F1-reglementswijziging voorgesteld: "Dan kan je overal op de limiet rijden"

De nieuwe Formule 1-reglementen van 2026 zorgen op veel vlakken nog voor ontevredenheid. Het grootste probleem met de nieuwe auto's is dat er niet meer volop gepusht kan worden, met name in de kwalificaties. Het managen van de batterij is een stuk belangrijker geworden, vooral omdat de auto momenteel niet voldoende energie heeft om een volle ronde te pushen.

Daar wijst voormalig engineer Ernest Knoors ook naar als hij in gesprek met RacingNews365 wordt gevraagd naar mogelijke oplossingen voor de huidige problemen. "Het grote manco met deze reglementen is dat de auto te weinig energie heeft om een snelle ronde volledig op de limiet te rijden. Je kan in het algemeen zeggen dat je of meer energie mee moet nemen, en dus een grotere batterij of tank zou moeten hebben. Of je kan zeggen: je moet minder energie verbruiken." 

Veel kanten kan de Formule 1 alleen niet op. "Binnen de regels die er nu zijn... De auto's zijn allemaal gebouwd en er is een bepaalde batterijgrootte afgesproken, hoe groot en zwaar de batterij fysiek mag zijn. Ook de grootte van de benzinetank is afgesproken, dus die dingen kunnen we nu niet veranderen. Dan zou je een nieuwe auto moeten bouwen." 

"Je zult dus moeten kijken naar het verbruik. Hoeveel elektrische energie mag je gebruiken, of kun je gebruiken, over een ronde? Daar zit volgens mij, in ieder geval op korte termijn, de oplossing. Van de 350 kW die we nu mogen gebruiken aan maximaal vermogen met die elektromotor, zou je kunnen gaan kijken naar lagere vermogens." 

Daarmee kan de Formule 1 het beste vooruitgang boeken, denkt Knoors. "Je kan terug naar 300 kW, of zelfs naar 200 kW. Om maar een idee te geven: als je van 350 kW terug zou gaan naar 200 kW, kun je met dezelfde inhoud van de batterij bijna 20 seconden lang vol elektrovermogen halen. Nu, met 350 kW, haal je net rond de 12 seconden vol elektrovermogen."

"Dan kan je overal op de limiet rijden"

Het duurt dan alleen wel langer voor de coureurs vol op snelheid komen, erkent Knoors. '"Dat komt omdat je dus minder vermogen hebt. Uiteindelijk kan je er in de ronde langer gebruik van maken, als je minder vermogen uit de elektromotor haalt. Maar je haalt wel het maximale vermogen van de auto omlaag, met een dikke 150 kW. Dat is een dikke 200 pk."

"Dat is hetzelfde als het sterk begrenzen van je motor. Als je een verbrandingsmotor sterk begrenst in toeren, heb je ook minder vermogen. Dan rijdt je langzamer, maar kan je wel zeggen dat je overal op de limiet rijdt. Je hoeft die batterij niet meer op te laden, omdat je gewoon minder elektrische energie verbruikt."

Voor Knoors is de vraag echter duidelijk: "Uiteindelijk moeten ze gewoon gaan kijken wat nu het beste is voor het racen. Willen we vermijden dat auto's op onverwachte plekken langzaam gaan rijden om de batterij op te laden, zul je de regels aan moeten passen zodat je in de normale remzones eigenlijk de batterij kan opladen. Als je zegt dat je minder energie of vermogen mag gebruiken, zou je op de meeste circuits tot deze oplossing kunnen komen." 

RacingNews365 sprak Ernest Knoors niet alleen over de toekomst van Max Verstappen, maar ook over de mogelijke oplossingen voor de problemen met het huidige reglement. De video verschijnt binnenkort op het YouTube-kanaal van RacingNews365!