Haas verrast met bijzondere F1-bolide

De eerste beelden van de nieuwe Haas tonen een auto die deels afwijkt van de wagens die tot nu toe voorbij kwamen. Niet volledig wat betreft de ophanging, aangezien er zowel voor als achter is gekozen voor een push rod. Verder valt de achterkant op door een sterk anti-squat-principe, met een duidelijke helling van de bovenste draagarm.

De neus steekt voorbij de voorrand van de voorvleugel en is daarmee verbonden via twee korte, gebogen steunen. De sidepods hebben relatief grote luchtinlaten die hoog zijn geplaatst en duidelijk groter zijn dan bij andere tot nu toe gepresenteerde auto's. 

Juist deze sidepods vallen op door een zeer bijzonder ontwerp: aan de bovenzijde loopt een kanaal dat richting de achterzijde steeds dieper wordt, terwijl zich aan de voorste bovenzijde kieuwen bevinden die doen denken aan hetzelfde ontwerp van de Ferrari F1-75 uit 2022. De undercut onder de sidepods is vooraan sterk uitgesproken en neemt richting de achterkant af, terwijl de totale lengte van de sidepods behoorlijk groot is.

De motorkap leek op het eerste gezicht misleidend, met een soort bazooka die vaag deed denken aan de Red Bull in 2024, maar blijkt in werkelijkheid een volume te hebben dat licht naar beneden afloopt richting de achterzijde. Dit wekt visueel de indruk van een luchtopening met een bijna halvemaanvormige doorsnede, vergelijkbaar met eerdere ontwerpen. 

Bekijk hieronder de sidepods. De tekst gaat daarna verder.

Kenmerken van de power unit

Het ontwerp van de bargeboards vóór de sidepods is nog slechts schetsmatig, wat de indruk bevestigt dat de auto nog onderhevig zal zijn aan ingrijpende veranderingen. De luchtinlaat van de power unit heeft een ovale vorm en is verdeeld in drie secties, wat wijst op de aanwezigheid van een warmtewisselaar in de airbox en een efficiënte interne verdeling van de luchtkanalen voor de koeling van het ERS-systeem.

Dit zou ook een indicatie kunnen zijn van hoe de luchtinlaat van Ferrari eruit zou kunnen zien, al is dat geen zekerheid. Ferrari zou ook kunnen vasthouden aan de driehoekige inlaat van de SF-25. Hoe dan ook zal dit geen prestatieverschil opleveren, maar hooguit een andere integratie binnen het totale aerodynamische concept van de auto betekenen.

Opvallend is dat de voorkant van het chassis geen uitgesproken cutout heeft, zoals wel te zien was bij Red Bull, Racing Bulls en Audi. Op basis van de eerste beelden lijkt de VF-26 voorlopig geen conceptuele sprong voorwaarts te maken, maar heeft de auto wel enkele zeer originele kenmerken bij de sidepods, met royale volumes en radicaal andere vormen.