Artikel

Naar nieuwsoverzicht © Red Bull Content Pool

De gehele winter is het gegaan over de enorme uitdagingen van de F1-teams met de nieuwe motoren. De batterij levert vanaf 2026 de helft van het vermogen, maar vereist ook veel management. Coureurs kunnen niet altijd voluit pushen, omdat het elektrische component dan niet voldoende wordt opgeladen en je tegen een flinke muur oploopt.

Je perfecte rondetijd rijd je namelijk als je het batterijvermogen op het juiste moment gebruikt. Tijdens de wintertests in Bahrein was dat aspect al zichtbaar, maar ontstonden er geen grote problemen. Het Bahrain International Circuit omvat veel remzones waar de coureurs de batterij voldoende konden opladen en 'clipping' minder snel optreedt.

Onder andere Max Verstappen waarschuwde er echter wel al voor dat er in Melbourne een totaal ander beeld zou ontstaan. Een aantal jaren geleden is het circuit in Australië onder handen genomen, waardoor de gemiddelde snelheid hoger ligt. De vele snelle secties maken het veel lastiger om uit te kienen hoe je de batterij moet inzetten.

Vrees wordt werkelijkheid

Definitieve conclusies zouden echter pas kunnen ontstaan na de vrije trainingen. Niet over de pikorde, wel over eventuele problemen met clipping en energiemanagement. Die zijn flink, zo is nu wel gebleken. Coureurs moesten flink liften op verschillende plekken en liepen tegen de limieten van de motor aan. Vooral op het rechte stuk tussen bocht 8 en 9 werd enorm aan snelheid ingeboet, soms wel tot 40 a 50 kilometer per uur.

Enerzijds komt dat dus doordat de batterij leeg raakt en de motor begint te clippen, anderzijds sparen coureurs ook weer om wat vermogen te kunnen benutten op het volgende rechte stuk na de chicane. Met name veel rechte stukken achter elkaar lijken funest voor de snelheid van de auto. Je móét van je gas af om op te laden.

Hieronder vind je een afbeelding van de snelste ronden van Oscar Piastri en Verstappen ter illustratie. In kwalificatiesimulaties was er minder sprake van een snelheidsafname, omdat coureurs maar één rondje de batterij nodig hebben. Desondanks komt Verstappen tussen bocht 8 en 9 ruim boven de 300 kilometer per uur uit en zakt hij langzaam weg door het liften/clippen. Bovendien lift hij duidelijk meer rond bocht 12 om de batterij op te laden.

McLaren zette het vermogen juist anders in. Piastri bereikt een minder hoge topsnelheid op het langste rechte stuk, maar houdt wel wat meer achter de hand voor sector 3. Daar reed hij op het snelste punt bijna 15 kilometer per uur harder dan Verstappen. In het restant van het weekend wordt het dan ook interessant wie de juiste keuzes maakt qua energie. Maar dat we naar een andere Formule 1 kijken, is nu wel duidelijk geworden.

Bekijk hieronder de data van de snelste ronden van Verstappen en Piastri!