Stellige Herbert: "McLaren heeft daar duidelijk voordeel uit behaald"

De FIA gaat vanaf het Grand Prix-weekend in China strenger controleren op de achtervleugels en dan met name de mini-DRS. Het heeft te maken met een gat wat ontstaat in de achtervleugel, waardoor de auto minder luchtweerstand ondervindt. Hoewel de FIA geen enkel team bij naam noemt, is de algemene aanname dat vooral McLaren zich hier schuldig aan maakt. Johnny Herbert, voormalig FIA-steward, denkt dat het team uit Woking daar ook door wordt getroffen.

"Het gaat om een heel dun randje achteraan de vleugel, dat heet de 'trailing edge', en die buigt overduidelijk door. Het effect is dat het gat van drie millimeter naar ongeveer 50 millimeter gaat. Dat is een duidelijk voordeel. Als het bijvoorbeeld een kilometer per uur extra geeft, dan is dat nog steeds een kilometer. In een race is het heel lastig om iemand in te halen die harder gaat dan jij, al is het maar één kilometer", zo legt Herbert bij CasinoAppsThatPayRealMoney.com uit. 

Herbert vindt het dan ook goed dat de FIA hier nu strenger op gaat controleren. "Als de FIA hier een probleem in ziet, dan gaan ze die maas in de wet nu dichten. Met de controle van de FIA in Australië zijn ze misschien tot de conclusie gekomen: 'We hebben je twintig millimeter gegeven, nu krijg je helemaal niets'. Volgens de regels zou er helemaal geen flexibiliteit moeten zijn. Het is onmogelijk om alles helemaal stijf te maken, maar wat ze wel kunnen doen, is zorgen dat er zo min mogelijk voordeel behaald kan worden."

Toch ziet de voormalige FIA-steward het niet zozeer als een problematische situatie. "Dit is gewoon een typisch geval. Andere teams proberen nu iemand tegen te houden die een voordeel heeft. Ik heb er geen probleem mee dat de regels aangescherpt worden, maar dit is gewoon waar de Formule 1 om draait. McLaren heeft het gewoon beter gedaan."