Artikel

De introductie van de straight mode en corner mode maakt onderdeel uit van de gloednieuwe reglementen voor 2026. De voor- en achtervleugel kunnen met een druk op de knop versteld worden, zodat ze veel downforce geven in de bochten (corner mode), terwijl ze op de rechte stukken (straight mode) openklappen, zodat de achtervleugel hetzelfde kan doen als wat het DRS-systeem de afgelopen jaren deed.

Toen de auto voor het eerst de baan opkwam tijdens de tests, werd al snel duidelijk dat er drie verschillende keuzes werden gemaakt wat betreft de achtervleugel tijdens straight mode. De meeste teams kozen voor een conventionele oplossing, waarbij het scharnier van het systeem aan de bovenkant van de vleugel te vinden was, vergelijkbaar met hoe het DRS-systeem werkte.

Audi koos juist voor een scharnier dat aan de onderkant van de bovenste flap zat, op het midden van de achtervleugel. Alpine koos een nog extremere oplossing met een scharnier onderaan de achtervleugel, waardoor de hele vleugel vlak kwam te liggen.

Maar nu komt Ferrari met een nog opvallendere oplossing. De nieuwe achtervleugel van de Scuderia wordt namelijk niet opengezet op de rechte stukken, maar draait een volledige 180 graden, waardoor de vleugel volledig omgedraaid komt te liggen.

Of dit unieke stukje aerodynamische innovatie werkt, moet natuurlijk nog blijken. Wat wel zeker is, is dat het de nodige tongen losmaakt in de paddock. Toch hebben we nog niet veel van de vleugel kunnen zien, aangezien de SF-26 al de hele ochtend kampt met problemen. Lewis Hamilton wist pas vijf ronden te rijden.

Bekijk de beelden van de opzienbarende nieuwe achtervleugel van Ferrari hieronder!