De gloednieuwe Madring vormt dit weekend een unieke uitdaging voor de coureurs en teams. De snelle lay-out tussen de muren maakt het lastig om een perfecte ronde aan elkaar te knopen. Max Verstappen temperde vooraf dan ook de verwachtingen, omdat Red Bull vaak moeite heeft met de balans en hobbels en kerbs. In het warme Spanje zou dat cruciaal worden.
De voorspelling van Verstappen leek ook uit te komen in de vrije trainingen. De Nederlander moest constant ongeveer vier tienden toegeven op Mercedes, dat de grote favoriet leek voor poleposition. Alleen de Ferrari's van Lewis Hamilton en Charles Leclerc konden Kimi Antonelli enigszins bijbenen. Ook McLaren had het lastig; Lando Norris miste zelfs de gehele tweede training vanwege een versnellingsbakprobleem.
In de kwalificatie veranderde het beeld echter compleet. Alle topteams kwamen uitstekend mee en maakten er een spel van honderdsten en tienden van. Verstappen stond na twee runs in Q2 zelfs bovenaan en pakte ongeveer anderhalve tiende op Antonelli. Poleposition leek ineens mogelijk.
Deployment van Red Bull
Uiteindelijk scheelde het maar een haar of Verstappen had op poleposition gestaan. De Nederlander eindigde op de derde plaats en kwam anderhalve tiende tekort op Norris, die in extremis een waanzinnige ronde uit zijn McLaren perste. De regerend wereldkampioen deed naar eigen zeggen alles perfect, tot aan de laatste bocht. Daar verremde Norris zich en belandde hij bijna in de muur.
Maar waar verloor Verstappen het uiteindelijk ten opzichte van Norris en Antonelli? Verstappen wees zelf naar de deployment van Red Bull in de afsluitende sector. Volgens de 28-jarige coureur was het niet mogelijk om de strategie met de batterij te wijzigen door beperkingen in de software. Ook in de data is goed te zien dat Verstappen voor het langzame laatste gedeelte moeite heeft om met de Mercedes-motor mee te komen.
Zijn piek qua topsnelheid komt uiteindelijk hoger uit, maar dat is geen compensatie voor het gebrek aan tractie. Sowieso valt op dat Red Bull meer batterij lijkt in te zetten op andere punten. Zeker in de tweede sector gaat Verstappen een paar keer flink harder dan Norris en Antonelli. Ieder team heeft een andere tactiek, maar Verstappen was in dit geval niet overtuigd.
Het resulteert in een verlies van drie tienden op Antonelli in de laatste sector. Norris was geen goede referentie vanwege zijn fout in de laatste bocht. De Brit pakte de meeste tijd op Verstappen in de eerste sector, waar hij met name een goede eerste chicane afwerkt. Het helpt hem ook om het daaropvolgende rechte stuk te optimaliseren.
Voor Verstappen en Red Bull geldt dus dat ze een belangrijk verbeterpunt hebben richting het restant van het seizoen en vooral volgend jaar. De motor van Red Bull werkt zeer goed voor een eerste jaar, maar qua batterij moet het beter om constant vooraan mee te vechten. In dit competitieve veld maken details het verschil.
Bekijk de data van Q3 hieronder!
Wie wint de GP van Spanje op het nieuwe circuit de Madring? Bij Unibet pak je liefst 50 keer jouw inzet bij een podiumplaats voor Verstappen, Norris of Antonelli!
Voorwaarden van toepassing, alleen geldig voor nieuwe spelers van 24 jaar en ouder. Wat kost gokken jou? Stop op tijd 18+.
Claim jouw bonus!Meest gelezen
In dit artikel
Nooit meer iets van de Formule 1 missen? Dat kan! Zet met een druk op de knop de Formule 1-kalender van 2026 in jouw agenda. Gebruik de button hieronder om hem in de agenda van je smartphone of pc te plaatsen en mis geen seconde van het nieuwe seizoen!
+ Toevoegen aan agenda + Toevoegen aan agenda
We hebben ook een versie met alleen de race en kwalificatie.
klik hier voor deze versie en meer uitleg.
Praat mee!