De Grand Prix van Abu Dhabi is verreden en dat betekent dat de teams zich volledig op de nieuwe reglementen van 2026 kunnen focussen. Achter de schermen gebeurde dat misschien al, maar nu moeten de deadlines snel worden gehaald. Eind januari moeten de auto's immers al op het circuit verschijnen tijdens de besloten wintertests in Barcelona.
2026 markeert het begin van een gloednieuw tijdperk in de Formule 1. Er worden grote wijzigingen doorgevoerd, met name aan de krachtbronnen. Zo wordt de verdeling tussen de verbrandingsmotor en batterij 50/50, terwijl dat nu nog 80/20 bedraagt. Bovendien introduceert de FIA de X- en Z-mode voor hogere topsnelheden op het rechte stuk en voldoende downforce in de bochten. De Manual Override Mode (MOM) moet inhalen bevorderen en vervangt DRS.
Deze namen kunnen nog wijzigen, zo kondigde de FIA aan. Sowieso bestaan er grote zorgen en twijfels over de nieuwe reglementen en vooral over het vermogen vanuit de motor. In het beginstadium van de simulatortests zouden coureurs op lange rechte stukken, bijvoorbeeld in Monza, terug hebben moeten schakelen vanwege het feit dat de batterij niet lang genoeg vermogen kon blijven leveren. Daardoor nam de snelheid af.
Rijden met het hoofd
Die indianenverhalen zijn de afgelopen maanden verstomd, maar de coureurs bleven kritisch. Als je in de Formule 1 rijdt, wil je natuurlijk de hele ronde blijven pushen en de adrenaline van de ongekende snelheden voelen. Vanaf 2026 zullen coureurs echter ook hun denkvermogen moeten inzetten om de optimale rondetijd eruit te persen. Waar gebruik je namelijk meer vermogen en wanneer spaar je juist om de batterij op te laden? Dat wordt een cruciale factor.
Maar het rijden met het hoofd gaat natuurlijk een beetje tegen het natuurlijke van de coureur in. Zeker aan het begin van het jaar kan slimheid lonen, om nog niet te spreken over de onderlinge verschillen tussen de leveranciers. In de Formule 1 is het altijd het geval geweest dat bepaalde merken/teams goed uit de startblokken schoten en een voorsprong namen ten opzichte van de concurrentie. Mercedes domineerde zelfs zeven seizoenen na de introductie van de V6-motor in 2014.
De FIA probeert zo'n scenario tegen te gaan door een nieuw programma te introduceren. Leveranciers met een achterstand krijgen meer mogelijkheden om terrein goed te maken. Daarom zal de ontwikkeling van de motoren waarschijnlijk heel snel gaan, en kan het zomaar zijn dat de zorgen en problemen snel verdwijnen. De coureurs zullen vrijwel direct een oordeel kunnen vellen als de auto's daadwerkelijk op het circuit zijn verschenen.
Meest gelezen
In dit artikel
Praat mee!