De Formule 1 is in de ban van het opladen van de batterij. Het component levert vanaf 2026 de helft van het vermogen, maar vereist ook veel management. Daarom kunnen coureurs niet de gehele ronde voluit gaan en moeten ze goed nadenken wanneer ze het vermogen gebruiken.
Tijdens de wintertest in Bahrein is gebleken dat één oplaadmodus geleidelijk de beste kan blijken te zijn, vooral om de strijd op het circuit niet te verstoren: superclipping. Teams beschouwen dit als een voorkeursmethode om energie terug te winnen, hoewel het uiteraard niet optimaal is.
Superclipping wordt een onderwerp wanneer het gaspedaal gedeeltelijk wordt ingedrukt in snelle bochten, maar ook wanneer het volledig wordt ingetrapt op rechte stukken. Met superclipping kan tot maximaal 250 kilowatt worden teruggewonnen, tegenover de 350 kilowatt die de MGU-K tijdens het remmen terugwint.
Het voordeel voor de teams is dat, in vergelijking met lift and coast, de auto niet plotseling vertraagt, wat sterke veiligheidsimplicaties heeft. Hierdoor kan de coureur een natuurlijkere rijstijl behouden.
F1-regelwijzigingen vanwege problemen
Superclipping is snel een voorkeursinstrument geworden voor de teams in hun strijd om energie op te slaan voor de auto's van 2026, die veel vermogen nodig hebben. Te midden van discussies over F1-regelwijzigingen om enkele problemen op te lossen, bestaat de mogelijkheid dat superclipping nog interessanter wordt.
Het gebeurt wanneer de auto's energie verzamelen met het gaspedaal volledig ingedrukt, meestal aan het einde van rechte stukken of in snelle bochten. Energie die normaal naar de achterwielen zou gaan, wordt in plaats daarvan teruggewonnen door de MGU-K om later in de ronde te worden gebruikt.
Wanneer de auto's volledig gas geven tijdens superclipping, blijven de voor- en achtervleugels openstaan met minimale luchtweerstand, wat positief is voor de topsnelheid. Bij lift and coast kunnen coureurs 350 kilowatt genereren, maar dan schakelen de vleugels over naar hoge weerstand in bochten, wat nadelig kan zijn voor snelheid op rechte stukken en rondetijd.
Momenteel wordt besproken om het reglement aan te passen en de limiet van superclipping op te trekken naar 350 kilowatt, gelijk aan het terugwinnen van energie tijdens het remmen. McLaren heeft superclipping getest met een configuratie van 350 kW, tot tevredenheid van het team.
De gegevens moeten nog door de FIA worden geëvalueerd, maar er is terughoudendheid om de regel aan te passen, omdat dit een voordeel zou geven aan teams die een effectieve oplossing hebben gevonden voor het opladen van hun krachtbron ten opzichte van andere fabrikanten.
Veiligheid op het circuit, door het voorkomen van plotselinge vertragingen in vergelijking met lift and coast, zou de FIA echter kunnen gebruiken om de wijziging eventueel verplicht door te voeren.
Meest gelezen
In dit artikel
Praat mee!