien dat de auto enkele gebreken heeft. Dat
moet worden opgelost voor de volgende race." In de openingsfase
ging het al mis, stelt de doorgaans goedlachse coureur. "Tijdens de
safety car maakte iedereen een pitstop. Wij hadden een hele
langzame stop en daarna zaten we vast in een DRS-trein. En aan het
einde maakte ik nog een foutje en spinde ik. Het was een lastige
race." Optimistisch Ricciardo wil echter niet te negatief
overkomen. "Ik blijf optimistisch omdat ik weet dat we wat zaken
verkeerd hebben aangepakt. Met een goede auto kunnen we het stukken
beter doen. Het waren drie pijnlijke dagen, maar ik wil het
vertrouwen niet verliezen. Het is niet de seizoensstart waar we op
gehoopt hadden, maar het is tegelijkertijd pas de tweede race. Nu
gaan we naar Australië en we moeten blijven pushen. Dan wordt het
een goed weekend." Maar wat is er dan precies aan de hand met de
bolide? "Het gaat om efficiëntie produceren. Een aantal zaken
klopten niet helemaal. Ik voelde het tijdens de kwalificatie. In
Bahrein lag het aan mij en liet ik tijd liggen. Maar vrijdag bleef
ons niveau gelijk terwijl de anderen verbeterden. Dat was een
signaal en ik kon voelen dat ik de limiet van de auto bereikte. We
vonden wat achteraf, maar dan zit je natuurlijk al in parc fermé.
En ook al was dat niet het geval geweest, dan denk ik niet dat we
het binnen 24 uur op hadden kunnen lossen." En de spin? Was dat ook
de auto? "Ik reed iets te hard over de kerbstone heen. Dat
veroorzaakte de spin. Ik wilde niet zoveel kerb pakken, maar het
was misschien een stukje frustratie van mijn kant. Uiteraard is het
niet mijn intentie om te spinnen. Geen excuses."2024-03-10T15:38:00+01:002024-03-10T15:41:19+01:00https://racingnews365.nl/veijer-start-moto3-seizoen-met-vijfde-plaats-in-qatarPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe 19-jarige Collin Veijer is zondag in Qatar aan zijn tweede
Moto3-seizoen begonnen. Veijer maakte in 2023 indruk door de Grand
Prix van Maleisië te winnen en wil dit jaar een gooi naar de titel
doen. Tijdens de eerste Grand Prix in Qatar begon de coureur van
Liqui Moly Husqvarna Intact GP vanaf de tiende plaats. Veijer wist
in de eerste ronde een positie te winnen en haakte zijn karretje
aan bij de kopgroep. Het toptalent zette zijn opmars voort en
profiteerde ook van een crash tussen Jose Antonio Rueda en Ivan
Ortola. Na drie rondjes reed Veijer al op de vijfde plaats. Wel zat
het traditioneel dicht bij elkaar in de Moto3. Veijer streed voor
wat hij waard was en ook Taiyo Furusato moest er even aan geloven.
De Japanner sloeg echter hard terug en pakte zelfs de eerste plaats
in een paar bochten tijd. Veijer was daardoor zijn ritme even kwijt
en viel terug naar de achtste positie. Veijer zou na wat
schermutselingen nog drie plaatsjes opschuiven, mede door crashes
van zijn naaste concurrenten. De Nederlander kon uiteindelijk niet
meer om de podiumplaatsen wedijveren en eindigde op de vijfde
plaats. David Alonso won de race.2024-03-10T15:00:00+01:002024-03-10T18:17:20+01:00https://racingnews365.nl/mysterieus-nieuw-probleem-treft-kwakkelend-mercedes-dit-is-fundamenteelGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlSinds de nieuwe regels in de Formule 1, die vanaf 2022 zijn
geïntroduceerd, heeft Mercedes constant moeite om een goede auto te
bouwen. In ruim twee jaar tijd boekte het Duitse merk slechts één
overwinning en aan het begin van het jaar lijkt het zelfs moeilijk
voor Lewis Hamilton en George Russell om op het podium terecht te
komen. Teambaas Toto Wolff reageert na de teleurstellende race in
Saoedi-Arabië, P6 voor Russell en P9 voor Hamilton, op de
prestaties van het team. "Het was geen goede dag voor ons. Het is
duidelijk dat we moeite hadden met de hogesnelheidsbochten. Op de
andere delen van de baan waren we competitief, maar in drie bochten
op dit circuit verloren we ongeveer een halve seconde. Het was dus
ontzettend moeilijk voor de coureurs om de aanval in te zetten."
Wolff gaat daarna dieper in op de W15. Zo reed Mercedes rond met
een nieuwe achtervleugel in Djedda. "Ik denk dat er meer speelt bij
het gebrek aan snelheid in de hogesnelheidsbochten dan alleen de
achtervleugel. We missen downforce, buiten de stappen die je zou
zetten met een grotere achtervleugel. We hebben het geprobeerd en
hebben verloren, maar we begrijpen het niet. We weten dat we een
kleinere achtervleugel hebben, waarbij we compenseren wat we
verliezen in de bochten. Maar het zijn gewoon de
hogensnelheidsbochten waar we alle rondetijd verliezen", zo zegt
Wolff tegen onder meer RacingNews365. "Biggie" Wolff vervolgt: "Ik
denk dat er een biggie is, een groot probleem. Een fundamenteel
iets, want we geloven erin dat de snelheid daar is en we kunnen de
downforce meten, maar we zien het niet terug in de rondetijd.
Eenmaal op het circuit kun je alleen nog dingen afstellen, dat
scheelt een paar tienden. Er is dan geen enorme verandering in de
prestaties", zo legt de teambaas uit. Mercedes heeft al veel langer
last van het gegeven dat ze soms niet weten hoe een probleem moet
worden opgelost. "We hadden vorig jaar zoveel dingen die onbekend
waren bij ons. We dachten: dit zou een reden kunnen zijn, en dit en
dat lossen we op. En vanuit de sensoren kan ik zien dat hetgeen we
nodig hebben aanwezig is. Onze sensoren en simulaties zeggen nog
steeds dat we op een bepaalde snelheid downforce moeten hebben,
maar die hebben we niet. Het team heeft niet teveel zelfvertrouwen
gehad, maar waarschijnlijk meer de andere kant op, dat ze het glas
halfleeg zien. Die houding blijft, maar er is ook de houding op dit
probleem op te lossen." "Er is al twee jaar lang iets aan de hand.
Dat moeten we spotten en unlocken in de auto. Het is de komende
week ons grote doel om met meer gegevens dit probleem te begrijpen
en sterker naar Melbourne af te reizen. Het is echt een missie voor
ons", zo sluit Wolff af.2024-03-10T14:15:00+01:002024-03-11T08:21:01+01:00https://racingnews365.nl/spierballentaal-horner-ik-leid-dit-team-iedereen-heeft-zijn-rolPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet was het onderwerp van gesprek in Saoedi-Arabië: werd Helmut
Marko nu wel of niet geschorst door Red Bull? De Oostenrijker zou
zogezegd achter het lek van het onderzoek naar Christian Horner
zitten, maar bevestigde voor de race dat hij toch bij Red Bull
bleef. Horner kreeg na de dominante prestatie van Max Verstappen en
Sergio Perez opnieuw de vraag of alle neuzen dezelfde kant op staan
bij Red Bull. Verstappen zei namelijk dat hij een mogelijk vertrek
van Marko niet zou accepteren. Horner heeft een duidelijk antwoord
in huis. "We focussen ons op winnen", stelt Horner. "Daar zijn we
goed in en dat kregen we ook in Saoedi-Arabië voor elkaar. We zijn
daar het seizoen mee gestart. Ik ben me ervan bewust dat er veel
geruchten rondgaan, maar ik denk niet dat het team afgeleid wordt.
We zijn één team, al wordt er veel gezegd over Helmut. Alleen werkt
Helmut niet voor mij en Red Bull Racing, hij werkt voor het
moederbedrijf. Ik denk dat je kan zien dat we ons op de toekomst
richten. We willen deze ongelofelijke winstreeks verlengen." En
zijn er problemen met Verstappen? "Het gaat helemaal prima met Max.
Hij werkt goed samen met het team en er zijn geen spanningen. Je
ziet hoe relaxed hij is rond de garage. Dat vertaalt zich ook in de
prestaties op het circuit. We zien geen problemen met Max."
Stabiliteit Horner vindt de situatie dus stabiel. Volgens de Brit
wil iedereen een stoeltje bij het team bemachtigen. "Geen enkel
individu is groter dan het team. Er is een stoeltje beschikbaar
voor volgend jaar en ik denk dat ik zestien coureurs heb die
wanhopig het zitje willen bemachtigen. Sergio Perez staat op
poleposition en kan het zitje alleen maar verliezen. We hebben een
sterke relatie met Max. Hij doet het geweldig en focust zich op
zijn prestaties op het circuit. Hetzelfde geldt voor ons." "Ik denk
dat er waarschijnlijk al te veel gezegd is door andere partijen",
vervolgt Horner zijn verhaal. "Het team is een team. Max en Helmut
zijn een onderdeel van het team. Ik leid dit team en iedereen
speelt een belangrijke rol." Horner stelt dat hij verrast was door
de geruchten rond Marko. "De geruchten over een schorsing waren ook
een verrassing voor het team. Er is geen proces van besluitvorming
rond hem. Helmut staat onder contract bij het moederbedrijf, dus
het was een probleem tussen hen. Wij waren geen onderdeel van die
discussie. Ik ken Helmut sinds 1996 en hij heeft een belangrijke
rol gespeeld bij Red Bull. Zijn rol is gedurende de jaren
geëvolueerd en het is alleen maar positief dat hij nog steeds zo
gemotiveerd is, ondanks zijn leeftijd van bijna 81 jaar." "Mijn
relatie met Helmut is geen probleem. Hij is altijd uitgesproken,
dat is Helmut. Ook Oliver Mintzlaff ondersteunt ons, net als Franz
Watzlawick. Er zijn drie CEO's. Het was goed om te zien dat Oliver
en Franz in Saoedi-Arabië waren om ons te ondersteunen", sluit
Horner af.2024-03-10T13:30:00+01:002024-03-10T15:28:06+01:00https://racingnews365.nl/de-duidelijke-winnaars-en-pijnlijke-verliezers-na-de-gp-van-saoedi-arabiePepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet Jeddah Corniche Circuit was het decor voor de tweede Grand Prix
van het jaar. Gedurende het weekend ging het weer veel over de
chaotische situatie bij Red Bull, maar uiteindelijk was de race
gelukkig het belangrijkste. Max Verstappen was in zijn RB20 zeer
dominant en reed soeverein naar de overwinning. De Nederlander
stond voor de honderdste keer op het podium en betreedt zo opnieuw
een illuster rijtje. Het is wel iets te makkelijk om hem bij de
winnaars te zetten, want er werden nog meer indrukwekkende
prestaties neergezet. Een overzicht. Winnaars Sergio Perez P3 in de
kwalificatie, P2 in de race. Sergio Perez deed voor het tweede
weekend op rij precies wat Red Bull van hem vraagt. De Mexicaan
hoeft over een heel seizoen Verstappen echt niet uit te dagen, maar
moet daarachter wel zijn naaste belager zijn. Dat lukt hem
voorlopig best aardig. De RB20 lijkt goed bij Perez te passen en
hij is op deze manier toch wel hard op weg om zijn Red
Bull-stoeltje veilig te stellen. Perez was gemiddeld zo'n twee
tienden langzamer dan Verstappen in de race. Daar kan je mee
thuiskomen. Natuurlijk moeten we niet vergeten dat Perez vorig jaar
ook sterk aan het seizoen begon en daarna ver wegzakte. Het
verschil is alleen dat de Mexicaan nog niet over de wereldtitel
heeft gepraat. Perez lijkt dondersgoed te weten dat Verstappen een
maatje te groot is op dit moment en focust zich op zichzelf. Het
lijkt de goede aanpak te zijn, in Bahrein en Saoedi-Arabië verliep
alles in elk geval naar wens. Charles Leclerc In Bahrein had
Charles Leclerc, niet voor het eerst, veel pech. De Monegask moest
met remproblemen dealen en zag daarom een podiumplaats uit zijn
handen glippen. Leclerc zou in Saoedi-Arabië terugslaan. Het
kwalificatiemonster zette zijn Ferrari naast Verstappen op de
eerste rij en zou comfortabel op de derde plaats eindigen. Red Bull
was nog een maatje te groot, maar de constante Leclerc was op zijn
beurt weer veel sneller dan de rest. Het is te hopen dat hij dit
seizoen Red Bull wel nog een keer kan bedreigen. Leclerc verdient
het. Oliver Bearman Oliver Bearman, take a bow , zouden de Britten
zeggen. De piepjonge Formule 2-coureur moest halsoverkop de zieke
Carlos Sainz vervangen bij Ferrari en liet zien uit welk hout hij
gesneden is. Bearman kon maar een uurtje trainen, maar
kwalificeerde zich meteen als elfde en baalde dat hij Q3 misliep.
Het tekende zijn wil én volwassenheid. In de race ging het nog een
stukje beter. Bearman werkte zich langzaam maar zeker op in de
openingsfase en maakte indruk door als zevende over de streep te
komen. De Brit kreeg het zelfs voor elkaar om de aanstormende Lando
Norris en Lewis Hamilton achter zich te houden. De beide mannen
reden op softs, maar konden Bearman desondanks niet passeren. De
debutant overlegde met zijn engineer en versnelde om de zevende
plaats veilig te stellen. Onthoud de naam, van Bearman gaan we nog
veel horen. Haas Wie had na de wintertests gedacht dat Haas punten
zou scoren in de tweede race? Vrijwel niemand, maar het is ze toch
gelukt. Vooral de manier waarop was indrukwekkend. Kevin Magnussen
zorgde er namelijk persoonlijk voor dat Nico Hulkenberg op P10 kon
eindigen. De Deen kreeg twee keer een tijdstraf van tien seconden
en zou daarna een heel treintje ophouden om Hulkenberg een vrije
pitstop te gunnen. Het plannetje slaagde glorieus en werd beloond,
want Hulkenberg hield de tiende plaats vast. Het zal als een
overwinning voelen voor het Amerikaanse team. Verliezers Mercedes
Je concept compleet veranderen en dan al stuiterend het vierde team
zijn. Het is voorlopig het lot van Mercedes. George Russell en
Lewis Hamilton waren niet vooruit te branden in Saoedi-Arabië en
moesten het met de zesde en negende plaats doen. De beide mannen
waren het gehele weekend met de set-up aan het worstelen en konden
de zogenaamde sweet spot niet vinden. Hamilton kon na afloop ook
niet geloven dat Mercedes al drie jaar dezelfde problemen heeft. En
zo lijkt het weer een mislukt seizoen te gaan worden voor de
Zilverpijlen. Red Bull en Ferrari zijn buiten bereik en ook McLaren
lijkt ietsje sneller te zijn. Hamilton had gehoopt zijn tijd bij
Mercedes goed af te sluiten, maar voorlopig gaat het als een
nachtkaars uit. Lance Stroll Het was duidelijk niet het weekend van
Lance Stroll. De Canadees raakte in een vrije training al de muur
en zou daar ook het weekend eindigen. Stroll tikte in ronde 6 de
binnenkant van de muur aan en kletterde er hard af. Toch was dat
niet het enige probleem. Stroll was het gehele weekend veel
langzamer dan teamgenoot Fernando Alonso en moet alle zeilen bij
gaan zetten om iets van zijn seizoen te gaan maken. Op deze manier
kan het toch niet door blijven gaan, zou je zeggen... Daniel
Ricciardo Als Daniel Ricciardo ooit nog voor Red Bull wil rijden,
mag hij niet te veel van dit soort weekenden hebben. De Australiër
ging voor geen meter op het Jeddah Corniche Circuit en werd
duidelijk verslagen door teamgenoot Yuki Tsunoda. Waar de Japanner
P9 pakte in de kwalificatie, kwam Ricciardo niet verder dan Q2.
Uiteindelijk moest Ricciardo het na een spin zelfs met P16 doen in
de race. Het staat in schril contrast met de prestaties van Perez,
die op deze manier simpel zijn Red Bull-stoeltje behoudt. Ricciardo
moet zich eerst maar eens op goede prestaties gaan richten. Een
terugkeer bij Red Bull is voorlopig nog niet aan de orde. Alpine
Alpine kende wederom een dramatisch weekend. Esteban Ocon en Pierre
Gasly werden voor de tweede keer op rij uitgeschakeld in Q1 en
punten waren veel en veel te hoog gegrepen. Sterker nog, Gasly
kreeg niet eens de kans om er iets van te maken. De Fransman had al
versnellingsbakproblemen in de formatieronde en moest zijn bolide
in de garage parkeren na de eerste ronde. Bij Ocon ging het niet
veel beter, al was dat vooral de verdienste van Magnussen. Ocon was
onderdeel van de ellenlange DRS-trein en kon daarom niet
doorstoten. Toch moet er nog veel veranderen bij Alpine om in de
middenmoot te belanden. Zelfs Haas is het Franse fabrieksteam
duidelijk voorbijgestreefd.2024-03-10T12:45:00+01:002024-03-10T17:17:27+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-grapt-na-bijzondere-mijlpaal-ben-87-f1-podiums-misgelopenDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlNa de zege in de GP van Saoedi-Arabië reageerde Max Verstappen op
het oog koeltjes. De Nederlander domineert nu al twee jaar de
Formule 1 en stapelt record op record. In Saoedi-Arabië behaalde
hij zijn 100ste podiumplek uit zijn F1-carrière. "Dat zijn dan 87
gemiste podiumplaatsen", grapte Verstappen na de race. "Nee,
natuurlijk ben ik daar heel blij mee. Maar ik ben niet echt iemand
die naar statistieken kijkt, Dus ik ben gewoon blij dat ik de 100
heb gehaald. Maar ik wil natuurlijk doorgaan en me race voor race
focussen op het behalen van het best mogelijke resultaat." De zege
in Djedda betekende zijn 56ste overwinning in de Formule 1 voor de
Red Bull-coureur. "Ik denk dat het een erg goede race was. Na die
eerste stint met de safety car moesten we natuurlijk de pits in en
ik wist dat het een erg lange stint zou worden tot het einde van de
race. Maar het was natuurlijk hetzelfde voor de meesten van ons. Ik
denk dat we het tempo tot het einde heel goed hebben volgehouden en
de auto heeft het hele weekend erg goed gepresteerd, waarschijnlijk
zelfs iets beter dan verwacht." Als Verstappen deze overwinning
vergelijkt met die van vorige week in Bahrein, dan zegt de
Nederlander: "De race in Bahrein was volgens mij ook erg goed. Het
is een beetje moeilijk om ze te vergelijken. Het zijn ook heel
verschillende scenario's. Hier heb je natuurlijk lage
bandenslijtage, dus je vraagt ook andere dingen van de auto." Bij
de volgende race, in Australië, kan Verstappen zijn eigen record
van tien zeges op rij in de Formule 1 evenaren. "Het is weer een
heel ander circuit, vooral nu met de nieuwe lay-out en het nieuwe
asfalt. Volgende week gaan we weer in de simulator zitten en
proberen we de wagen zo goed mogelijk af te stellen voordat we daar
aankomen. Dan zien we tijdens het weekend wel waar we staan. Het is
nu onmogelijk om te weten hoe competitief we zullen zijn."2024-03-10T12:00:00+01:002024-03-14T13:42:53+01:00https://racingnews365.nl/meesterlijke-verstappen-brengt-kalmte-in-red-bull-heksenketelPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet was weer een veelbewogen weekend in de Formule 1. De Grand Prix
van Saoedi-Arabië werd natuurlijk gedomineerd door Max Verstappen,
maar buiten het circuit gebeurde er ook genoeg. De perikelen bij
Red Bull waren namelijk nog niet voorbij. Eerst zou Helmut Marko
misschien geschorst worden, later niet meer. De eclatante zege van
Verstappen zorgde in elk geval voor rust in de tent. Wie ook in de
schijnwerpers stond, was Oliver Bearman. De achttienjarige Brit
verving de zieke Carlos Sainz bij Ferrari en pakte meteen de
zevende plaats. Het was een daverend debuut van Bearman, die onder
andere Lando Norris en zevenvoudig wereldkampioen Lewis Hamilton
versloeg. Is hij klaar voor een permanent zitje in de F1? Dat en
nog veel meer wordt besproken in de nieuwste RacingNews365 Formule
1-podcast. Tom Coronel, Ruud Dimmers en host Joris Mosterdijk
zorgen weer voor veel vertier! Beluister hieronder de podcast!
Meesterlijke Verstappen brengt kalmte in Red Bull-heksenketel
https://www.buzzsprout.com/536824/episodes/14660250-meesterlijke-verstappen-brengt-kalmte-in-red-bull-heksenketel2024-03-10T11:30:00+01:002024-03-11T12:54:16+01:00https://racingnews365.nl/f1-coureur-beschuldigd-van-onsportief-gedrag-team-dreigt-naar-fia-te-stappenDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlWaar Yuki Tsunoda op puntenkoers lag, moest de RB-coureur in de GP
van Saoedi-Arabië uiteindelijk genoegen nemen met P14. Het had
alles te maken met het tactische steekspel van Haas en Kevin
Magnussen. RB is van mening dat Magnussen tijdens de race
opzettelijk van de baan ging om zijn plek voor Tsunoda en de achter
de Japanner rijdende coureurs te behouden. Magnussen kreeg een
tijdstraf van tien seconden, maar bleef wel voor het door Tsunoda
aangevoerde treintje wagens rijden. De Haas-rijder drukte het tempo
waardoor zijn op P10 rijdende teamgenoot Nico Hulkenberg weg kon
rijden en zijn banden kon wisselen zonder een plek te verliezen.
Uiteindelijk resulteerde het in het eerste punt van het seizoen
voor Haas. Waar menigeen sprak van een tactisch sterke race van
Haas, was RB totaal niet gediend van het in hun ogen onsportieve
gedag van Haas en Magnussen. "Yuki vocht voor wat een P10-finish
had kunnen zijn", zegt RB-teambaas Laurent Mekies. "Hij werd toen
gepasseerd door Magnussen, die de baan afsneed om dat te doen en
vervolgens het hele treintje wagens vertraagde om zijn teamgenoot
een gat te laten creëren. Het maakte de straf voor Magnussen
zinloos, want het vernietigde Yuki's race", was Mekies boos. Ook
race-director Alan Permane van RB had geen goede woorden over voor
de actie van Magnussen. "Met Yuki reden we een conventionele race
zoals de meeste anderen. We startten op de mediums en toen de
safetycar verscheen, pitte hij voor de harde band. Wat er toen
gebeurde, was een beetje moeilijk te begrijpen", zegt Permane.
"Magnussen ging van de baan af om zich opzettelijk voor Yuki te
plaatsen en vertraagde hem vervolgens met wel twee seconden per
ronde. Hierdoor kon Hulkenberg, die nog niet gestopt was, een gat
slaan en na zijn pitstop voor alle andere wagens blijven. Dat lijkt
me niet correct en is de definitie van onsportief gedrag. Ik weet
zeker dat wij en andere teams hier met de FIA over zullen praten
voor toekomstige races."2024-03-10T11:00:00+01:002024-03-10T18:17:09+01:00https://racingnews365.nl/perez-kruipt-richting-schorsing-na-negeren-rood-lichtGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlAl relatief vroeg in de race knalde Lance Stroll de muur in en dat
was voor heel wat teams het teken om een vroege pitstop te maken.
Dat gold ook voor Sergio Perez, die op dat moment achter Max
Verstappen op P2 lag in de race. Maar zo'n situatie zorgt ook
altijd voor een hoop chaos en de kans op een unsafe release in de
pitstraat. Waar Perez zijn banden had gewisseld, kwam Fernando
Alonso aangereden in de fast lane . De Spanjaard moest even flink
op de rem trappen om een aanvaring te voorkomen, waarna het
onderzoek naar Perez werd gestart. Daar bovenop kwam nog eens dat
de Mexicaan zijn plek verliet terwijl het rode licht nog brandde,
terwijl dat juist het signaal is dat je nog niet weg mag rijden.
Perez reageerde op het incident tijdens de persconferentie. "Toen
ik van mijn plek reed, was het eigenlijk mijn fout, want ik kreeg
van het team te horen dat ik de auto tegen moest houden. En ik zag
dat ik niet de juiste release had. Ik keek naar rechts en er was
niemand te zien. Soms is het team iets langzamer dan jij in de
auto, maar deze keer was het andersom. Achteraf gezien denk ik dat
de straf terecht was, maar gelukkig veranderde het niets aan onze
race." Voor het incident kreeg Perez een straf van vijf seconden in
de race, maar dat beïnvloedde uiteindelijk dus niet de uitslag. Ook
kreeg de Mexicaan een strafpunt op zijn racelicentie en dat kan
duidelijk meer gevolgen hebben op de lange termijn. Hij staat nu
namelijk op 8 penaltypunten en bij 12 punten in één jaar tijd word
je een race geschorst. Dat zal Perez absoluut willen voorkomen,
maar hij moet nog maar liefst 15 (!) races wachten voordat er
punten vervallen. Bekijk hieronder de actuele stand van de
strafpunten. Strafpunten per coureur2024-03-10T10:30:00+01:002024-03-10T15:27:56+01:00https://racingnews365.nl/italiaanse-media-lyrisch-over-robot-verstappen-en-wonderkind-bearmanDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlWederom een zege van Max Verstappen en een 1-2-tje voor Red Bull.
Maar Italiaanse media raakten ook niet uitgepraat over het
uitstekende Ferrari-debuut van Oliver Bearman die in de GP van
Saoedi-Arabië naar P7 reed. "Wederom een overwinning voor
Verstappen, maar wat een optreden van de Scuderia. Leclerc op het
podium en Bearman maakte een sterk debuut op slechts 18-jarige
leeftijd! Ferrari, je hebt een wonderkind", zegt Gazzetta dello
Sport . "Max was zoals altijd weer buitenaards, maar Bearman was de
revelatie van het weekend. Verstappen bleef ook in Djedda nieuwe
pagina’s toevoegen aan zijn boek vol records, maar in de nacht
zagen we ook een ander talent opstaan." "Dat is Oliver Bearman, die
meteen punten pakte tijdens zijn debuutrace. De jongste debutant
ooit voor Ferrari! Zijn zevende plaats lijkt een magische smaak te
hebben. In zijn eerste race eindigde hij gewoon voor Lando Norris
en zevenvoudig wereldkampioen Lewis Hamilton. Het jonge talent reed
heel verstandig en ging daarnaast ook heel goed om met zijn banden.
Wat een sprookje was het voor Ferrari en de jonge coureur", vindt
de Italiaanse krant, die natuurlijk niet om de zege van Verstappen
heen kan. "Vooraan was Max wederom een robot, die altijd maar weer
indruk blijft maken. Ondanks dat de woorden tussen Marko, Horner en
de vader van Max er zijn, blijft Max toch gewoon zijn overwinningen
binnenhalen. Hij is op ieder moment perfect en hard op weg naar
zijn vierde wereldtitel. Deze keer sloeg ook Perez geen slecht
figuur en pakte hij de tweede plaats. De tweede dubbelzege op rij
voor Red Bull. Leclerc pakte een mooie podiumplaats, maar op de
harde band was Ferrari wel een seconde langzamer per ronde dan
Verstappen." 10 voor debuutrace De Corriere dello Sport ziet een
veelbelovende toekomst voor Ferrari. "De goudklompjes van Ferrari
met een podiumplaats voor Leclerc en een geweldig optreden van
debutant Bearman. Een heroïsch optreden van de jonge Brit. Hij reed
een geweldige race, waarin hij zelfs het ritme van Leclerc wat bij
kon houden. Een dikke 10 voor zijn debuutrace. De toekomst voor
Ferrari ziet er dan ook goed en veelbelovend uit", zegt de krant
die ook mooie woorden heeft voor Leclerc. "Ook Leclerc reed een
goede race en wist zelfs nog de snelste ronde van de race neer te
zetten. Het was moedig van Leclerc om dat nog op het einde van de
race te doen. Dat was de enige bonus die hij ook kon pakken, want
Verstappen en Perez waren te snel en verdwenen gedurende de race al
snel uit het zicht. Daarnaast liet Ferrari ook zien dat men een
team is, doordat Carlos Sainz een dag na zijn operatie gewoon naar
het circuit kwam. Hij kwam daar om Bearman te steunen. Wel is het
duidelijk dat men tekort komt op het moment om Verstappen bij te
houden en ditmaal was ook Perez te snel." "Moedig, risicovol en het
jonge talent van Bearman", meldt Corriere della Sera als laatste.
"Bearman stal de show in Djedda. Wat een geweldige prestatie van de
jonge Brit! Vooraan domineerde echter gewoon Verstappen weer en
pakte hij zijn tweede overwinning van het seizoen."2024-03-10T10:00:00+01:002024-03-10T15:28:41+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-ontwijkt-vraag-over-red-bull-toekomst-daar-zijn-we-het-over-eensGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlOp de baan in Djedda was Red Bull opnieuw de baas met een 1-2 voor
Max Verstappen en Sergio Perez, maar buiten het circuit was het
opnieuw een en al rumoer bij de Oostenrijkse renstal. Deze keer was
het niet teambaas Christian Horner die de camera's op zich gericht
kreeg, maar adviseur Helmut Marko. Hij onthulde vrijdag dat hij
mogelijk geschorst zou worden, omdat hij zou zijn betrokken bij het
lek rond Horner. Verstappen sprak al snel zijn onvoorwaardelijke
steun uit voor Marko en gaf na de kwalificatie aan dat hij niet
zonder de Oostenrijker verder gaat bij Red Bull. Voor de race gaf
Marko aan dat hij toch niet wordt geschorst door het team. Als Max
Verstappen na de race op de persconferentie wordt gevraagd of hij
zou overwegen om Red Bull vroegtijdig te verlaten vanwege de hele
situatie, ontwijkt hij die vraag. "Ik heb altijd gezegd dat het
belangrijkste is dat we samenwerken als een team en dat iedereen de
rust bewaart. En daar zijn we het, denk ik, allemaal over eens
binnen het team. Dus hopelijk is dat vanaf nu ook volledig het
geval en iedereen probeert dezelfde kant op te gaan", zegt
Verstappen. "En ik denk dat het positieve van dit alles is dat het
onze prestaties niet heeft geschaad. Het is dus een heel sterk
team. Ook op mentaal gebied, niet alleen bij de rijders, maar ook
bij de monteurs en engineers, iedereen doet zijn werk. Ik denk dat
iedereen, zelfs als er dingen aan de hand zijn of wat dan ook,
gewoon erg gefocust is op zijn werk, zoals het hoort", sluit
Verstappen af.2024-03-10T09:30:00+01:002024-03-10T15:28:32+01:00https://racingnews365.nl/vasseur-geeft-update-over-terugkeerdatum-sainzDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlFerrari-teambaas Fred Vasseur weet niet zeker of Carlos Sainz
terugkeert voor de Grand Prix van Australië. De Spanjaard moest de
race in Saudi-Arabië aan zich voorbij laten gaan vanwege een
blindedarmontsteking. Hij werd vervangen door Oliver Bearman, die
een indrukwekkende prestatie neerzette door vanaf de elfde plek op
de startgrid te klimmen naar een zevende plaats bij zijn debuut in
de F1. Hij werd daarmee de 68ste coureur die punten pakte in zijn
eerste Grand Prix. De volgende race is in het weekend van 23 en 24
maart in Australië. Vasseur is echter voorzichtig over een snelle
rentree van Sainz. Een snelle terugkeer na een blindedarmoperatie
is al eerder voorgekomen in de F1, onder meer met Alex Albon die
terugkeerde tijdens de Grand Prix van Singapore in 2022, twee weken
na een operatie die hem dwong de GP van Italië over te slaan.
Vasseur wil wachten met het nemen van een beslissing tot Sainz echt
rust heeft gekregen. Voedselvergiftiging? "Het was een vreemde
situatie aan het begin van het weekend", vertelt Vasseur aan de
media, waaronder RacingNews365. "We waren ervan overtuigd dat het
voedselvergiftiging was, maar hij had donderdag in beide sessies
veel last van koorts en maagproblemen. Hij was ervan overtuigd dat
het de dag erna veel beter zou gaan. Maar Carlos belde me op
vrijdagochtend en zei: 'ik zal VT3 missen, maar ik zal er zeker
zijn voor de kwalificatie'. Maar om 11.30 uur lag hij in het
ziekenhuis. Het was heel duidelijk dat het niet de goede kant op
ging." "Er was geen vertraging in het inbrengen van Oliver Bearman.
Ik weet de timing niet meer precies, maar zodra het duidelijk was
dat de dokter aangaf dat Carlos niet in staat zou zijn om te
rijden, namen we de beslissing om Oliver in te brengen", wijst
Vasseur naar de vervanger van Sainz. Of de Spanjaard in Australië
van de partij zal zijn, weet Vasseur nu nog niet. "Dank aan het
ziekenhuis in Djedda en aan iedereen die de operatie heeft gedaan.
Vanmorgen (zaterdagmorgen, red.) heb ik hem opgezocht en hij was
helemaal in orde. Het is een enorm herstel en we moeten ons richten
op Melbourne. Carlos zal deze week goed uitrusten en we zullen zien
of hij in Australië racet, maar ik wil niets overhaasten. Hij is
volwassen en zal de juiste beslissing nemen."2024-03-10T09:24:00+01:002024-03-10T13:11:55+01:00https://racingnews365.nl/f1-update-eindelijk-rust-bij-red-bull-verstappen-cruisend-naar-de-winstPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet ging zaterdag eindelijk weer over racen in Saoedi-Arabië,
vooral omdat Helmut Marko voor de Grand Prix aankondigde dat hij
bij Red Bull zou blijven. De Oostenrijker zal naderhand met een
glimlach de verrichtingen van Max Verstappen gevolgd hebben. De
Nederlander domineerde in Djedda, pakte zijn negende zege op rij en
stond voor de honderdste keer op het podium. Naast Verstappen was
Oliver Bearman natuurlijk de held van de dag. De achttienjarige
Brit verving de zieke Carlos Sainz en eindigde op een knappe
zevende plaats. Er waren echter ook minder blije gezichten. Zo zat
Lewis Hamilton er helemaal doorheen na een dramatische race en
plantte Lance Stroll zijn Aston Martin in de muur. Jos Smits en
Aaron Deckers, die ter plaatse was in Djedda, bespreken het
allemaal in een gloednieuwe video van RacingNews365. Bekijk
hieronder de video! Q4ZEZQA35Rs2024-03-10T09:00:00+01:002024-03-10T13:11:21+01:00https://racingnews365.nl/hamilton-eist-grote-veranderingen-bij-mercedesDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDirect na de GP van Saoedi-Arabië was Lewis Hamilton heel
duidelijk. Hij dringt er bij Mercedes op aan om 'grote
veranderingen' door te voeren aan de W15, nadat hij het gevoel had
in een andere klasse te racen dan zijn rivalen. De zevenvoudig
wereldkampioen eindigde op het Jeddah Corniche Circuit op de
negende plaats, nadat een strategische gok niets had opgeleverd.
Het team koos ervoor om Hamilton niet te laten pitten onder de
vroege safety car. In de slotfase van de race was Hamilton aan het
jagen op Lando Norris, maar kon niet voorbij de McLaren komen. In
gesprek met Sky Sports F1 zegt Hamilton: "De auto is relatief goed
in de bochten op lage snelheid en niet zo slecht in de bochten op
medium snelheid. Maar in de hogesnelheidsbochten zitten we er
mijlenver naast. Het was alsof ik in een andere categorie zat toen
ik op hoge snelheid reed tussen de coureurs om me heen." "Het is
zeker frustrerend om drie jaar achter elkaar in bijna dezelfde
positie te zitten. Het is zeker moeilijk, maar we zullen ons hoofd
koel houden en blijven werken en ik weet dat iedereen in de fabriek
zo hard mogelijk zijn best doet." 'Prestaties toe te voegen' Dat
Hamilton in Saoedi-Arabië zich niet kom mengen in de echte strijd
vooraan, volgde op een moeilijke eerste race van het seizoen in
Bahrein waar hij en teamgenoot George Russell last hadden van
koelingsproblemen. Met een Mercedes die langzamer was dan Red Bull,
Ferrari, Aston Martin en McLaren in Djedda, geeft Hamilton toe: "We
moeten absoluut een paar grote veranderingen doorvoeren. Misschien
hebben we niet genoeg veranderd. Als je kijkt naar de vier teams
voor ons, die hebben op sommige gebieden nog steeds andere
concepten dan wij. Dus we hebben nog wat prestaties toe te voegen,
dat is zeker."2024-03-10T08:30:00+01:002024-03-10T13:10:20+01:00https://racingnews365.nl/waarom-norris-geen-straf-kreeg-voor-zijn-valse-startDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlLando Norris kende geen gelukkige race in Saoedi-Arabië. Als een
van de weinigen (samen met Lewis Hamilton) ging hij onder de safety
car niet naar binnen om van banden te wisselen. Hierdoor moest hij
later in de race nog wel een pitstop maken om uiteindelijk als
achtste over de finish te komen. Maar het meest besproken moment
van de McLaren-coureur was helemaal aan het begin van de race.
Norris maakte een valse start en stond weer stil, om uiteindelijk
met de rest van het veld richting bocht 1 te snellen. George
Russell, die schuin achter Norris startte, meldde het meteen over
de boardradio. Het moment werd ook gezien door de stewards, maar
waar een straf werd verwacht, volgde uiteindelijk niets. De FIA
geeft uitleg. "Volgens de regels komt de enige beoordeling van een
valse start via de transponders op de wagen. Deze door de FIA
goedgekeurde en geleverde transponder gaf echter aan dat er geen
valse start was." En daarmee was de kous af voor Norris die daarmee
een zeker lijkende tijdstraf ontliep.2024-03-10T08:00:00+01:002024-03-10T13:10:10+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-prijst-bearman-de-hemel-in-dan-doe-je-het-echt-fantastischJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe race is al even voorbij als de camera's van Viaplay opmerken dat
Max Verstappen en kersverse F1-debutant Oliver Bearman samen na
staan te praten. De Ferrari-coureur moest last minute invallen voor
de door een blindedarmontsteking gevelde Carlos Sainz. Een training
en een zeer degelijke kwalificatie (P11) later mocht hij al op voor
zijn eerste race. Vanaf de elfde startplek reed Bearman een zeer
degelijke race, met een aantal prima acties. Hij eindigde
uiteindelijk op P7, voor bijvoorbeeld Lando Norris en Lewis
Hamilton. De jonge Brit kon niet meer dan tevreden zijn, zo
oordeelt Verstappen. "Ja, wat een prestatie, fantastisch! Ik had
het al tegen een paar mensen in mijn team gezegd, dat als hij net
buiten de top zes zou eindigen, hij het echt fantastisch zou doen.
Echt een prima resultaat." "Zeker op deze baan. Je kent de auto
totaal niet, dan kan je er niet meer van maken. Echt top!", aldus
de regerend wereldkampioen. Check hieronder het interview met
Verstappen .2024-03-10T07:30:00+01:002024-03-10T01:30:50+01:00https://racingnews365.nl/zo-kijk-je-de-motogp-van-qatar-live-op-tvAllard Gooshouwerinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlZo kijk jij de Formule 1 GP Bahrein 2024 live op TV De MotoGP van
Qatar is de eerste race van het seizoen en wordt verreden van
vrijdag 8 maart tot en met zondag 10 maart. De MotoGP start op
vrijdag met de vrije trainingen. Op zaterdag zijn de kwalificaties
gevolgd door de race op zondag. De openingsrace van het seizoen kan
dit weekend live bekeken worden op TV met de zender Ziggo Sport.
Welke zender zend MotoGP uit? De MotoGP wordt uitgezonden op Ziggo
Sport, waar je de MotoGP in Qatar live kunt volgen. Hoe kan ik de
MotoGP op mijn tv bekijken? De MotoGP wordt live uitgezonden op
Ziggo Sport, waar je de MotoGP in Qatar op je TV kunt bekijken. Is
MotoGP op Viaplay? Nee, de MotoGP wordt niet uitgezonden op
Viaplay. Zo beschikt Ziggo Sport over de uitzendrechten van de
MotoGP. Daarentegen zendt Viaplay wel de Formule 1, Formule 2,
Formule 3 en F1 Academy uit.2024-03-10T07:00:00+01:002024-03-10T01:30:57+01:00https://racingnews365.nl/hoe-laat-begint-de-motogp-in-qatar-vandaagAllard Gooshouwerinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDit is hoe laat de MotoGP in Qatar vandaag begint Dit weekend vind
de eerste MotoGP van het seizoen 2024 plaats in Qatar. Het Lusail
International Circuit in Lusail, Qatar is sinds 2004 vaste prik op
de kalender van de MotoGP. Wie zal de eerste race van het seizoen
winnen? Bekijk onderstaand hoe laat de MotoGP van Qatar 2024
vandaag begint. Starttijd van de MotoGP in Qatar vandaag Hoe laat
begint vandaag de MotoGP? De MotoGP in Qatar wordt vandaag verreden
om 20:00 uur lokale tijd. Dit is om 18:00 uur Nederlandse tijd Hoe
laat is MotoGP Qatar? De MotoGP vind plaats op zondag 10 maart om
18:00 uur Nederlandse tijd. Welke tv zender zendt MotoGP uit? De
MotoGP wordt vandaag uitgezonden op Ziggo Sport, waar je de MotoGP
in Qatar live kunt volgen.2024-03-09T23:15:00+01:002024-03-10T09:29:30+01:00https://racingnews365.nl/update-uit-saoedi-arabië-f1-wereld-berust-zich-in-suprematie-verstappenJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlOpnieuw liet Max Verstappen niets heel van de concurrentie. Dit
keer in Djedda. Hij won met achttien seconden voorsprong op de
eerstvolgende niet Red Bull-coureur. Dat was Charles Leclerc. Het
geeft Fred Vasseur wat moed, maar hij is eigenlijk een van de
weinigen in de paddock, zo merkt onze journalist ter plaatse Aaron
Deckers. In de paddock gaan namelijk de eerste stemmen op:
Verstappen gaat ze dit jaar gewoon allemaal winnen. Iedereen lijkt
zich in ieder geval al neer te leggen bij opnieuw een ultradominant
seizoen van de Nederlander. Hoe het sentiment was in de paddock na
de tweede zege van Max dit jaar, vertelt Deckers in de onderstaande
audio-update. F1-paddock berust zich in dominantie Verstappen GP
Saoedi-Arabië - Zaterdag RacingNews3652024-03-09T22:35:00+01:002024-03-12T16:44:26+01:00https://racingnews365.nl/fia-deelt-twee-uur-na-einde-gp-saoedi-arabië-plots-een-straf-uitJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlAlhoewel, op onveilige wijze? Het blijkt dat Yuki een teken van
zijn engineer negeerde en daardoor in het pad van Norris terecht
kwam. Zijn engineer signaleerde juist om nog even te wachten. De
FIA neemt dat Tsunoda zeer kwalijk. De race was dus nog niet eens
begonnen, maar Tsunoda kwam in de pitstraat voor de neus van Norris
terecht. De Brit moest in zijn McLaren actie ondernemen om een
crash te voorkomen en na de race werd het vooral bekend bij de
stewards. Die waren onverbiddelijk en gaven de Japanner dus vijf
seconden straf, die bij zijn racetijd wordt opgeteld. Tsunoda kwam
als veertiende over de meet en zakt door zijn straf naar P15.
Williams-coureur Logan Sargeant profiteert en stijgt juist een
plekje.2024-03-09T22:00:00+01:002024-03-10T13:09:37+01:00https://racingnews365.nl/bearman-laat-visitekaartje-achter-weet-niet-wat-ik-nog-meer-moet-doen-om-in-f1-te-rijdenPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet moet een rollercoaster zijn geweest: Oliver Bearman die
halsoverkop Carlos Sainz verving bij Ferrari. De piepjonge Brit was
ineens voor een weekend Formule 1-coureur in Saoedi-Arabië en liet
een daverende indruk achter. Bearman startte als elfde, werkte zich
op naar de punten en eindigde uiteindelijk op de zevende plaats. De
man in kwestie moet er nog even van bekomen, al was hij niet
nerveus voor de race. "Verrassend genoeg niet", vertelt Bearman
tegenover onder meer RacingNews365. "Het was dezelfde race als alle
andere. Zodra de rode lichten aan gaan, focus je je op wat er om je
heen gebeurt. Natuurlijk is de startprocedure anders, maar we
hebben goed werk afgeleverd." Wel was het nog even billenknijpen
toen Lando Norris en Lewis Hamilton naderden op softs. "Ik zag ze
achter mij naar buiten komen en dacht: 'die komen er snel aan'.
Maar uiteindelijk presteerden de softs niet zo goed als gehoopt
voor hen. Het gat stabiliseerde op 2,5 seconden en vijf ronden voor
het einde wist ik dat ze kon verslaan als ik goede rondjes reed."
Vooruitzicht op F1 Bearman had wel de hulp van Hamilton nodig om
uit de auto te klimmen. "Ik had het een beetje lastig. Het was een
fysieke race. Maar in deze race is de bandenslijtage laag en zijn
de G-krachten vrij hoog. Eigenlijk rijd je vijftig
kwalificatierondjes, dus dat is indrukwekkend." Richt Bearman nu
zijn pijlen op een vast F1-zitje? "Ik weet niet wat ik nog meer
moet doen, want ik rijd de rest van het jaar waarschijnlijk niet
meer in de F1. Het was mijn doel om een goede indruk achter te
laten. Ik denk dat ik het goed heb gedaan, dus dat is fijn. Dat is
ook alles wat ik kan doen: blijven pushen en hopen." Bearman denkt
dus niet dat hij een nieuwe kans krijgt. De Formule 2-coureur hoopt
ook dat Carlos Sainz weer terug is in Australië. "Carlos
revalideert best goed en daar ben ik blij om. Uiteindelijk is dit
zijn auto en zijn kampioenschap. Ik denk dat hij in orde is."2024-03-09T21:45:00+01:002024-03-10T13:09:23+01:00https://racingnews365.nl/wolff-ik-zou-een-handstand-doen-om-verstappen-naar-mercedes-te-halenPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMax Verstappen legde weer een dominante prestatie op het asfalt
tijdens de Grand Prix van Saoedi-Arabië. Toch was het gehele
weekend zijn toekomst het onderwerp van gesprek. Er gingen
geruchten dat Red Bull Helmut Marko zou gaan schorsen, waarna
Verstappen heel duidelijk liet weten dat hij die optie niet zag
zitten. Overigens gaat dat na een goed gesprek binnen Red Bull niet
gebeuren, bevestigde Marko zaterdag. Toch zal Toto Wolff met
aandacht de saga volgen. De Mercedes-teambaas stak zijn bewondering
voor Verstappen niet onder stoelen of banken en krijgt ook na de GP
van Saoedi-Arabië de vraag of het niet beter zou zijn voor de sport
als de Red Bull-coureur van team wisselt. "Dat zie ik maar al te
graag gebeuren", lacht Wolff tegenover onder meer RacingNews365.
"Maar eerst moeten we onze auto verbeteren. Ik denk dat we het aan
George Russell en Lewis Hamilton verplicht zijn om de auto te
verbeteren en ze goed materiaal te geven. Daarna mogen we pas
dromen over de toekomst." Wachten Wolff verwacht niet dat Mercedes
snel de vervanger van Hamilton aan gaat kondigen. De Brit vertrekt
begin 2025 naar Ferrari. "Ik denk dat we gaan wachten. We hebben
wat interessante opties en kunnen afwachten waar het seizoen op
uitdraait, of het nu om jonge of iets oudere coureurs gaat. Het is
geen beslissing die we in de komende weken gaan nemen. Het zal
eerder om een paar maanden gaan." Toch ziet de Oostenrijker de
komst van Verstappen voorlopig niet gebeuren. "Ik heb al gezegd dat
een coureur altijd in de snelste auto wil zitten. Dat geeft je de
beste kans op overwinningen en titels. Max heeft nu zo'n positie.
Max, zijn vader Jos en Raymond Vermeulen zijn rechtdoorzee, soms
zelfs ongemakkelijk rechtdoorzee. Ze zullen vast bij zichzelf te
rade gaan, maar uiteindelijk gaat het om de snelste auto." Wolff
zou wel zijn best doen als de kans zich voordoet. "Max moet een
beslissing nemen, maar er is geen enkel team dat geen handstand zou
doen om hem in de auto te krijgen."2024-03-09T21:30:00+01:002024-03-09T21:43:11+01:00https://racingnews365.nl/leclerc-in-niemandsland-achter-razendsnel-red-bullGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlCharles Leclerc startte als tweede en kon Sergio Perez even achter
zich houden, maar dat duurde niet al te lang. Na de safety car lag
hij achter Lando Norris, maar wist de Brit in te halen om
vervolgens op P3 te finishen. "We hadden best een goed tempo, want
aan het eind pakten we de snelste ronde. Al werd ik een beetje
geholpen door een DRS. Maar over het algemeen was het gevoel best
goed. Het was een beetje een saaie race, omdat Red Bull te snel was
en achter me was er een gat. Maar we hebben vandaag het maximaal
aantal punten gepakt en dat was het doel. Dus dat is geweldig", zo
reageert Leclerc vlak na de race. Hoe heeft de Monegask de race
eigenlijk ervaren, ook op fysiek vlak in vergelijking met vorig
jaar? "Het is eigenlijk wat beter dan vorig jaar, maar ik weet niet
precies waarom. Misschien omdat ik wat meer op mezelf was, dus dan
heb je wat minder adrenaline in de auto. Maar al met al is het
zeker een van de meest fysiek zware races van het seizoen. Het is
warm, maar ik denk dat het nu zwaarder is voor de nek. Er zijn
zoveel hoge snelheidsbochten en sommige bochten zijn heel, heel
moeilijk, maar ook heel leuk om te rijden", zo legt de
Ferrari-rijder uit. Lof voor Bearman Tot slot richt Leclerc zich
nog even op zijn teamgenoot voor deze race, Oliver Bearman. "Hij
verdient het helemaal. Oliver deed het al ongelooflijk goed vanaf
de derde vrije training door gelijk het tempo te hebben. En in de
kwalificatie deed hij het geweldig en miste Q3 op een haar na." "En
ik denk dat hij vandaag ongelooflijk was. Ik bedoel, zevende in je
eerste F1-race terwijl hij alleen tijdens de derde training reed,
in een nieuwe auto, dat is enorm indrukwekkend. Dus ik weet zeker
dat hij ontzettend trots is en iedereen heeft gemerkt hoe
getalenteerd hij is. Ik denk dat het gewoon een kwestie van tijd is
voordat hij hier in de Formule 1 terecht komt", zo spreekt Leclerc
zijn vertrouwen uit in Bearman.2024-03-09T21:15:00+01:002024-03-10T13:09:08+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-doet-oproep-aan-red-bull-na-nieuwe-zege-nu-rust-in-de-tentPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMax Verstappen had weer een perfecte dag in de RB20. De Nederlander
stormde in Saoedi-Arabië naar zijn tweede overwinning van het
seizoen en kende eigenlijk geen tegenstand. Sergio Perez bleef
aardig bij, maar kon het zijn teamgenoot geen moment moeilijk
maken. Verstappen was foutloos en staat met een glimlach bij
Viaplay . Hij is blij dat hij weinig op beeld verscheen. "Prima",
lacht Verstappen. "Ik was de ronden aan het aftellen. Het was niet
heel spannend, natuurlijk, maar aan de andere kant is dat ook wel
fijn. De auto ging gewoon goed. We hadden natuurlijk best wel een
lange stint op de harde band, maar alles was onder controle. Het
verkeer aan het einde was een beetje lastig, omdat mijn banden te
koud werden. Het is dan lastig als je in de vuile lucht
terechtkomt. Maar uiteindelijk verliep het gewoon goed." Vlekkeloos
ging het echter niet, stelt de Red Bull-coureur. "Het begin op de
harde banden was lastig. Ik had weinig grip en dat duurde een paar
ronden. Daarna konden we steady de voorsprong uitbreiden. Het is
natuurlijk wat minder spannend als we maar één keer stoppen. Er was
geen bandenslijtage, dus dan is het gewoon je snelheid managen. Je
probeert het gat altijd groter te maken naar Checo, maar je wil ook
niet onnodig pushen met de muren hier. Je moet dus je ritme
vinden." Rust in de tent Moet Verstappen komende dagen nog
gesprekken voeren om alle koppen bij Red Bull dezelfde kant op te
krijgen? Er was veel rumoer. "Normaal gesproken niet. Ik denk dat
alle belangrijke personen hier waren en ik denk dat iedereen wel
redelijk duidelijk weet waar hij staat. We moeten gewoon een beetje
rust in de tent hebben. Dat weet iedereen." Dat Verstappen zelf
relaxed is, blijkt wel. De Nederlander was vrijdagavond nog aan het
gamen. "Ik heb gisteravond nog iRacing gespeeld. Als je een beetje
tijd voor jezelf hebt, moet je plezier maken. En ik kon absoluut
uitslapen." Verstappen heeft ook nog complimenten in huis voor
Oliver Bearman, die debuteerde met de zevende plaats. "Dat is
fantastisch. Ik had het al tegen een paar mensen van het team
gezegd: 'als hij net buiten de top zes, als zevende dus, eindigt,
dan doe je het echt fantastisch'. Echt een prima resultaat voor
hem, zeker op deze baan. Je kent de auto totaal niet en je gaat de
eerste keer een race in. Daar kan je niet meer van maken. Top!"2024-03-09T21:08:00+01:002024-03-09T21:08:35+01:00https://racingnews365.nl/samenvatting-race-formule-1-gp-saoedi-arabie-2024Pepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMax Verstappen behield zijn poleposition vanaf de startlijn, al
moest hij niet veel later de leiding toch uit handen geven. Lance
Stroll raakte namelijk de muur en crashte vervolgens hard, waardoor
de safety car op de baan kwam. Verstappen ging naar binnen, maar
onder meer Lando Norris bleef buiten, waardoor de Nederlander
kortstondig de leiding uit handen moest geven. Maar al snel pakte
Verstappen P1 weer over. Sergio Perez kwam geen moment in de buurt
van de drievoudig wereldkampioen en Charles Leclerc reed zonder
problemen naar de derde plek. Oscar Piastri finishte op P4, gevolgd
door Fernando Alonso, George Russell, Oliver Bearman, Lando Norris,
Lewis Hamilton en Nico Hulkenberg pakte het laatste puntje.
Debutant Bearman liet zich dus goed zien en vanaf de 11e plek vocht
hij zich naar voren naar de 7e plek aan de finish. Pierre Gasly was
de eerste uitvaller in Djedda en daarmee was hij ook gelijk de
eerste uitvaller van het seizoen 2024. Het was een teleurstellende
race voor het team van Visa Cash App RB (RB), met Yuki Tsunoda op
P14 en Daniel Ricciardo op P16. De coureurs van Stake F1 waren de
hekkensluiter in Djedda. Bekijk hieronder de samenvatting van de
Grand Prix van Saoedi-Arabië!2024-03-09T20:50:00+01:002024-03-10T08:41:50+01:00https://racingnews365.nl/hamilton-ten-einde-raad-na-volgende-mercedes-tik-drie-jaar-op-een-rij-al...Jesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMercedes is het nieuwe F1-seizoen nog niet sterk begonnen, met
Lewis Hamilton in het bijzonder. In Saoedi-Arabië kwam hij niet
verder dan P9. Hij was vertrokken vanaf P8 en probeerde het met een
andere strategie: tijdens de vroege safety car bleef hij op de
baan, terwijl de rest van de coureurs bijna allemaal een pitstop
maakten. Dat wierp zijn vruchten niet af, want uiteindelijk kwam
Ferrari-debutant Oliver Bearman daardoor langszij. Na de race staat
Hamilton verslagen voor de camera van Viaplay . Waarom lijkt hij zo
ontevreden, zo wordt hem gevraag. "Ik bedoel, ik ben negende
geworden..." De zevenvoudig kampioen wijst op zijn auto, die in de
snelle bochten volgens hem zeer slecht is. "Dus ja... het grootste
probleem is de hogesnelheidsbochten. Dat is echt heel slecht aan
deze auto. Drie jaar op een rij strijden we nu al, hopen we op een
auto waarmee we verder naar voren kunnen rijden. Om met dit
scenario geconfronteerd te worden, is een harde realiteit." Toch
gaat hij niet bij de pakken neerzitten. "Het is wat het is, ik geef
nog steeds alles, ik race zo hard als ik kan. Zodra we veel
performance toevoegen voor de hogesnelheidsbochten, dan doen we
mee, want op andere vlakken hebben we wel een goede auto."2024-03-09T20:32:00+01:002024-03-09T23:03:14+01:00https://racingnews365.nl/horner-ontkent-machtsstrijd-binnen-red-bull-niemand-is-groter-dan-het-teamPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlRed Bull was opnieuw dominant in Saoedi-Arabië. Max Verstappen en
Sergio Perez haalde voor de tweede keer op rij een één-tweetje
binnen voor het team uit Milton Keynes. Toch werd het weekend weer
overschaduwd door verhalen rond Helmut Marko. De Oostenrijker zou
wellicht door Red Bull geschorst gaan worden, waarna Verstappen
aangaf dat er dan problemen zouden ontstaan. Uiteindelijk gaat de
schorsing niet door. Horner, die zelf vrijgesproken werd in een
onderzoek naar vermeend grensoverschrijdend gedrag, krijgt na
afloop van de race de vraag of er een machtsstrijd gaande is. De
Brit ontkent stellig tegenover Sky Sports . "Nee. Uiteraard wordt
er veel gezegd en geschreven, maar we zijn één team en niets en
niemand is groter dan het team. Dit team bestaat uit meer dan 1.400
mensen, verspreid over de verschillende afdelingen. Iedereen heeft
zijn en haar rol, van de onderkant van de organisatie tot de
bovenkant." "Als zij niet presteren, kan je deze resultaten niet
neerzetten", vindt Horner. "Helaas was er dit weekend weer veel
speculatie. Ik herhaal het nog een keer: onze focus ligt bij wat er
op de baan gebeurt."2024-03-09T20:20:00+01:002024-03-10T13:08:56+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-nieuwste-lid-van-exclusieve-club-van-100-in-f1Jesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet was zijn tweede zege van het Formule 1-seizoen, dus zijn tweede
tripje naar het podium dit jaar. In totaal was het de honderdste
keer dat Max Verstappen het ereschavot betrad. De eerste keer was
in mei 2016, in Spanje, zo'n 8 jaar later maakt hij er dus al
honderd van! Slechts zes andere F1-coureurs wisten 100 podiums te
pakken in hun carrière. Lewis Hamilton staat bovenaan, met 197
podiums, gevolgd door Michael Schumacher met 155. Sebastian Vettel
staat op 122 stuks, met achter hem Alain Prost, Fernando Alonso en
Kimi Raikkonen. Zij lijken dit jaar een plekje te zullen zakken op
de lijst ten koste van Verstappen. Als Verstappen dit jaar elke
race op het podium staat, dan komt hij op gelijke hoogte met de
Duitse op plek drie in de lijst. Kijken we naar de percentages van
podiums, dan heeft Verstappen in ruim 53% van zijn races een podium
behaald. Alleen Hamilton doet dat beter (van de coureurs in de top
tien), met een percentage van ongeveer 59%. Check hieronder de top
tien aller tijden. Meeste F1-podiums na GP Saoedi-Arabië 20242024-03-09T20:14:00+01:002024-03-09T20:26:18+01:00https://racingnews365.nl/wanneer-is-de-volgende-formule-1-raceJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet nieuwe F1-seizoen is goed en wel onderweg. De GP van
Saoedi-Arabië was een prooi voor Max Verstappen, en hoe. Hij won
wederom met overmacht, net als een week eerder in Bahrein. Wanneer
is de volgende F1 Grand Prix? F1-coureurs en -fans krijgen een
weekje rust, maar over twee weken moeten de wekkers vroeg gezet
worden. Het F1-circus strijkt dan namelijk neer in Melbourne,
Australië. Alle sessies beginnen vroeg, vroeger dan in het
verleden. Om 05:00 uur begint de race. Check hieronder het hele
tijdschema. En check hier de 2024 kalender in zijn geheel.2024-03-09T20:06:00+01:002024-03-10T08:37:46+01:00https://racingnews365.nl/marko-leeft-mee-met-f1-fans-na-nieuwe-galavoorstelling-verstappenJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlEr was geen vuiltje aan de lucht voor Max Verstappen tijdens de GP
van Saoedi-Arabië. Dat zag ook Helmut Marko, wiens stercoureur
onbedreigd naar de zege reed. Het werd zelfs een dominante 1-2,
want achter de regerend kampioen reed Sergio Perez vrolijk mee naar
de tweede plek. De conclusie van Marko bij Sky Sport is dan ook
duidelijk. Red Bull domineert, jammer voor de fans, maar het is nou
eenmaal zo. "De auto was op elk vlak goed. De bandenslijtage was in
orde, al was het voor de toeschouwers niet heel leuk, maar we
hebben gedomineerd. Dat moet je toegeven." Toch liet nota bene
Daniel Ricciardo nog even flink schrikken, door in de slotfase te
spinnen. Gelukkig kon hij zijn weg vervolgen. "Godzijdank kwam er
geen safety car aan het einde van de race, want daar waren we nog
bang voor. Ricciardo dreigde er nog even mee... anders waren we de
tweede plek van Perez kwijtgeraakt." Complimenten voor Perez De Red
Bull-adviseur, die naar alle waarschijnlijkheid toch niet geschorst
zal worden, heeft ook nog mooie woorden over voor nummer twee
Perez. Volgens Marko doet de coureur het heel goed. "Een goede race
van Perez. Hij heeft Leclerc relatief snel ingehaald en toen heeft
hij een gat van vijf seconden geslagen. Daarna heeft hij eigenlijk
dezelfde rondetijden als Max gereden, dus we zijn zeer tevreden."
Tot slot wordt Marko nog even gevraagd naar de sfeer binnen Red
Bull, want op de achtergrond borrelt het toch nog steeds. Marko
gniffelt. "Met twee dubbelzeges kan de wereld niet kapot!"2024-03-09T20:00:00+01:002024-03-09T22:33:46+01:00https://racingnews365.nl/live-race-formule-1-gp-saoedi-arabie-2024Pepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet is tijd voor de Grand Prix van Saoedi-Arabië! Max Verstappen
greep vrijdag op overtuigende wijze poleposition en wil zijn goede
seizoensstart een vervolg gaan geven. De 26-jarige Red Bull-coureur
kan alweer zijn 56e overwinning grijpen op het snelste
stratencircuit van de wereld. Uiteraard zullen Charles Leclerc en
Sergio Perez, die op de tweede en derde plaats starten, dat maar al
te graag willen voorkomen. Vanaf 18:00 uur Nederlandse tijd gaan we
racen in Djedda en in dit liveblog houden we je op de hoogte van
alle ontwikkelingen! Onderstaand vind je de livetiming en de
liveblog. De tijden verversen automatisch tijdens de race, zodat je
altijd op de hoogte bent van de actuele stand. In de blog voorzien
we jou van het laatste nieuws en alle ontwikkelingen tijdens de
kwalificatie in Saoedi-Arabië. Je kan eenvoudig switchen tussen de
livetiming en de liveblog via het onderstaande blok.2024-03-09T19:55:00+01:002024-03-09T23:03:17+01:00https://racingnews365.nl/perez-reageert-gevat-op-straf-in-saoedi-arabiePepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlSergio Perez liet een goede indruk achter in Saoedi-Arabië. De Red
Bull-coureur startte vanaf de derde plaats en passeerde Charles
Leclerc in de openingsfase. Er stond weliswaar geen maat op Max
Verstappen, maar de racepace van Perez was zeer solide te noemen.
De Mexicaan reed op stoïcijnse wijze naar de tweede plaats en is
tevreden. "We hebben zeker vooruitgang geboekt", vertelt Perez.
"Het was jammer dat we een plaats op de eerste rij misliepen in de
kwalificatie. Ik had een goede start, maar ik kon Charles niet
meteen passeren. Wel was het een mooi gevecht." Perez kwam vroeg
naar binnen, omdat Lance Stroll crashte en een safety car
veroorzaakte. Dat was wel een dingetje, vertelt de coureur. "Daar
werd onze race wel door beïnvloed, want we moesten een lange stint
op de hards afwerken. Het was pittig, vooral in het begin. We
konden de banden niet opwarmen en gleden veel. Het duurde even voor
ik Lando Norris en Lewis Hamilton kon passeren. Maar al met al was
het een geweldige dag voor het team. Het is een ander circuit dan
in Bahrein en we moeten dit momentum vasthouden." Wel kreeg de
Mexicaan nog een straf. Red Bull stuurde hem bij zijn pitstop weg
terwijl Fernando Alonso naderde. Het resulteerde in een straf van
vijf seconden. Gelukkig voor Perez was hij snel genoeg om de tweede
plaats te behouden. "Dat was balen, maar gelukkig had het geen
invloed op mijn race. In dit scenario zat ik dicht bij Max en kwam
iedereen de pitstraat in, dus dan moeten we een bredere pitstraat
hebben", sluit Perez gevat af.2024-03-09T19:46:00+01:002024-03-09T21:07:50+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-dolblij-met-zijn-red-bull-wéér-een-fantastisch-weekendJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlEr stond wederom geen maat op Max Verstappen. Dit keer was Djedda
het decor voor een dominante race van de Nederlander. De Red
Bull-coureur ging vrijwel de gehele race aan de leiding en wist
afgetekend te winnen. Direct na het vallen van de vlag klonk
Verstappen dan ook zeer tevreden op de radio. "Een goede race. Ik
had wel wat koude banden aan het einde, maar we hadden een goede
pace te pakken. Wéér een fantastisch weekend", jubelt hij. Voor de
camera van F1 gaat hij net zo vrolijk verder in gesprek met David
Coulthard. "Weer een fantastisch weekend, over het algemeen. Voor
het team ook, maar ik voelde me ook heel goed in de auto. In de
race wederom. De laatste stint was wat langer dan gehoopt vanwege
de safety car, maar je moet er gewoon voor gaan natuurlijk", zo
doelt hij op zijn vroege pitstop. Tricky Het leek gesneden koek,
maar toch is een race van anderhalf uur in Saoedi-Arabië niet niks.
In de slotfase kwam Verstappen wat verkeer tegen, waardoor zijn
banden een beetje afkoelden. Gevaarlijk! "De laatste ronden, met de
achterlopers, op koude banden, was het wat glad, maar we wisten het
te managen. De pace was goed, dus ik ben zeer, zeer tevreden.
Idealiter wil je niet zo'n lange stint afwerken, maar we moesten
wel. Met deze hogesnelheidsbochten wordt het snel wat tricky als je
banden wat kouder worden." Waarom is het verder zo'n fysiek zware
race, Max? "Het is vroeg in het seizoen, we rijden tegen de
richting van de klok in, dus dit is altijd een wat meer fysieke
race dan een andere race."2024-03-09T19:32:00+01:002024-03-09T23:03:20+01:00https://racingnews365.nl/wk-stand-na-gp-saoedi-arabie-verstappen-breidt-zijn-voorsprong-uitPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMax Verstappen kan weer 25 punten bijschrijven na de GP van
Saoedi-Arabië. Geen 26, want de snelste ronde ging naar Charles
Leclerc. Een perfecte score is het dus niet meer. De Nederlander
reed in Djedda in ieder geval gestaag weg bij teamgenoot Sergio
Perez en de rest. De Mexicaan werd tweede, Leclerc pakte de laatste
overgebleven podiumplek. Het trio neemt ook samen de eerste drie
plekken in de tussenstand in. Verstappen heeft nu al 15 punten
voorsprong opgebouwd op Checo, 23 op Leclerc. Bij de constructeurs
heeft Red Bull nu al een duidelijke voorsprong van 38 punten. Haas
deed goede zaken, want het pakte een puntje, het zesde team dat dat
dit jaar weet te flikken. Bekijk hieronder de volledige stand!2024-03-09T19:26:00+01:002024-03-09T21:10:06+01:00https://racingnews365.nl/uitslag-race-formule-1-gp-saoedi-arabie-2024Pepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlEr stond wederom geen maat op Max Verstappen. Niemand kon hem
bijbenen tijdens de GP van Saoedi-Arabië, ook Sergio Perez niet. De
Mexicaan werd op gepaste afstand tweede achter de Nederlandse
winnaar. Charles Leclerc completeerde het podium. Speciale aandacht
voor Oliver Bearman, die naar de zevende plek reed. Een puntje was
er ook voor Nico Hulkenberg, tot vreugde van Haas. Bekijk hieronder
de volledige uitslag!2024-03-09T19:25:00+01:002024-03-09T21:07:52+01:00https://racingnews365.nl/onaantastbare-verstappen-stormt-naar-tweede-overwinning-in-saoedi-arabiëPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlEen week na de galavoorstelling in Bahrein begon Max Verstappen
opnieuw vanaf poleposition tijdens de tweede Grand Prix van het
jaar. Charles Leclerc mocht naast de Nederlander op de eerste rij
plaatsnemen, met Sergio Perez op P3. Een paar minuten na 18:00 uur
Nederlandse tijd werd de groene vlag gezwaaid en mocht het veld
vertrekken in Saoedi-Arabië. De gehele top tien startte op de
mediums, alleen debutant Oliver Bearman (P11) en Valtteri Bottas
(P16) kozen voor de zachte band. Verstappen kwam goed van zijn plek
en behield de leiding. Daarachter werd hard gestreden. Perez
trachtte Leclerc te passeren voor P2, maar de Ferrari-coureur liet
zijn bolide staan en behield de positie. Ondertussen was Pierre
Gasly de eerste uitvaller. De Fransman meldde
versnellingsbakproblemen in de formatieronde en moest na één rondje
zijn Alpine in de garage parkeren. Een dramatische seizoensstart
kreeg zo een nieuw vervolg. Oscar Piastri passeerde Fernando Alonso
voor de vierde plaats. Aan het begin van de vierde ronde was het
wel raak voor Perez. De Mexicaan haalde Leclerc in op het rechte
stuk en opende de jacht op teamgenoot Verstappen. Het gat was op
dat moment wel al 2,3 seconden. Harde klapper Stroll Het Jeddah
Corniche Circuit staat garant voor safety cars en in ronde 7 was
het al raak. Lance Stroll raakte de binnenkant van de muur in bocht
22 en kletterde er hard af. Het was voor Red Bull het signaal om
Verstappen én Perez naar binnen te halen. Leclerc, Piastri en
Alonso volgden hun voorbeeld, terwijl Lando Norris buiten bleef en
zo tijdelijk de leidende positie overnam. Verstappen wisselde naar
de harde banden en lag op de tweede plaats. Dat zou niet lang zo
blijven. In ronde 9 werd de baan weer vrijgegeven en Verstappen
haalde Norris in ronde 13 in. Perez volgde zijn voorbeeld door
Lewis Hamilton te passeren voor de derde plaats, al zou de Mexicaan
wel nog een straf krijgen. Red Bull stuurde hem na zijn eerste stop
namelijk weg terwijl Alonso naderde. Een unsafe release , dus.
Perez kreeg een straf van vijf seconden. Norris wist juist een
straf te ontlopen. De Brit kende een valse start - hij bewoog toen
de rode lichten nog aan stonden -, maar werd gespaard door de
wedstrijdleiding. Wel zakte hij, samen met Hamilton, steeds verder
weg. De harde banden deden het beter en Perez kwam in ronde 18
voorbijvliegen voor de tweede plaats. Verstappen was op dat moment
al aan de horizon verdwenen. De Nederlander verdedigde een
voorsprong van zes seconden en hield Perez simpel op achterstand.
Red Bull was oppermachtig, de rondetijden van de naaste
concurrentie waren gemiddeld acht tienden langzamer. Daarom leek de
tweede plaats van Perez, ondanks zijn straf, ook niet meer in
gevaar te komen. Podiumplaats op het spel Wel stond de laatste
podiumplaats nog op het spel in de tweede helft van de race.
Norris, die nog moest stoppen, kreeg het op zijn mediums lange tijd
voor elkaar om Leclerc van zich af te houden. In de 27e ronde was
het echter gedaan. Leclerc nam de derde plaats over. Piastri kreeg
het daarachter niet voor elkaar om Hamilton te passeren. De
Australiër waagde in ronde 35 een poging, maar schoot door en moest
de vijfde plaats teruggeven. Hamilton kwam een ronde later naar
binnen voor zijn verplichte pitstop. In het achterveld zou Kevin
Magnussen een heldenrol vervullen voor Haas. De Deen kreeg twee
keer een straf van tien seconden en was zo uitgeschakeld in de
strijd om de punten, maar teamgenoot Nico Hulkenberg reed op de
tiende plaats. Magnussen hield een hele trein aan auto's op om
Hulkenberg een vrije pitstop te gunnen. Die opzet slaagde glorieus.
De Duitser kwam voor Magnussen naar buiten en zou een puntje
binnenslepen. Bearman pakt punten Norris vroeg zijn team de pitstop
zo lang mogelijk uit te stellen om naar softs te wisselen. De
McLaren-coureur volgde in ronde 38 het voorbeeld van Hamilton en
viel terug naar de achtste plaats. Hij kwam door een langzame stop
wel voor de deur van de Mercedes-coureur terecht. De beide mannen
hadden ongetwijfeld op een geweldige opmars gehoopt, maar ze kregen
het niet eens voor elkaar om Bearman te passeren. De debutant reed
een sterke race en zou zijn debuut met de zevende plaats
opluisteren. De overwinning van Verstappen kwam uiteindelijk geen
moment meer in gevaar. De regerend wereldkampioen reed meer dan
veertig rondjes op de harde band en pakte de 56e Grand
Prix-overwinning uit zijn Formule 1-carrière. Perez maakte het Red
Bull-feestje compleet door tweede te worden, voor Leclerc. Piastri
en Alonso maakten de top vijf compleet.2024-03-09T18:22:00+01:002024-03-09T19:40:12+01:00https://racingnews365.nl/video-zware-crash-stroll-zorgt-voor-vroege-safety-car-in-saoedi-arabiëJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlNiet voor de eerste keer dit weekend was Lance Stroll onzorgvuldig
bij het insturen. Tijdens de race werd dat hard afgestraft. Zijn
voorwielophanging brak af en daardoor kon hij niet meer sturen.
Zijn Aston Martin kwam hard tot stilstand in de muur. Check
hieronder de beelden. Mis niets van de verdere actie in onze
liveblog !2024-03-09T16:59:00+01:002024-03-09T21:07:55+01:00https://racingnews365.nl/breaking-marko-niet-geschorst-door-red-bullPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDe soap rond Helmut Marko lijkt voorlopig even voorbij te zijn. De
adviseur van Red Bull heeft namelijk zojuist aan onder meer
RacingNews365 laten weten dat hij niet wordt geschorst. Vrijdag
kwam voor de kwalificatie het gerucht naar buiten dat Marko
geschorst zou worden, omdat hij zogezegd achter het lek rond het
onderzoek van Christian Horner zou zitten. Het leverde veel rumoer
in de paddock op. Zo liet Max Verstappen weten dat hij een mogelijk
vertrek van Marko niet zag zitten en dat het invloed op zijn
toekomst zou hebben. Marko stelt nu dat een schorsing van tafel is,
maar dat er nog wel veel opgelost moet worden. De Oostenrijker had
een goed gesprek met Oliver Mintzlaff, de CEO van het moederbedrijf
Red Bull. "Ik had een zeer goed gesprek met Mintzlaff", vertelt
Marko. "Alles is opgelost tussen ons, denk ik, dus we spreken
elkaar volgende week niet meer. Er werden geruchten verspreid, maar
ze hadden geen legale achtergrond. Ik word niet geschorst. Ons doel
is om met Max een vierde wereldtitel te winnen. We moeten allemaal
samenwerken om dat te bereiken." Is Marko er ook zeker van dat
Verstappen tot 2028 bij Red Bull blijft? "Dat is nog een lange
periode. Toto Wolff zegt altijd dat contracten niet zoveel waard
zijn in de Formule 1. Ik vond het prachtig om te horen hoe loyaal
Max aan mij is en ik kan alleen zeggen dat ik dankbaar ben." Kunnen
Horner en Marko nog samen Red Bull leiden? "Dat doen we al 19 jaar,
dus waarom niet? Maar er moeten zaken opgelost worden."2024-03-09T16:30:00+01:002024-03-09T18:10:53+01:00https://racingnews365.nl/mercedes-zet-stappen-terug-in-plaats-van-naar-vorenGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMet slechts een zevende en achtste plek in de kwalificatie voor de
Grand Prix van Saoedi-Arabië kan Mercedes absoluut niet tevreden
zijn. De woorden van George Russell na afloop van de kwalificatie
geven ook niet gelijk hoop dat het heel snel beter gaat worden bij
de Zilverpijlen. "Mijn eerste ronde in Q3 op de gebruikte zachte
band was heel sterk. Ik voelde me heel sterk dit weekend en met de
nieuwe band was ik twee tienden sneller tot en met bocht negen,
maar ik verloor de auto in bocht tien. Dat is echt ontzettend
jammer. Daarvoor liet ik het ware potentieel van de auto zien, maar
we zijn nog steeds op zoek naar de sweet spot", zegt Russell in
gesprek met onder meer RacingNews365. " Op de donderdag in Bahrein
en deze donderdag waren we heel sterk, maar gisteren zetten we weer
een stap terug. En in Bahrein overkwam ons hetzelfde. Dus we moeten
gewoon proberen uit te vinden waarom dat zo is. We zullen meer over
de auto leren en misschien moeten we een betere compromis vinden om
op meer downforce te jagen. Maar misschien is de downforce niet wat
het verlies met het stuiteren met zich meebrengt", heeft Russell
nog de nodige vraagtekens. "We moeten naar de data kijken. De baan
evolueert en je gaat sneller door de bochten heen. De auto komt
dichter naar de grond toe en we stuiteren waarschijnlijk meer. En
dat was mijn probleem tijdens de kwalificatie, want ik kon niet
door de hogesnelheidsbochten komen zonder de grond te raken. Daarom
verloor ik de auto in bocht 10. Ik stuurde in, raakte de grond en
verloor de bolide. Ik ging die bocht misschien wel 10 kilometer per
uur harder in dan ik eerder deed. Het beste is om een evenwicht te
vinden", legt de Brit uit. Wat verwacht Russell dan van de race?
"Onze racepace ziet er goed uit, de enige uitdaging is dat het
lastig is om op dit circuit in te halen. Ook al heb je drie
DRS-zones, je kunt niet echt inhalen. Bovendien is het moeilijker
om elkaar te volgen en zal het een makkelijke eenstopper worden. Ik
heb er vertrouwen in dat we sneller zijn dan McLaren en Aston
Martin. We hebben een goede snelheid op rechte stukken, iets dat we
al twee jaar niet hebben kunnen zeggen. Maar ik denk niet dat het
eenvoudig zal zijn om naar voren te komen", sluit Russell af.2024-03-09T16:00:00+01:002024-03-09T18:27:20+01:00https://racingnews365.nl/alonso-zeer-bezorgd-over-gp-saoedi-arabieDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlBij de eerste GP van het seizoen in Bahrein zagen we dat Fernando
Alonso, gestart vanaf P6, wegzakte in het veld en de race op P9 net
binnen de punten finishte. In Saoedi-Arabië begint de Aston
Martin-coureur vanaf de vierde plek, maar hij geeft aan zeer
bezorgd te zijn om uiteindelijk een goed resultaat te behalen. "We
zijn nog steeds verbaasd over de prestaties van deze wagen over één
ronde", zegt Alonso tegen onder meer RacingNews365. "Dus ik denk
dat het niet onze natuurlijke positie is om op de tweede startrij
te staan. We zagen in Bahrein dat we sterk waren in de vrije
trainingen en in de kwalificatie, maar tijdens de race vielen we
terug naar onze natuurlijke positie als vijfde team op de grid.
Achter McLaren, Ferrari, Mercedes en Red Bull. Nu is het hetzelfde
verhaal. We zijn competitief over één ronde en de auto reageert
goed, maar we zijn bezorgd voor de race." Alonso maakt zich dus
vooral zorgen om de racepace van de Aston Martin. "In Bahrein waren
we zeker sneller over één ronde vergeleken met onze racepace. Hier
lijkt het er ook weer zo op. Er is dus een trend. Je ziet dat we
het moeilijk hebben met de longruns en onze racepace. We hebben wat
aanpassingen gedaan aan de huidige afstelling en bij de race
krijgen we het antwoord. Maar laten we hopen op een sterkere race
dan in Bahrein." "Uiteindelijk eindig je op de plek die je ook
verdient. Nieuwe banden maskeren soms de prestaties van de wagens,
de banden geven je de beste grip in een outlap. Deze prestaties
zijn soms belangrijker dan die van de wagen zelf, in de
kwalificatie. Maar in een race kun je je niet verbergen en zak je
langzaam naar je natuurlijke positie. Ik denk dat we nog wat werk
te doen hebben om de top vier in te halen. Maar laten we hopen dat
we voor hen kunnen starten en zoveel mogelijk kunnen verdedigen."2024-03-09T15:30:00+01:002024-03-09T18:09:03+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-legt-uit-waarom-de-gp-van-saoedi-arabie-zo-zwaar-isDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlEen race op een stratencircuit is voor de meeste F1-coureurs al
lastiger dan een Grand Prix op een traditionele baan. Maar de race
van Saoedi-Arabië op het Jeddah Corniche Circuit wordt door de
meeste coureurs ingeschaald als een van de meest uitdagende en
zwaarste GP's van de F1-kalender. "Het is vroeg in het seizoen,
tegen de klok in, continu veel G-krachten in sector 1 en de muren
zijn super dichtbij. Je ben dus constant 100 procent gefocust",
legt Verstappen uit nadat hij poleposition heeft gepakt. "Op
sommige circuits kun je een beetje ontspannen op het rechte stuk,
maar hier zijn de rechte stukken meestal niet eens rechte stukken.
Je bent constant aan het draaien, G-krachten aan het verwerken. Je
lichaam heeft niet veel rust." Verstappen legt verder uit wat de
baan in Djedda zo zwaar en moeilijk maakt. "Op sommige plaatsen,
zoals bocht 22, wordt het een beetje hobbelig. Dus je zicht is ook
niet optimaal. En ja, de bandenslijtage is erg laag, waardoor je
elke ronde veel kunt pushen. Dit in vergelijking met sommige andere
circuits waar je veel meer met je racepace moet rekening houden en
daardoor de G-krachten lager zijn. Op die banen kun je het wat
rustiger aan doen, wat hier niet het geval is. Alles bij elkaar is
het denk ik een van de moeilijkste circuits op de kalender." Red
Bull-teamgenoot Sergio Perez kan dit alleen maar beamen. "Ik
herinner me mijn race van vorig jaar met Max die helemaal tot het
einde aan het pushen was. Het was heel intens, een van de meest
fysiek veeleisende races die ik heb gehad", doelt Perez op die race
die hij won, met een minimale voorsprong op Verstappen. "Het is
alleen al fysiek vanwege de hoeveelheid G-krachten die je te
verwerken krijgt met deze hoge snelheden. Zoals Max zegt, er zijn
veel rechte stukken, maar dat zijn ze niet echt. Je draait altijd,
trekt wat G-krachten en de race is gewoon een snelle race met
weinig verval. Alles bij elkaar zorgt het ervoor dat het een erg
onplezierige race is."2024-03-09T15:00:00+01:002024-03-09T18:08:50+01:00https://racingnews365.nl/zo-bereidt-bearman-zich-voor-op-zijn-eerste-f1-raceGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlOliver Bearman had slechts één vrije training om zich voor te
bereiden op de kwalificatie voor de Grand Prix van Saoedi-Arabië.
In die kwalificatie zette Bearman de Ferrari op P11 neer, hij kwam
slechts 0,04 seconde tekort om Lewis Hamilton uit Q3 te houden.
Bearman zag dat hij wat tijd had laten liggen in de kwalificatie.
"Het grootste verlies zat erin dat ik mijn snelle ronde pas in mijn
tweede rondje reed. Mijn eerste ronde was een beetje slordig in de
derde sector en daar verloor ik veel tijd", legt hij uit aan onder
meer RacingNews365. "De banden waren niet meer optimaal in het
tweede rondje en dat is mijn fout, al was dat rondje van mijn kant
vrij behoorlijk. Maar de verschillen zijn zo klein, het is zoals
het is", zegt Bearman. Voordat de jonge Brit de kwalificatie in
ging, had teambaas Frederic Vasseur nog wel wat advies voor de
jonge Brit. "Hij zei niet veel, maar wat hij zegt dat meent hij.
Hij was heel duidelijk tegen me dat ik alles stap voor stap moest
opbouwen en niet moest proberen om de held te uit te hangen. Vooral
na de derde vrije training, dat al een goede sessie was. Zijn doel
voor mij was om gewoon zo door te gaan en het stap voor stap op te
bouwen." Na zijn kwalificatie begon het voorbereiden op zijn eerste
Grand Prix. "Als eerste zal ik een goede nacht hebben, denk ik zo.
En dat moet ook wel, want er wacht een lange race. Mijn langste
race tot nu toe, by far . Er moet nog een hoop geanalyseerd worden,
vooral de langere runs in de derde oefensessie. En de procedures
rond het starten en de pitstops, want daar heb ik nog geen tijd
voor gehad. Ik heb al wel een proefstart gedaan, maar had er wel
een paar meer willen doen. Maar een start is beter dan geen
proefstart. Het zal nog een drukke avond worden en hopelijk kan ik
nog acht uur nachtrust pakken", blikte Bearman na de kwalificatie
alvast vooruit op de uren die zouden komen. 'Hopelijk kan ik het
waarmaken' Met het Jeddah Corniche Circuit heeft Bearman zeker niet
het makkelijkste circuit om te debuteren. Voelt hij zich fysiek
gezien klaar voor de Grand Prix? "Dat laat ik je morgen (na de
race, red.) weten", zo lacht de jonge Brit. "Het is een grote stap
van de Formule 2 naar de Formule 1, als het gaat om het fysieke
aspect. Ik heb me altijd voorbereid gevoeld om mijn debuut te
maken. Ik heb voor deze mogelijkheid getraind, als deze kans zich
aan zou dienen en dat is nu eindelijk het geval. Hopelijk kan ik
het waarmaken en het goed doen." Bearman vangt de race aan met
nummer 38. Heeft dat nog een speciale reden? "Ik heb er niet voor
gekozen. Als is de keuze zou hebben gehad, zou het 87 zijn. Dat is
mijn racenummer en zal mijn nummer in de F1 worden, dus hopelijk
kan ik dat snel gebruiken. Op dit moment is 38 gewoon het nummer
dat ik heb gekregen." De doel voor de jonge Brit tijdens de race in
Djedda is duidelijk. "Ik wil punten pakken, geen fouten maken en
het einde van de race halen. Ik moet proberen om narigheid te
voorkomen en probeer ervaring voor mezelf mee te nemen", sluit
Bearman af.2024-03-09T14:30:00+01:002024-03-09T17:38:13+01:00https://racingnews365.nl/leclerc-weet-het-zeker-red-bull-is-te-verslaanDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlAls Charles Leclerc zaterdag vanaf P2 de GP van Saoedi-Arabië
begint, is het zijn zevende opeenvolgende race dat hij vanaf de
eerste startrij start. Drie keer had hij poleposition. Maar in elke
van die zeven races moest hij toezien hoe Max Verstappen naar de
zege reed. Desondanks houdt de Ferrari-coureur hoop. "Het is goed
om op de eerste rij te starten. Maar in de kwalificatie had ik niet
echt het juiste gevoel met de auto. Om de een of andere reden, met
de nieuwe banden, hadden we de auto niet in de goede setup staan.
Ik hoop dat dit tijdens de race beter is", vertelt Leclerc. Van
Leclerc, die veelal uitblinkt in de kwalificaties, werd verwacht
dat hij Verstappens Red Bull toch wel kon gaan uitdagen. "Meer dan
verwachtingen over posities, had ik zelf verwachtingen over gevoel
en balans. En die vond ik in de kwalificatie niet, waardoor we
zeker wat hebben laten liggen. Maar Max reed een geweldige ronde en
Red Bull was gewoon sterker. Dus daar moeten we aan werken." Of
Verstappen en Red Bull wel te verslaan zijn? "Ja", antwoordt de
Monegask. "Ik bedoel, ik ben altijd optimistisch, dus we zullen ons
best doen. Maar we weten dat zij normaal gesproken de overhand
hebben en dat ze in de race iets meer tempo hebben dan in de
kwalificatie. En als je kijkt naar de verschillen in de
kwalificatie, wordt het moeilijk om de eerste plaats te
bemachtigen. Maar ik zal er alles aan doen, zoals altijd. Fysiek
zal het zeker de moeilijkste of een van de moeilijkste races van
het seizoen zijn, Dus dat wordt ook een uitdaging. Afgezien daarvan
moet je, zoals altijd, de juiste strategie kiezen en we zullen ons
huiswerk doen om de juiste beslissingen te nemen."2024-03-09T14:00:00+01:002024-03-09T13:44:13+01:00https://racingnews365.nl/wat-is-de-juiste-strategie-voor-de-gp-van-saoedi-arabie-starten-op-soft-of-mediumDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlDat de meeste coureurs (mits er geen rode vlag komt) de GP van
Saoedi-Arabië uitrijden met één pitstop, zoveel is wel duidelijk.
Bandenfabrikant Pirelli komt met de vier meest waarschijnlijke
strategieën voor de race in Djedda en de drie snelste gaan allemaal
uit van een eenstopper. Grote vraag is vooral op welke banden de
coureurs van start gaan. Wordt dit de medium (C3) of de soft (C4)?
Volgens Pirelli is beginnen op de medium en daarna overschakelen
naar de harde band voordeliger dan te starten op de zachte band om
dan na een pitstop de hardere band eronder te gooien. Een
alternatief is ook nog om op de medium te beginnen en langer door
te rijden om als laatste de zachte band te pakken. Kiezen teams
voor twee pitstops, dan loont het volgens Pirelli om te beginnen op
de softs en vervolgens medium, soft te pakken. Sowieso is het op
het stratencircuit in Saoedi-Arabië altijd afwachten of er rode
vlaggen komen of niet. Want met een 'gratis' pitstop kan de
strategie bij veel teams ineens anders worden. Max Verstappen heeft
wel een voordeel ten opzichte van de naast hem op P2 startende
Charles Leclerc. Verstappen heeft nog twee sets nieuwe mediums,
waar de Ferrari-coureur nog meer een verse set van deze banden
heeft. Van de top 10 heeft alleen Alonso (P4) nog een nieuwe set
zachte banden. Check hieronder de vier mogelijke pitstopstrategieën
volgens Pirelli2024-03-09T13:30:00+01:002024-03-09T18:08:13+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-diep-onder-de-indruk-van-nieuwe-f1-collega-dat-zien-we-graagJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlEen van Max Verstappens concurrenten, Carlos Sainz, moet het
Formule 1-weekend in Saoedi-Arabië aan zich voorbij laten gaan
vanwege een blindedarmontsteking. Zijn vervanger Oliver Bearman,
die na een training al zijn eerste F1-kwalificatie af moest werken,
deed het helemaal niet slecht. In Q2 kwam hij 0,04 seconde tekort
om Lewis Hamilton te elimineren en met P11 kan hij tevreden zijn.
Max Verstappen was onder de indruk van zijn nieuwste F1-collega.
"Het is echt superlastig om op dit circuit in te moeten vallen. Wat
hij heeft gedaan is heel, heel indrukwekkend. Ik heb zijn eerste
ronden in VT3 bekeken, want dat is het moment waarop je kan zien of
iemand echt comfortabel is in de auto of niet." Bearman verraste de
drievoudig F1-kampioen, in positieve zin. "Na twee à drie ronden
dacht ik: 'Oke, dat is een sterke start. Dat zien we graag'. Om P11
te eindigen, op slechts 0,6 seconden van de poleposition; meer had
je niet van hem kunnen vragen. Hij heeft dus absoluut geweldig werk
geleverd", zo looft hij Ollie. Verstappen geeft Bearman tot slot
een advies mee: niet balen van het missen van Q3, maar trots zijn.
"Ik hoop dat hij ook een beetje heeft kunnen genieten, want het is
best stressvol, een nieuw team en een nieuwe auto op dit circuit.
Hopelijk is hij tevreden met zichzelf en zegt hij geen dingen als
'ik heb Q3 gemist' ofzo, want ik denk dat iedereen in de paddock
kan zien dat hij het geweldig heeft gedaan."2024-03-09T13:00:00+01:002024-03-09T11:48:02+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-zal-in-saoedi-arabie-in-ieder-geval-geen-last-krijgen-van-woestijnzandDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlOm 18.00 uur (Nederlandse tijd) gaan vandaag de lichten uit op het
Jeddah Corniche Circuit, waar Max verstappen vanaf pole vertrekt,
met naast hem Charles Leclerc. Na een zonovergoten dag met een
maximumtemperatuur van 29 tot 30 graden is het tijdens de GP van
Saoedi-Arabië onbewolkt en een graad of 25. De wind is matig en
draait van noordwest naar noord. Het circuit in Saoedi-Arabië ligt
pal aan de Rode Zee. Ten oosten van Jeddah ligt de woestijn. Bij
een stevige wind uit het noordoosten, oosten of zuidoosten is kans
op hinderlijke woestijnzand voor de F1-coureurs, maar de wind waait
zaterdag overdag echter vanuit het noordwesten en dus vanaf zee. In
de avond draait de wind geleidelijk naar het noorden, maar ook dit
levert geen woestijnzand op. Uitstekende omstandigheden voor
Verstappen dus!2024-03-09T12:30:00+01:002024-03-09T18:11:34+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-heeft-slecht-nieuws-voor-de-concurrentie-voor-gp-saoedi-arabieDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlTijdens de vrije trainingen was Max Verstappen in zijn Red Bull
RB20 al goed, met niet alleen de snelste tijden in VT1 en VT3, ook
zijn racepace was wederom onverbiddelijk. En dan gaf de regerend
wereldkampioen na de kwalificatie ook nog eens aan dat zijn setup
tijdens de kwalificatie nóg beter was dan tijden de vrije
trainingen. Geen goed nieuws voor onder meer de vanaf P2 startende
Charles Leclerc die misschien nog hoopt heeft op een stuntje in
Saoedi-Arabië. "Ik denk dat ik me over het algemeen, de hele dag
al, wat comfortabeler voelde met de auto. De balans was wat beter.
Ja, ik kon gewoon wat meer pushen", kijkt Verstappen terug op de
kwalificatie. "Deze was best leuk. Geen grote problemen en ik kon
gewoon de baanevolutie een beetje volgen, daar was ik heel blij
mee. Over het algemeen presteerde de auto gewoon erg goed. Ik
voelde me comfortabel en kon tot het uiterste gaan. En als je op
een circuit als dit dat gevoel hebt, denk ik dat het helpt om er
een goede rondetijd uit te halen." Nóg betere Red Bull RB20 Op
donderdag vloog Verstappen al in de lange runs in de trainingen en
was hij ruimschoots sneller dan wie dan ook. Volgens Verstappen is
zijn auto op weg naar de race nóg beter geworden, dus dat belooft
weinig goeds voor de concurrentie. "Donderdag voelde het goed, ook
al denk ik dat de set-up die we toen hadden niet zo goed was als in
de kwalificatie. Dus ik kijk uit naar de race. Normaal gesproken
hebben we een goede racepace en natuurlijk zal de bandenslijtage
niet zo hoog zijn als in Bahrein. We zullen moeten zien hoe
dichtbij iedereen zit, maar van onze kant denk ik dat de auto goed
is afgesteld." Het wordt de vijfde achtereenvolgende GP dat
Verstappen en Leclerc de eerste startrij bezetten, waarvan de
Nederlander vier keer op pole. Wat verwacht hij van deze start? "We
zullen zien wat er gebeurt. Het is niet het moment waar je
tegenwoordig de race wint. Natuurlijk probeer je een goede start te
hebben, maar het is belangrijk om gewoon goed door de eerste ronde
te komen en daarna te settelen."2024-03-09T12:00:00+01:002024-03-09T11:27:47+01:00https://racingnews365.nl/hamilton-waarschuwt-bearman-voor-enorme-uitdagingDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlLewis Hamilton is vol lof over Ferrari-debutant Oliver Bearman. De
zevenvoudig wereldkampioen waarschuwt zijn landgenoot (18) er wel
voor dat zijn eerste race een enorme uitdaging zal zijn. Bearman
kan debuteren in de F1 door de absentie van Carlos Sainz die een
operatie heeft ondergaan vanwege een blindedarmontsteking. In de
kwalificatie greep Bearman net naast een plek in Q3. "Hij schakelde
me bijna uit!" lachte Hamilton toen hij de media, waaronder
RacingNews365 , toesprak nadat hij Bearman met minder dan 0,040
seconde had verslagen voor een plek in Q3. "Hij heeft het geweldig
gedaan. Om zonder training in VT3 te springen en te presteren zoals
hij heeft gedaan... mega, mega. Ik ben echt onder de indruk en het
laat zien wat een talent hij is. De auto ziet er ook erg goed uit
en hij heeft er duidelijk meteen vertrouwen in gekregen", is
Hamilton lovend. Hou het hoofd koel en geniet ervan Bearman wordt
met zijn 18 jaar de op twee na jongste coureur die aan een F1-race
deelneemt, achter Max Verstappen en Lance Stroll. Gevraagd naar de
uitdaging waar zijn landgenoot voor staat, legde Hamilton uit: "Ik
was 22 bij mijn debuut. Op mijn 18e zat ik in de F3 en was ik nog
lang niet klaar voor de F1, maar de tijden veranderen." "Als ik op
mijn 18e in de F1 was gekomen, had mijn carrière er misschien niet
zo uitgezien, dus ik ben blij dat ik heb gewacht.Maar Max kwam
vroeg anderen hebben dat ook gedaan. Omdat ik heb gewacht, had ik
negen opeenvolgende podiumplaatsen in de eerste negen races van
mijn carrière, dus ik ben blij dat ik die basis heb." "Hij
(Bearman, red.) heeft nog niet eens lange runs gereden. Hij heeft
duidelijk ervaring in de F2, maar het wordt een enorme uitdaging.
Ik denk dat hij er klaar voor is, hij ziet er goed uit en ik denk
dat de auto vriendelijk was voor de banden in de laatste race. Hij
moet het hoofd koel houden en er gewoon van genieten."2024-03-09T11:30:00+01:002024-03-09T14:53:47+01:00https://racingnews365.nl/italiaanse-media-loven-mirakel-leclerc-in-strijd-met-verstappenDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlNa de kwalificatie van de GP van Saoedi-Arabië is duidelijk dat
wederom Charles Leclerc de uitdager is van Max Verstappen. De
Ferrari-rijder en de Nederlandse Red Bull-kampioen starten zaterdag
(18.00 uur) vanaf de eerste startrij. Italiaanse media zijn blij
met de prestaties van Leclerc, maar echt hoop op het verslaan van
Verstappen hebben ze niet. "De pole is voor Verstappen. Het is
constant hetzelfde gevecht tussen Verstappen en Leclerc om die
poleposition. Leclerc doet er alles aan om in het spoor van
Verstappen te komen. Daardoor zien we bij de start wellicht nog een
gevecht tussen de twee coureurs doordat Leclerc gebruik kan maken
van de DRS na een ronde", schrijft Gazzetta dello Sport , die
echter ook realistisch blijft. "Het is heel moeilijk om Verstappen
in deze vorm te verslaan, ook in de kwalificatie. Nu moet Leclerc
hopen dat hij in de race de strijd aan zal kunnen gaan met
Verstappen. Net zoals in 2022 toen men een geweldig duel uitvocht
in Saoedi-Arabië", waar Verstappen won, voor Leclerc. De Corriere
dello Sport spreekt zijn bewondering uit voor de prestatie van de
Ferrari-rijder. " Wederom een mirakel van Leclerc! Hij krijgt het
weer voor elkaar om zijn bolide vooraan neer te zetten. De laatste
vijf races staat hij telkens met Verstappen op de eerste startrij
maar staat Verstappen met 4-1 ruim voor op Leclerc. Dat lijkt de
Nederlander ook met redelijk gemak te doen", ziet de Italiaanse
krant. "Toch deed Leclerc het knap als je ziet dat hij van acht
tienden achterstand het gat uiteindelijk terugbracht naar drie
tienden. Wat een knap staaltje werk! Hij haalt er alles uit wat er
in zit. Meer kan hij niet doen ten opzichte van Verstappen." Onrust
De Corriere della Sera kijkt niet alleen naar de prestaties van
Verstappen, maar ook naar de nog altijd durende onrust bij Red
Bull. "Verstappen met recordronde wederom op pole. Toch gaat het
niet alleen over de pole van Max maar ook het verhaal omtrent Marko
bij Red Bull. Daarmee blijft Verstappen een fenomeen maar blijft er
tegelijkertijd ook veel spelen bij Red Bull." "Voor nu is het
echter onmogelijk om Verstappen te stoppen. Met alles wat erbij Red
Bull gebeurt, blijft hij verder gaan waarmee hij bezig was. Leclerc
leverde echter ook knap werk af door nog als tweede te eindigen en
Perez te verslaan. Daarnaast moeten we ook de knappe prestatie van
Bearman benoemen, want hij maakt op jonge leeftijd plots zijn
debuut in de F1 bij Ferrari!"2024-03-09T11:00:00+01:002024-03-09T10:58:59+01:00https://racingnews365.nl/gefrustreerde-ricciardo-tast-in-het-duister-na-oorwassing-van-tsunodaDaan Danielsinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlIn Bahrein moest Daniel Ricciardo nog een tiende toegeven op
RB-teamgenoot Yuki Tsunoda. Een week later is het verschil liefst
vijf tienden. Ricciardo kwam niet verder dan P14, waar de Japanner
wel doordrong tot Q3 en vandaag vanaf P9 start. Ricciardo kan er
zijn vinger nog niet opleggen waarom Tsunoda zoveel voorsprong
heeft op de Australiër. "Het was een erg frustrerende kwalificatie.
Vergeleken met Bahrein, waar ik meer gefrustreerd was over mezelf
omdat ik wist dat er meer inzat, was het hier een beetje een
mysterie. Ik weet waar ik tijd kon winnen, maar ik weet niet hoe we
die in de sessie hadden kunnen halen", zegt Ricciardo in Djedda
tegen onder meer RacingNews365 . "Ik ging vol vertrouwen de
kwalificatie in en ik voelde me best goed in de auto, maar in de
tweede run maakte ik een fout. Desondanks zaten we nog steeds in de
strijd. Eenmaal in Q2 verbeterde iedereen zijn rondetijd, maar ik
had het gevoel dat ik niet meer kon halen uit wat ik had. Het was
geen kwestie van onderstuur of overstuur, maar meer dat ik niet de
grip had vergeleken met de anderen. Yuki heeft het geweldig gedaan!
Als ik aan de race denk, heb ik een paar gebieden in gedachten om
te analyseren, dus daar gaan we naar kijken en hopelijk vinden we
dan meer performance voor de race." Blije Tsunoda mikt op punten
Tsunoda was met zijn eerste Q3 van het seizoen natuurlijk meer dan
tevreden en stiekem natuurlijk ook met de oorwassing die hij
Ricciardo gaf. "Ik ben erg blij. Het team heeft fantastisch werk
geleverd door me een mooie auto te geven en ik heb ervan genoten,
dus iedereen heel erg bedankt", begint de Japanner. "We hadden
verwacht dat het moeilijk zou worden, maar ik heb me op mezelf
geconcentreerd om zoveel mogelijk prestaties uit de auto te halen
en ik ben blij dat ik dat allemaal voor elkaar heb gekregen." "Het
is de eerste Q3 van het jaar en het geeft ons extra vertrouwen voor
de toekomst. Ik heb erg genoten, maar de race zal niet makkelijk
zijn, dus daar richten we ons nu op. We hebben veel ervaren mensen
en ik heb er alle vertrouwen in dat we ons pakket kunnen
maximaliseren en wat punten kunnen scoren."2024-03-09T10:22:00+01:002024-03-09T21:07:58+01:00https://racingnews365.nl/jos-verstappen-het-is-te-laat-voor-horner-om-dat-te-zeggenJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlJos Verstappen doet dit weekend mee aan de Rally van Hannut in
België. De Britse tabloid The Daily Mail zocht de vader van Max
Verstappen op om hem te vragen naar de recente ontwikkelingen in de
zaak Horner. Jos Verstappen kiest de kant van de vrouw die een
klacht tegen de teambaas indiende. "Ik leef met haar mee, met alles
wat ze meemaakt, maar we zullen zien wat er gebeurt." De vrouw werd
deze week geschorst door Red Bull, omdat ze zou hebben geknoeid met
bewijs dat ze had opgestuurd in de zaak rond Horner. De teambaas
riep in de persconferentie in Saoedi-Arabië op om 'een streep onder
de zaak te zetten', maar volgens Jos is het al te laat. "Daar is
het nu een beetje te laat voor", antwoordt hij. "Als hij dat wil
prima, maar ik denk niet dat het mogelijk is. Ik wil er verder niet
te veel over praten, want dat creëert alleen maar meer problemen.
Het belangrijkste voor mij is dat Max happy is, dat is hetgeen wat
voor mij telt. Ik wil gewoon dat hij goed in zijn vel zit." Jos
Verstappen: "Horner heeft de steun van de Thaise eigenaar"
Verstappen senior benadrukt dat het voor problemen zorgt als Horner
aan zou blijven. "Alles heeft invloed op Max. Hij was derde in de
eerste training, maar alles wat we horen is Horner en zijn
situatie. In de persconferentie ging het alleen maar over hem en
zijn problemen, terwijl we het over Max, de auto, zijn performance
en de race moeten hebben." "Ik heb al gezegd dat ik denk dat het
voor problemen zal zorgen als hij aanblijft. Het is te laat voor
Christian om te zeggen 'laat me met rust', maar hij heeft de steun
van de Thaise eigenaar, dus ik denk dat hij de rest van het seizoen
aan zal blijven. Ik heb gezegd dat het slecht zou zijn als hij
blijft, het is echt niet goed voor het team, deze situatie." Tot
slot gaat Verstappen senior nog in op een vermeende ruzie met
Horner vorige week in Bahrein. "Op vrijdag, voor de race riep hij:
'Vertrouw je me? Ik doe alles voor je zoon' en toen praatten we een
beetje met onze handen. Van een ruzie was geen sprake. Wel hadden
we op een ander moment een discussie in zijn kantoor en toen ben ik
naar buiten gelopen. Na de race heeft hij me wel gefeliciteerd met
Max' prestatie."2024-03-09T10:00:00+01:002024-03-09T17:38:18+01:00https://racingnews365.nl/verbaasde-perez-erkent-zijn-meerdere-in-verstappenGerd Janseninfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlSergio Perez moet de race in Djedda vanaf de tweede startrij
aanvangen. Maar dat had volgens de Mexicaan beter gekund. "Ik kon
mijn tijd niet verbeteren in de laatste ronde, waardoor we de
eerste rij misten. Max reed een geweldige ronde en dat was voor mij
niet mogelijk. Maar een plek op de eerste startrij was zeker
haalbaar", zo legt hij uit. "Maar goed, ik denk dat we nog steeds
in de strijd zitten voor zaterdag. Het is een lange race en er kan
echt van alles gebeuren. Het zal een erg interessante race worden",
zo blikt Perez al kort vooruit, om daarna verder te gaan met zijn
vooruitblik op de race. "Ik denk dat het een lange, leuke race
wordt. Ik denk dat er genoeg actie zal zijn en dat de auto's achter
ons dichtbij zullen zitten, dus het zal een interessante strijd
worden. Het zal draaien om de racepace en de slijtage. De snelste
man zal vooraan eindigen, want het is een circuit waar je in kan
halen en kan racen. Er wacht ons een lange race." Tot op de bodem
uitzoeken Perez had meer verwacht van de kwalificatie, zeker na een
solide trainingsdag. Hij is verbaasd dat hij een stap terug heeft
gedaan en snapt niet waarom. Volgens hem moet zijn team dit tot op
de bodem uit gaan zoeken. "De hele dag ging het niet zo lekker als
op donderdag. Op een of andere manier hebben we een stap terug
gedaan vergeleken met de trainingsdag." "Dat is iets wat we moeten
begrijpen, zeker voor de race van zaterdag. Ik hoop echt dat we dan
in een betere positie zitten en een sterkere race af kunnen werken.
De donderdag was een sterke, positieve dag. Alles ging de goede
kant op, over een enkele ronde en over een langere afstand. Ik weet
niet of er iets veranderd is aan het circuit of aan onze
voorbereiding, maar we moeten dit echt tot op de bodem uitzoeken."2024-03-09T09:30:00+01:002024-03-09T13:35:33+01:00https://racingnews365.nl/startopstelling-formule-1-gp-saoedi-arabie-2024Jesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlMet een dominante ronde reed Max Verstappen naar de poleposition
voor de GP van Saoedi-Arabië 2024. Naast hem ziet hij de Ferrari
van Charles Leclerc aansluiten op de tweede plek, terwijl de
Nederlander in zijn achteruitkijkspiegels teamgenoot Sergio Perez
op de derde stek ziet starten. Checo wordt op de tweede startrij
vergezeld door niemand minder Fernando Alonso. Daarachter zien we
de twee McLarens, de twee Mercedessen, de verrassende Yuki Tsunoda
en Lance Stroll de top tien completeren. Na het wegvallen van
Carlos Sainz vanwege een blindedarmontstekeing zal debutant Oliver
Bearman plaatsnemen op een knappe elfde startplek. Helemaal
achteraan vinden we Guanyu Zhou en Logan Sargeant, met voor hun
neus de twee Alpines. Check hieronder de volledige startopstelling
voor de GP van Saoedi-Arabië 2024. Startopstelling Formule 1 GP
Saoedi-Arabië 20242024-03-09T09:00:00+01:002024-03-09T15:37:15+01:00https://racingnews365.nl/verstappen-licht-marko-standpunt-toe-dan-wordt-het-onwerkbaarPepijn van der Hulstinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlPoleposition of niet, Max Verstappen moest na de kwalificatie in
Saoedi-Arabië veel vragen over Helmut Marko beantwoorden. Het
gerucht gaat dat de Oostenrijker binnenkort geschorst zal worden
door Red Bull, waarna Verstappen duidelijk mededeelde dat hij wil
dat Marko bij het team blijft. De Nederlander licht zijn standpunt
toe. "Weet je wat het is, uiteindelijk gaat het toch om de relaties
en de communicatie binnen het team", stelt Verstappen. "Als dingen
wegvallen die heel belangrijk voor jou zijn in een team, dan kan je
in een onwerkbare situatie terechtkomen. Daar ben ik ook altijd
heel open in geweest. Dat weten ze allemaal en dingen zijn altijd
te verhelpen of op te lossen door te communiceren." Verstappen
vertelde eerder dat Dietrich Mateschitz en Marko het team hebben
opgebouwd. De naam Christian Horner ontbrak, maar Verstappen ziet
echt wel dat de Brit een groot aandeel in het succes had.
"Christian is er daarna natuurlijk bijgekomen. Ik denk dat Helmut
en Christian altijd heel goed met elkaar op konden schieten en
samen veel hebben bereikt. En ik denk ook dat Helmut Christian
altijd heel goed heeft gesteund, ook op de moeilijkere momenten qua
prestaties. Daar moet je respect voor hebben." De 26-jarige
Nederlander vindt het zonde dat de hele saga de goede prestaties
van Red Bull overstijgt. "Het is natuurlijk jammer dat het daarover
gaat. Laten we eerlijk zijn. Ik heb hier natuurlijk met Helmut over
gesproken, maar ik kan niet alles in de media zeggen. Ook niet in
goede tijden, dat is hetzelfde verhaal." Maar komt de mogelijke
schorsing of het mogelijke vertrek van Marko voor Verstappen uit de
lucht vallen? "Niet helemaal."2024-03-09T08:30:00+01:002024-03-09T18:25:22+01:00https://racingnews365.nl/zo-kijk-jij-de-formule-1-gp-saoedi-arabie-2024-live-op-tvAllard Gooshouwerinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlZo kijk jij de Formule 1 GP Saoedi-Arabië 2024 live op TV De tweede
GP van het seizoen wordt natuurlijk weer live in de huiskamers
gebracht door Viaplay. De streamingsdienst begint de
live-uitzending om 17:00 uur met een uitgebreide voorbeschouwing
met Ho-Pin Tung en Tom Coronel aan de zijde van Amber Brantsen.
Daarnaast zullen Nelson Valkenburg en Melroy Heemskerk het
commentaar verzorgen gedurende de race. Maar ook op het circuit is
Viaplay goed vertegenwoordigd. Zo maakt de vaste pitreporter Chiel
van Koldenhoven na afloop van de GP in Djedda een wandeling door de
paddock en/of pitstraat met Melroy Heemskerk of een analist. Hier
zullen zij terugblikken op het weekend en krijg je een kijkje
achter de schermen. Bekijk hier live de GP van Saoedi-Arabië 2024
met Viaplay De race in Djedda start om 18:00 uur De televisie (of
je pc, smartphone of tablet) zet je vanaf 17:00 uur aan, aangezien
de start van de Grand Prix van Saoedi-Arabië om 18:00 uur is.
Tijdens de race ben jij je eigen regisseur. Je bepaalt zelf of je
naar de reguliere racestream kijkt, of toch onboard meerijdt met
Max Verstappen of met de andere coureurs. Tevens kun je ook
overschakelen naar de live timing. Als abonnee van Viaplay kan je
in 2024 ook gratis de race bekijken met F1 TV Pro. Mis geen seconde
van de Grand Prix van Saoedi-Arabië2024-03-09T08:00:00+01:002024-03-09T13:34:49+01:00https://racingnews365.nl/rechterhand-wolff-gaat-hamilton-achterna-richting-ferrariAaron Deckersinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlJerome D'Ambrosio werd in 2023 door Mercedes aangesteld als Driver
Development Director, waardoor we de Belg (links op de foto
hierboven) vaak aan de zijde van Toto Wolff zagen zitten gedurende
F1-races. Daar is nu een einde aangekomen. RacingNews365 heeft
namelijk vernomen dat D'Ambrosio Mercedes heeft laten weten dat hij
zal vertrekken bij het Duitse team, doordat hij de overstap naar
Ferrari zal maken. Na de welbekende periode van 'gardening leave'
zal hij aan de slag gaan bij de Scuderia. Daardoor maakt D'Ambrosio
dus dezelfde overstap als Lewis Hamilton. Opvallend, want de
voormalig F1-coureur werkte pas sinds begin 2023 voor Mercedes. Hij
werd daar binnengehaald door Wolff die grote plannen met hem leek
te hebben. Zo werd hij door veel mensen op de paddock gezien als de
toekomstige opvolger van Wolff bij Mercedes. Door die optie kan nu
dus een streep, want na de gardening leave periode zal D'Ambrosio
het rood van Ferrari dragen. Op dit moment is nog onbekend welke
rol D'Ambrosio zal krijgen bij Ferrari. De transfer toont aan dat
Fred Vasseur weet waar hij mee bezig is. Medio 2023 liet de
Fransman namelijk al duidelijk weten dat hij zijn ogen goed open
zou houden en het niet na zou laten om goed personeel weg te halen
bij andere teams. Die woorden komt Vasseur na. Naast Hamilton en
D'Ambrosio, zal ook Loic Serra van Mercedes namelijk de overstap
maken naar Ferrari. Het is nog onduidelijk wanneer de Franse
engineer zich mag melden in Maranello, maar de Fransman heeft
Mercedes vorig jaar al laten weten dat hij de overstap naar Ferrari
wil maken. In Saoedi Arabië zagen we hem echter nog altijd werken
voor Mercedes.2024-03-09T07:30:00+01:002024-03-09T19:35:10+01:00https://racingnews365.nl/hoe-laat-begint-de-formule-1-race-gp-saoedi-arabie-vandaagAllard Gooshouwerinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHoe laat begint de Formule 1 race GP Saoedi Arabië vandaag? Na de
kwalificatie op vrijdag is het nu tijd voor het hoogtepunt: de
Grand Prix van Saoedi Arabië ! Vandaag om 18:00 uur Nederlandse
tijd gaan de rode lichten uit op het Jeddah Street Circuit. Zet op
tijd je televisie aan, want dit smalle circuit brengt altijd
spektakel! Bekijk hieronder het volledige schema van de GP in
Djedda.2024-03-09T07:00:00+01:002024-03-09T13:34:26+01:00https://racingnews365.nl/wolff-ontvangt-marko-met-open-armen-bij-mercedes-onze-nieuwe-laudaJesse Janseinfo@racingnews365.nlhttps://racingnews365.nlHet rommelt maar verder bij Red Bull. Na de hele saga rond
Christian Horner, gaat het nu verder met Helmut Marko. Hij zou
onder een vergrootglas liggen, omdat hij informatie naar de pers
zou hebben gelekt rond het onderzoek naar de Red Bull-teambaas.
Toto Wolff wordt met de geruchten geconfronteerd in gesprek met ORF
. Volgens de Mercedes-man zou het een grote aderlating zijn voor
het Red Bull-team als Marko daadwerkelijk verdwijnt. "Als het team
Helmut verliest, dan zal dat zeker een verlies zijn voor Red Bull
en het Formule 1-team. Helmut is onze favoriete vijand, hij is een
echte racer", zo looft hij zijn landgenoot. Een van de mogelijke
gevolgen zou een vertrek van Verstappen naar Mercedes kunnen zijn,
omdat hij naar verluidt een exitclausule heeft verbonden aan de
aanwezigheid van Marko bij Red Bull. Wolff reageert daar kort op.
"We hebben één stoeltje beschikbaar, in 2025 én 2026, maar Max zal
daar rijden waar de snelste auto is. Vandaag is dat de Red Bull."
Marko is in ieder geval welkom bij Mercedes. Na het wegvallen van
Niki Lauda kan hij mooi die plek innemen, knipoogt Wolff bij
Motorsport Total . "We missen onze oude mascotte. Dan nemen we
gewoon Helmut! Hij heeft de juiste leeftijd. Hij heeft geen rode
pet, maar hij mag wel naar ons toe komen", lacht hij.