De Formule 1 komt langzaam maar zeker weer op gang na een lange lentepauze. Komend weekend staat de Grand Prix van Miami op het programma en in aanloop naar de race in de Verenigde Staten zien we een aantal teams gebruik maken van filmdagen.
Red Bull werkte deze week een besloten filmdag af op het circuit van Silverstone. Ook al is het de bedoeling dat er niks naar buiten komt van zo'n dag, het lijkt er toch sterk op dat de Oostenrijkse renstal een eigen versie van de Macarena-vleugel van Ferrari heeft getest.
Daarbij lijkt het grootste verschil te zitten in de manier waarop het systeem wordt geactiveerd. Red Bull houdt vast aan een versie met een centrale pilaar die een en ander aanstuurt, terwijl bij Ferrari het activeringsmechanisme tot dusver verwerkt zat in de wing endplates.
Bovendien draait de vleugel van Red Bull 'slechts' 160 graden, terwijl die bij de Scuderia maar liefst 270 graden draait.
Bekijk de verschillen tussen de achtervleugels van Red Bull en Ferrari hieronder!
Oude vs. nieuwe achtervleugel van Red Bull
Ten opzichte van de oude achtervleugel is er als vanzelfsprekend ook veel veranderd. Tijdens de tests in Bahrein werd al duidelijk dat er verschillende oplossingen werden gevonden om actieve aerodynamica te implementeren bij de achtervleugel. Red Bull koos er daarbij voor om het scharnierpunt van de achtervleugel aan de achterste rand van de bovenste flap te plaatsen, zodat die open kon klappen.
Met de nieuwe achtervleugel gaat er dus wel het nodige veranderen. Het is echter de vraag wanneer we de vleugel in actie zullen zien. De versie van Ferrari is bijvoorbeeld al een paar keer getest, maar is nog niet ingezet tijdens een kwalificatie of race.
Bekijk hieronder de verschillen tussen de oude en nieuwe achtervleugel van Red Bull!
Meest gelezen
In dit artikel
Praat mee!