Verstappen en Hamilton slaan alarm: waarom Silverstone zó uitdagend wordt

Het circuit van Silverstone is een van de zwaarste banen als het aankomt op het terugwinnen van energie, wellicht zelf de zwaarste van het seizoen. Dit komt door de aaneenschakeling van rechte stukken en snelle bochten; secties waar geen energie wordt teruggewonnen, maar waar de opgeslagen energie uit de batterij juist wordt gebruikt. 

Vooral in de opeenvolging van de snelle bochten Maggotts, Becketts en Chapel zorgt de extra boost van het elektrische vermogen later op Hangar Straight potentieel voor kritieke problemen. Alleen in het Complex-gedeelte – dat gekenmerkt wordt door een opeenvolging van langzame bochten en acceleratiezones – slaagt de batterij erin continu energie op te slaan, al is dit alsnog onvoldoende voor het restant van de ronde. 

In wezen kan de batterij alleen effectief worden bijgeladen tijdens de remfasen, maar remmen beslaat op Silverstone sowieso maar een heel klein percentage van de rondetijd.

De rol van superclipping

Dit zorgt voor het realistische scenario dat we te maken krijgen met een toename van superclipping in vergelijking met de afgelopen Grands Prix, vooral na de wijzigingen die de FIA heeft doorgevoerd met betrekking tot het maximaal terugwinbare vermogen. 

Dit raceweekend, dat bovendien volgens het sprintformat wordt afgewerkt, zal dan ook een uitstekende benchmark vormen om te beoordelen welke stappen er sinds het begin van het jaar zijn gezet op het gebied van het energiemanagement van de power unit. 

Het is tegelijkertijd een proef om te zien in hoeverre de toegestane ADUO-updates, met name de updates die na de zomerstop worden geïntroduceerd, het vermogen van de verbrandingsmotor moeten opschroeven. Die extra geproduceerde pk's moeten immers deels worden omgezet en gebruikt voor het herstellen van de elektrische energie.