Red Bull heeft in potentie een behoorlijke snelle auto met de RB22, ware het niet dat deze met de nodige problemen te maken heeft. Vooral de balans van de auto laat te wensen over, waardoor Max Verstappen niet het maximale uit het pakket kan halen. De Nederlander klaagde de laatste weken over aerodynamische degradatie van de auto tijdens het GP-weekend.
Het is een mysterieus probleem dat ontstaan lijkt te zijn na het brengen van de upgrades om de auto op gewicht te krijgen. En dus is de indruk gewekt dat de nieuwe lichtere onderdelen deels hun werking verliezen nadat ze aan de krachten van een F1-auto worden blootgesteld. Bewijs is er niet, en dus blijft het vooral speculatie.
Toch lijkt het erop dat Red Bull de klachten van Verstappen serieus heeft genomen. In het upgradedocument voor de GP van Spanje staan namelijk twee betrouwbaarheidsupgrades vermeld bij de Oostenrijkse renstal. Allereerst is er een aanpassing gedaan aan de zogenaamde bib, het voorste gedeelte van de ondervloer dat onder de neus van een F1-auto uitsteekt en helpt om de luchtstroom naar de vloer te geleiden en de rijhoogte te bepalen.
Bij de upgrade staat de volgende beschrijving: "Wanneer het materiaal vervormt, worden de laminaatopbouw en vorm zodanig aangepast dat de lokale spanning afneemt. Daarmee wordt geprobeerd te voorkomen dat de constructie en de aerodynamische oppervlakken beschadigd of aangetast raken."
Het doel van de upgrade is om het materiaal minder te laten vervormen door de druk op het onderdeel te verminderen. Hierdoor moet de auto ook over langere afstanden dezelfde downforce en luchtstroom blijven genereren, waardoor de balans zo weinig mogelijk veranderd gedurende het F1-weekend.
Verstappen klaagde eerder tijdens GP-weekenden dat de auto soms van de ene op de andere sessie een compleet andere balans had. De upgrade lijkt dan ook gericht te zijn op het tackelen van dit specifieke probleem.
Einde van de problemen?
Ook de zogenaamde rear corner van de auto wordt aangepakt. Dit houdt de complete constructie rondom het achterwiel in. Deze bestaat uit de remkoeling (brake ducts), aerodynamische geleiders, de wielnaaf en de ophangingspunten die samen de luchtstroom rond en in de achterbanden beheren.
De omschrijving van de upgrade aldaar is als volgt: "Voortbouwend op de updates van Monza heeft de nieuwe, stevigere gaitor kleine vleugeltjes gekregen achter de ophangingsstroomlijn. Daarmee wil het team weer meer van de downforce van eerdere races terugwinnen, zonder de gesloten wielafscherming op te geven."
Die gaitor is er om de luchtstroom van de achteras naar bijvoorbeeld de wielen en diffuser gestroomlijnd te houden. Mocht deze lichtjes vervormen, dan ontstaat er een opening, waardoor er lucht richting diezelfde wielen en diffuser gaat 'lekken', wat de aerodynamische balans verstoord en de downforce verminderd.
Ook hiermee hoopt het team de zogenaamde broken achterkant/achteras van de auto te verhelpen. Of het werkt, en de problemen van Verstappen met de achterkant van de auto verminderen of zelfs verholpen worden, zal de komende dagen duidelijk moeten worden.
De concurrentie
Ook de concurrentie van Red Bull zit niet stil. De drie andere topteams komen zo met hun eigen upgrades. Zo neemt McLaren een vernieuwde achtervleugel mee. Deze bevat een aantal extra 'elementen' op de flap. Het doel is om de luchtstroom over de achtervleugel te verbeteren, resulterend in meer downforce.
Mercedes neemt die vernieuwde onderdelen mee naar Madrid. Twee daarvan zijn circuitspecifiek: een nieuwe winglet achter het uitlaatsierstuk en een licht aangepaste voorvleugel die minder downforce genereert, maar ook voor minder luchtweerstand (drag) zorgt. De front lip, oftewel de onderste rand aan de voorzijde van de neus, is geherprofileerd, waardoor de luchtstroom richting de achterkant van de auto verbeterd moet worden.
Ferrari brengt een kleine upgrade aan de achterwielophanging mee. Het doel is om de downforce aan de achterkant van de auto iets te verbeteren.
De meest ingrijpende upgrade van het weekend is er voor hekkensluiter Cadillac. De Amerikaanse renstal brengt een flink aangepaste achtervleugel mee naar Madrid. Er is een nieuwe winglet op de achterrand van de bovenste flap geplaatst om zowel de downforce aan de achterkant te verbeteren als de balans aan de achterzijde van de auto.
Ook de diffuser is aangepakt. Er is een verticaal vleugeltje toegevoegd aan de binnen- en achterkant van de zijwand van de diffuser. Ook dit zou moeten zorgen voor een behoorlijke toename van de downforce aan de achterkant van de auto
Wie wint de GP van Spanje op het nieuwe circuit de Madring? Bij Unibet pak je liefst 50 keer jouw inzet bij een podiumplaats voor Verstappen, Norris of Antonelli!
Voorwaarden van toepassing, alleen geldig voor nieuwe spelers van 24 jaar en ouder. Wat kost gokken jou? Stop op tijd 18+.
Claim jouw bonus!Meest gelezen
In dit artikel
Nooit meer iets van de Formule 1 missen? Dat kan! Zet met een druk op de knop de Formule 1-kalender van 2026 in jouw agenda. Gebruik de button hieronder om hem in de agenda van je smartphone of pc te plaatsen en mis geen seconde van het nieuwe seizoen!
+ Toevoegen aan agenda + Toevoegen aan agenda
We hebben ook een versie met alleen de race en kwalificatie.
klik hier voor deze versie en meer uitleg.
Praat mee!