Bezorgde Piastri voorspelt problemen in Canada: "Voelt nogal raar"

Voor het eerst dit seizoen zullen de coureurs in de kwalificatie maar zes megajoule aan energie mogen opladen per ronde. Dit zou ervoor moeten zorgen dat de coureurs volledig kunnen pushen in de langzamere gedeelten van het circuit. Geen lift-and-coast dus. Dit gaat dan wel weer ten koste van wat snelheid op de rechte stukken, net zoals in Miami.

Op papier klinkt het als vooruitgang. Toch waarschuwt Oscar Piastri voor een aantal serieuze uitdagingen die de coureurs gaan ervaren, vooral tijdens de kwalificatie. "Het wordt lastig. Uit de simulatorruns die we hebben gedaan is het niet verschrikkelijk, maar het voelt nogal raar in een kwalificatieronde", begint de Australiër in gesprek met verschillende media, waaronder RacingNews365. 

Hij legt vervolgens uit wat er zo vreemd zal zijn: "Vrijwel overal waar we komen, hebben we één van twee problemen. Je lost het superclipping-probleem tot op zekere hoogte op, maar als je vervolgens te makkelijk energie kunt terugwinnen, kom je tegen de limiet van het systeem aan en kun je de turbo niet meer goed laten opspoelen, waardoor je boostdruk uit de turbo mist."

"Dit is waarschijnlijk zo’n circuit waar dat echt een probleem gaat worden, vooral in de kwalificatie. Het zijn dus dit soort extra uitdagingen die je niet echt op tv of in de snelheidsdata ziet, maar die voor ons als coureurs en teams behoorlijk lastig te managen zijn."

Toch zet Piastri deze mogelijke problemen in perspectief: "Het wordt wat uitdagend, maar het is niet te vergelijken met Melbourne. Dit wordt een stuk normaler qua gevoel en karakter van het circuit"

60-40 niet dé oplossing

Piastri wordt vervolgens gevraagd of de voorgestelde reglementswijziging voor 2027 omtrent de motor - waarbij de verhoudingen van het vermogen van 50-50 naar 60-40 gaan - dit soort problemen zal verhelpen. Volgens Piastri zal het helpen, maar is het niet dé oplossing.

"Ook met de vorige motoren die we hadden, met een 80-20- of 85-15-verhouding, hadden we op sommige circuits nog steeds niet overal volledige inzet van vermogen. Op veel circuits kwamen we er heel dicht bij, maar niet overal."

"Totdat je een verdeling vindt waarbij je overal continu volledig elektrisch vermogen kunt gebruiken, blijft het voor ons als coureurs een beetje onnatuurlijk op de rechte stukken. Welke verdeling je ook hebt, je blijft die problemen houden bij het opzetten van een kwalificatieronde en het regelen van het juiste energieniveau in de batterij."

"Het is echt een heel fijne en moeilijke balans om de batterij in de juiste staat te krijgen. Je begint je ronde of met een niet volledig opgeladen batterij, of met onvoldoende turbodruk. Daar is eigenlijk geen simpele oplossing voor, behalve het aanpassen van de hardware. Dat is uiteindelijk de enige echte volledige oplossing. Maar als we deze stap zetten (in 2027), is het wel een stap in de goede richting", concludeert Piastri.