De oorspronkelijke neus, zo bleek, zou voor te veel outwash zorgen, het fenomeen waarbij de luchtstroom los komt van de auto en naar achteren toe geen verdere rol van betekenis meer speelt. Het is 'verloren' lucht en vermindert sterk de effectiviteit van de verticale luchtinlaat van de undercut . Verder zou de nieuwe neus zelf al zorgen voor wat meer neerwaartse druk, waardoor Red Bull wat meer ruimte krijgt om te spelen met de vleugelstanden zelf. Het is duidelijk dat deze aanpassingen zijn gedaan om de beste aerodynamische balans te vinden, maar ook de twee versies met elkaar te vergelijken door in verschillende simulaties met een constante snelheid bepaalde delen van het circuit te tackelen. Dit helpt te bepalen in welke omstandigheden en met welke snelheden de ene configuratie misschien beter is dan de andere. Het hoeft dan ook niet zo te zijn dat Red Bull altijd voor de ene óf de andere oplossing kiest. De twee interpretaties kunnen naast elkaar bestaan en ingezet worden op verschillende circuits afhankelijk van de lay-out van dat circuit.
Meest gelezen
