Audi komt met 'uniek alternatief' voor belangrijke nieuwe FIA-regeling

De Formule 1 wacht nog altijd op de officiële bekendmaking van de FIA over welke motorfabrikanten in aanmerking komen voor Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO). Fabrikanten die deze steun ontvangen, mogen upgrades doorvoeren aan hun krachtbronnen.

Het huidige systeem werkt als volgt: de FIA meet de prestaties van de verbrandingsmotor (ICE) van alle vijf de motorleveranciers. Vervolgens krijgen de fabrikanten die achterblijven op de benchmark extra ontwikkelingsmogelijkheden.

Audi-topman Mattia Binotto heeft echter voorgesteld om het ADUO-systeem van de FIA te veranderen naar een nieuw systeem dat beter overeenkomt met de huidige technische reglementen rondom de ontwikkeling van het chassis. 

Sinds 2021 worden de beschikbare windtunneltijd en CFD-capaciteit verdeeld volgens een glijdende schaal. De regerend constructeurskampioen krijgt de minste ontwikkelingsruimte, terwijl het team dat als laatste eindigt de meeste tijd ontvangt. Tijdens het seizoen wordt die verdeling aangepast op basis van de actuele stand in het kampioenschap.

Binotto stelt voor om een vergelijkbaar model toe te passen op de powerunits, zodat fabrikanten die achterlopen meer mogelijkheden krijgen om hun achterstand weg te werken: "We beschikken over nauwkeurige sensoren op de auto waarmee we het vermogensverschil kunnen meten. De vraag is dan: is het juist om ADUO uitsluitend te baseren op een verschil in kilowatt? Daar kun je over discussiëren", verklaart Binotto tegenover diverse media.

Logisch en eenvoudig

De Audi-teambaas gelooft dat het systeem dat voor de chassisontwikkeling wordt gebruikt mogelijk ook beter werkt voor de krachtbron: "Voor het chassis bestaat in feite al een vergelijkbaar systeem, al draagt het een andere naam. Teams die lager staan in het kampioenschap krijgen meer ontwikkelingsmogelijkheden, zoals extra windtunneltijd. Dat is een manier om de prestaties van het veld dichter bij elkaar te brengen."

"Misschien zouden we een systeem moeten invoeren dat sterk lijkt op dat voor chassisontwikkeling, waarbij je uitgaat van de resultaten uit voorgaande seizoenen. Als het doel is om de onderlinge verschillen te verkleinen, dan is dat mogelijk de meest logische en eenvoudigste aanpak. Bovendien krijg je dan één uniform kader voor zowel chassis als krachtbronnen."

"Op die manier krijgen de sterkste teams geen extra voordelen, terwijl de langzaamste teams of fabrikanten juist meer mogelijkheden krijgen om zich te ontwikkelen."

Ondanks zijn kritiek benadrukte Binotto dat hij vertrouwen heeft in de huidige aanpak van de FIA: "Zo zijn de regels nu eenmaal opgesteld en ik denk dat we volledig op de FIA moeten vertrouwen. Ik ben ervan overtuigd dat de FIA een zorgvuldige beoordeling heeft gemaakt. Voor de toekomst moeten we ons misschien afvragen of er een andere manier moet komen om die ontwikkelingsruimte te verdelen. Misschien is dat inderdaad de juiste weg", besluit de Italiaan.