Welkom bij RN365

Je bent ingelogd. Profiteer direct van alle voordelen van jouw account:

  • Praat mee over de Formule 1;
  • Maak kans op leuke prijzen;
  • Krijg toegang tot exclusieve content;
  • Profiteer van exclusieve voordelen.

Welkom bij RN365

Word onderdeel van de grootste racefamilie van Nederland. Maak nu jouw gratis account aan!

  • Praat mee over de Formule 1;
  • Maak kans op leuke prijzen;
  • Krijg toegang tot exclusieve content;
  • Profiteer van exclusieve voordelen.
vr 26 mrt - zo 28 mrt
Quali za 27 mrt
Race zo 28 mrt
ita
vr 16 apr - zo 18 apr
Quali za 17 apr
Race zo 18 apr
bhr
Fallback flag
vr 30 apr - zo 02 mei
Quali za 01 mei
Race zo 02 mei
ita
esp
vr 07 mei - zo 09 mei
Quali za 08 mei
Race zo 09 mei
Fallback flag
mco
do 20 mei - zo 23 mei
Quali za 22 mei
Race zo 23 mei
esp
aze
vr 04 jun - zo 06 jun
Quali za 05 jun
Race zo 06 jun
mco
can
vr 11 jun - zo 13 jun
Quali za 12 jun
Race zo 13 jun
aze
fra
vr 25 jun - zo 27 jun
Quali za 26 jun
Race zo 27 jun
can
aut
vr 02 jul - zo 04 jul
Quali za 03 jul
Race zo 04 jul
fra
gbr
vr 16 jul - zo 18 jul
Quali za 17 jul
Race zo 18 jul
aut
hun
vr 30 jul - zo 01 aug
Quali za 31 jul
Race zo 01 aug
gbr
bel
vr 27 aug - zo 29 aug
Quali za 28 aug
Race zo 29 aug
hun
nld
vr 03 sep - zo 05 sep
Quali za 04 sep
Race zo 05 sep
bel
ita
vr 10 sep - zo 12 sep
Quali za 11 sep
Race zo 12 sep
nld
rus
vr 24 sep - zo 26 sep
Quali za 25 sep
Race zo 26 sep
ita
sgp
vr 01 okt - zo 03 okt
Quali za 02 okt
Race zo 03 okt
rus
jpn
vr 08 okt - zo 10 okt
Quali za 09 okt
Race zo 10 okt
sgp
usa
vr 22 okt - zo 24 okt
Quali za 23 okt
Race zo 24 okt
jpn
mex
vr 29 okt - zo 31 okt
Quali za 30 okt
Race zo 31 okt
usa
bra
vr 05 nov - zo 07 nov
Quali za 06 nov
Race zo 07 nov
mex
aus
vr 19 nov - zo 21 nov
Quali za 20 nov
Race zo 21 nov
bra
sau
vr 03 dec - zo 05 dec
Quali za 04 dec
Race zo 05 dec
aus
are
za 11 dec - zo 12 dec
Quali zo 12 dec
Race zo 12 dec
sau
Start GP Bahrein
Dagen
Uur
Min.
Sec.
Formule 1

De bizarre Formule 1-wagen die na één (gewonnen) race verbannen werd

Door de jaren heen hebben we in de koningsklasse van de autosport enkele bijzondere technische innovaties mogen aanschouwen. Ook in 1978 zagen we een bizarre verschijning op de baan: de BT46B, maar die werd razendsnel verboden.

In 1977 produceerde het team van Lotus, concurrent van het Brabham-team, voor het eerst een Formule 1-bolide die om het concept 'ground effect' heen gebouwd was. Ground effect is het verschijnsel waarbij de snelheid van de lucht die onder een Formule 1-auto wordt geleid door aerodynamische trucjes wordt versneld, waardoor de luchtdruk daalt en de auto als het ware tegen de grond wordt gedrukt. Daardoor kan een Formule 1-bolide met grotere snelheden door de bochten heen racen.

Onder leiding van designers Peter Wright en Colin Chapman wist het Lotus-team de techniek achter het ground effect verder te perfectioneren en alle kinderziektes die de Lotus 78 had, te verhelpen. Halverwege het seizoen 1978 kwam het team dan ook met de opvolger: de Lotus 79, waarmee Lotus-coureurs Mario Andretti en Ronnie Peterson in het vervolg van dat seizoen nagenoeg ongenaakbaar bleken.

Het antwoord van Brabham

In de garage van Brabham had designer Gordon Murray door hoe het geheim achter de successen van Lotus in elkaar zat. Vanwege de karakteristieken van de knots van een Alfa Romeo-motor die achterin de Brabham BT46 lag, kon Murray het ground effect, waar Lotus zoveel voordeel van genoot, echter niet in zijn voordeel gebruiken.

De brede Alfa Romeo-motor zorgde er namelijk voor dat de zijkanten van de Brabham-bolide van 1978 geen aerodynamische elementen kon huisvesten die de lucht onder de auto duwden. Murray ging terug naar de tekentafel en kwam daar met een wel heel bijzonder idee.

Zijn idee: een ventilator aan de achterkant van de bolide. Eén grote ventilator die verbonden was met de motor, die ongeveer hetzelfde ground effect produceerde als de Lotus 79. Ruim een maand na de introductie van de Lotus 79 kwam het Brabham-team tijdens de Grand Prix van Zweden aanzetten met haar nieuwe BT46B, in de volksmond al snel de fan car oftewel ventilatorbolide genoemd.

Tekst gaat verder onder de afbeelding

De Grand Prix van Zweden

Het duurde niet lang voordat de concurrentie in protest ging tegen het opvallende design van de Brabham BT46B, maar er werd besloten dat de bolide in het Zweedse Anderstorp gewoon de baan op mocht. Andretti wist in zijn Lotus weliswaar de poleposotion te veroveren, maar de beide Brabham-coureurs, niemand minder dan John Watson en Niki Lauda, zaten hem op de hielen.

Tijdens de Grand Prix werd vervolgens duidelijk dat de ventilator een geniaal idee was geweest van de heer Murray. Lauda veroverde gedurende de race al snel de leiding in zijn Brabham BT46B en zou de Grand Prix van Zweden uiteindelijk als winnaar met een voorsprong van een ruime halve minuut op de nummer twee afsluiten.

Eén race, één overwinning

Het zou uiteindelijk de eerste en laatste keer zijn dat deze extravagante Formule 1-bolide op het racetoneel verscheen. Ondanks het feit dat de ventilator in eerste instantie legaal werd verklaard - hij zou op papier op de auto zitten om de motor te koelen - moest de teambaas van Brabham, niemand minder dan Bernie Ecclestone, de ventilator toch al snel weer naar de prullenbak verwijzen.

Onder protest van andere teambazen, wiens steun Ecclestone hard nodig had om de grote Formule 1-baas te kunnen worden, probeerde de Brit te onderhandelen dat Brabham na vier races vrijwillig de B-versie van de BT46 in de ban zou doen, maar daar waren de rest van de teambazen het niet mee eens. Uiteindelijk werd het dispuut voor hen beslist, want de ventilator zou zes dagen na de Zweedse Grand Prix toch illegaal worden verklaard.

In zijn Lotus 79 reed Andretti in 1978 vervolgens onbedreigd naar de Formule 1-wereldtitel, terwijl de Brabham BT46 in het restant van het seizoen niet verder kwam dan nog één overwinning en een paar podiumplaatsen achter het wederom onverslaanbare Lotus.

8 reacties

    x
    Breaking Verstappen na test nieuwe Red Bull: "Een geweldig gevoel"