Bedrijvig Red Bull maakt indruk met updates voor Verstappen en Hadjar

Zoals we al hadden beschreven tijdens de filmdag op Silverstone, is Red Bull Racing het derde team dat in Miami een ingrijpend aangepaste auto heeft geïntroduceerd. Van de voorvleugel, de sidepods en de vloer, tot aan de eigen interpretatie van de zogeheten Macarena-vleugel. 

De wijzigingen kunnen in feite onderverdeeld worden in drie gebieden, met het duidelijke doel om het gedrag van de auto duidelijk voorspelbaarder te maken ten opzichte van de voorspelbaarheid die in de eerste drie races naar voren kwam. 

De voorvleugel

Red Bull heeft een volledig nieuwe vleugel meegenomen voor de RB22, met name wat betreft de endplates. Die worden gekenmerkt door horizontale profielen die de turbulentie in het zijgedeelte vóór de wielen naar beneden leiden. Dat is een stuk belangrijker dan het op het eerste gezicht lijkt, vooral voor het beheer van de luchtstromen richting het centrale deel van de auto. 

Nieuw profiel van de sidepods 

Het werk dat de technici in Milton Keynes aan de sidepods hebben verricht, is zeer ingrijpend. Deze zijn nu voorzien van een achterwaartse helling die doorloopt tot vóór de achterwielen. In wezen is het basisconcept van de luchtstroomgeleiding aan dit deel van de auto grondig aangepast, met als doel om het gedrag in de bochten voorspelbaarder te maken. 

De achterzijde

De Red Bull-interpretatie van de zogenoemde Macarena-vleugel springt misschien het meeste in het oog, vooral door het grote gat dat ontstaat in de achtervleugel als de auto in straight mode zit. Toch zijn ook de aanpassingen aan de engine cover en de nieuwe configuratie van de uitlaat belangrijk. 

De uitlaat volgt nu een andere lijn, om de druk van de uitlaatgassen te benutten om zo een sterke onderdruk te creëren onder het hoofdprofiel van de vleugel. Dit zorgt vervolgens voor voldoende neerwaartse druk (downforce), zelfs wanneer de flap van de achtervleugel op het rechte stuk volledig open staat. 

Het beheer van de luchtstromen (ook als drijvende kracht voor de stroming door de diffuser) vertegenwoordigt ongetwijfeld een verschuiving naar een ander aerodynamisch concept. In de praktijk gaat het om een andere aerodynamische 'map', oftewel de verdeling van downforce (hoe en waar) en hoe het zich verplaatst in de bochten.