Norris voorspelt grote chaos door nieuwe F1-reglementen: "Fantastisch voor jullie!"

In Barcelona verschenen recent voor het eerst de nieuwe F1-auto's op het circuit voor de wintertest. Er is bijzonder veel veranderd, vooral qua motoren. De V6-verbrandingsmotor blijft behouden, maar de batterij speelt een veel grotere rol. De verhouding tussen de verbrandingsmotor en batterij bedraagt vanaf 2026 bijna 50/50.

En dat is ook voor de coureurs wennen. Het managen van de batterij is namelijk heel belangrijk, zo ondervond Lando Norris ook tijdens de test in Spanje. Hij vertelt meer over zijn bevindingen en heeft alvast een voorspelling in huis: er gaat meer chaos ontstaan.

"Ik deed wat runs om een gevoel te krijgen bij het gebruik van de boostknop", vertelt Norris tegenover onder meer RacingNews365. "Je merkt al snel hoeveel je dat kan kosten in de volgende ronde als je de batterij niet goed managet. De test bestaat dus met name uit dingen uitproberen, zelfs op momenten waarop je normaal nooit de boostknop zou gebruiken. Dat doe je puur om te zien wat er gebeurt en wat de gevolgen zijn."

Norris legt het uit. "Hoe moet je daarna rijden om de batterij weer te herstellen in de volgende bochten of ronden? Ik heb op dit moment nog niet het beste gevoel bij het volgen van andere auto's. Het voelde niet slecht, maar het is lastig te zeggen of het beter of slechter is dan vorig jaar. In Bahrein zullen we dat waarschijnlijk meer testen. Misschien kan ik de anderen appen om even samen een mini-race te doen."

Chaotische F1-races in 2026

Norris verwacht dus wel chaos. "Wat je waarschijnlijk gaat zien, is chaotischer racen, afhankelijk van wanneer coureurs hun boostknop gebruiken. Er zijn een aantal rechte stukken waar je normaal gesproken weinig je batterij gebruikt, zoals tussen bocht vijf en zeven in Barcelona."

"Maar als je daar boost gebruikt, krijg je ineens een flinke winst in vermogen. Dan kun je iemand inhalen in bocht zeven, wat je eerder nooit zag, maar betaal je daarvoor weer de prijs richting bocht tien. Dat betekent dat je coureurs op nieuwe plekken tot fouten kunt dwingen en zo misschien betere races creëert dan voorheen. Dat is een goede zaak."

Norris, de regerend wereldkampioen, wijst ook op het verdedigen. "Je gaat waarschijnlijk zien dat iemand wordt ingehaald, misschien niet eens omdat de ander veel sneller is, maar gewoon omdat hij zijn batterij gebruikt. Dat heeft als gevolg dat hij daarna een ronde of twee bezig is om de batterij weer goed op te laden."

"En als je achter iemand rijdt, had je vroeger DRS. Dat voordeel van binnen één seconde zitten, is nu dat je meer batterij hebt. Dat wil je meteen benutten zodra je bent ingehaald en achter die auto rijdt. Dat is ook cruciaal, want je kunt op een recht stuk zo’n vijf tot tien kilometer per uur harder rijden. In sommige opzichten lijkt dat op wat DRS was."

De conclusie? "Je gaat meer jojo-effecten zien: inhaalacties met extra snelheid, maar daarna moet die persoon misschien meer verdedigen dan je eerder gewend was. Dat zorgt voor meer chaos, wat voor jullie natuurlijk fantastisch is", sluit Norris af.