Het Drag Reduction System (DRS) gold sinds 2011 als hét hulpmiddel voor coureurs om hun voorganger te passeren op een select aantal rechte stukken. Vooral de laatste jaren, met de steeds groter wordende auto's, die op hun beurt veel vuile lucht achter zich uitstootten, bleek DRS een uitstekend systeem om ervoor te zorgen dat er wel ingehaald kon worden.
Maar na vijftien seizoenen werd er afscheid genomen van de openklappende achtervleugel. Alhoewel, het DRS is verdwenen, maar de vleugels kunnen nog altijd openklappen zoals ze voorheen deden. Dit dankzij de actieve aerodynamica die bij de nieuwe set reglementen hoort. Zowel de voorvleugel als de achtervleugel kan op de rechte stukken als het ware platgelegd worden om de luchtweerstand op de rechte stukken te verminderen.
Het grote voordeel van de nieuwe actieve aerodynamica is dat de teams in de technische reglementen veel meer vrijheid hebben gekregen om op zoek te gaan naar oplossingen die de meeste tijdwinst opleveren. En daar hebben sommige teams prima gebruik van gemaakt, zo bleek al snel toen de auto's tijdens de eerste testdagen de baan opgingen.
Er waren in principe drie verschillende oplossingen gevonden, die stuk voor stuk te maken hebben met het scharnierpunt van het nieuwe aero-systeem. Veel teams, waaronder Red Bull, Mercedes en McLaren, hebben gekozen voor een achtervleugel met een hoog scharnierpunt. Het resultaat is een kleine optimalisatie van de DRS. Toch waren er ook teams die voor iets anders kozen.
Alpine, bijvoorbeeld, heeft het scharnierpunt aan de onderkant van de flap van de achtervleugel geplaatst. Daardoor komt niet het bovenste gedeelte plat te liggen (zoals dat bij DRS was), maar lijkt de hele achtervleugel die platte houding aan te nemen. Ferrari maakte het op donderdag in Bahrein nog bonter. De Scuderia heeft een systeem ontwikkeld waarbij de flap van de achtervleugel 270 graden draait, waardoor de flap op de rechte stukken ondersteboven komt te liggen.
Meerdere innovatieve ideeën dus. De vraag voor ons is uiteindelijk toch: welke oplossing werkt het beste? Daar kunnen we nog weinig over zeggen. Wat we wel kunnen, is de beelden onder elkaar zetten en genieten van een van de meest innovatieve onderdelen van de nieuwe generatie auto's! We hebben de vleugels van Red Bull, Alpine en Ferrari onder elkaar gezet, zodat de verschillen goed te zien zijn.
Bekijk de verschillende innovatieve achtervleugels van 2026 onder deze tekst!
Zet de F1-kalender met één druk op de knop in jouw agenda en mis geen seconde van het nieuwe F1-seizoen
Download de F1-kalenderMeest gelezen
In dit artikel
Praat mee!