De bolides die tijdens de eerste testdag in Bahrein de baan op gingen, reden in een meer geavanceerdere configuratie dan wat we in Barcelona zagen. Alle teams stappen geleidelijk over van een standaardopstelling, vooral bedoeld voor dataverzameling, naar meer agressieve configuraties om performance op te zoeken, al is het nog steeds te vroeg om echt over snelheid te spreken.
Vooral Aston Martin sprong er weer tussenuit, met name door de aerodynamica aan de achterkant en rond de motorkap, waar duidelijk te zien is dat de volumes sterk zijn verkleind. De grote koelopeningen aan de basis van de engine cover mogen daarbij niet misleiden: daarachter schuilt juist een zeer compacte carrosseriesectie die de mechanische onderdelen omsluit.
Deze aerodynamische oplossingen, die vooral bedoeld zijn voor warmteafvoer, geven tegelijkertijd duidelijke aanwijzingen over de richtingen die de verschillende teams inslaan op het gebied van luchtstroombeheer rond de auto. Zo viel bij Red Bull niet alleen een koelopening op die naar achteren gericht is aan de basis van de halo, maar vooral ook de herprofilering ervan, waardoor deze beter geïntegreerd is in de achterzijde van de carrosserie.
Vergelijking met Aston Martin
In vergelijking met de oplossing van Aston Martin zijn niet alleen de verschillende doorsnedes van de koelopeningen duidelijk zichtbaar, maar ook het verschil in de interne geleiding van de sidepods die deze van lucht voorzien.
Het doel van deze koelopeningen is namelijk niet alleen het nauwkeurig beheren van de temperaturen van de krachtbron, maar ook het benutten van de warme uitstromende lucht om het Coandă-effect (waarbij lucht graag langs een oppervlak blijft plakken als dat oppervlak gebogen is) te versterken van de luchtstromen die langs de carrosserie richting de achterzijde lopen.
Kort gezegd heeft het plaatsen van koelopeningen op afstand van het achtereinde niet alleen als functie om mogelijke turbulentie die de achtervleugel kan verstoren te verminderen. De luchtstroom wordt ook effectief gestuurd via verschillen in snelheid en dichtheid tussen de warme uitstromende lucht en de omgevingslucht. Achter deze openingen ontstaat namelijk een 'lagedrukgebied' dat de koelere lucht mee naar achteren trekt en deze aan de carrosserie laat hechten.
Zo ontstaat niet alleen extra downforce via de carrosserie zelf, maar wordt ook de luchtstroming onder de vloer efficiënter afgevoerd door een versnelling van het centrale deel van de stroming langs de auto. Red Bull lijkt, los van de rondetijden van Verstappen, een auto te hebben gebouwd met een krachtbron die iedereen verrast, niet alleen qua betrouwbaarheid, maar ook qua performance op het gebied van de inzet van de elektrische energie.
Dat stelt de technici in Milton Keynes in staat om op papier al na te denken over verdere optimalisatie van de aerodynamische en dynamische prestaties, al zullen sommige updates waarschijnlijk pas volgende week te zien zijn.
Bekijk hieronder het snufje!
Meest gelezen
In dit artikel
Praat mee!