FIA verklaart strengere regels voor controversiële achtervleugels

De technische kant van de Formule 1 staat dit seizoen weer volop in de schijnwerpers. Het seizoen was nog niet eens begonnen of er werd al bekend dat er strenger gecontroleerd gaat worden op het doorbuigen van de verschillende vleugels van de auto's. Vanaf de Grand Prix van Spanje moeten de voorvleugels aan nieuwe eisen voldoen.

Met de achtervleugels wacht de FIA niet zo lang. In de eerste race moesten de teams zich al aan bepaalde regels houden en die werden daarna meteen aangescherpt. Het gaat hier om de zogeheten mini-DRS. Daarbij ontstaat er een gleuf tussen de verschillende platen van de achtervleugel, waardoor er minder luchtweerstand is. In Australië mocht die gleuf nog 2 millimeter zijn, afgelopen race in China was dat al teruggebracht naar 0.5 millimeter (met een marge van 0.25 millimeter) en vanaf komende race in Japan mag het écht nog maar 0.5 millimeter zijn.

Waarom wordt er nu zo daadkrachtig opgetreden door de FIA? Single seater director Nikolas Tombazis legt het aan onder andere RacingNews365 uit. "Vorig jaar werd hier al heel veel over gesproken en klaagden de teams veel over elkaar. Dus daarom besloten we aan het einde van het seizoen wat maatregelen te nemen voor dit jaar. We dachten dat wat we hadden besloten voor de mini-DRS genoeg was, maar daar waren we toch niet helemaal zeker van."

"Daarom zetten we camera's op de auto's om de situatie in de gaten te houden. Tijdens de wintertest in Bahrein werd duidelijk dat het niet voldoende was. In plaats van het door te laten lopen in een serie klachten, foto's en kritische uitspraken, leek het ons beter om meteen actie te ondernemen. Daarnaast hadden we ook het idee dat de aanpassingen relatief makkelijk waren uit te voeren. We vroegen ons nog af of we het in Japan of China moesten doen. China heeft hele lange rechte stukken en we dachten al dat iedereen het nergens anders over zou hebben als we hier niets aan zouden doen."