Superclipping is de techniek waarbij auto's energie oogsten terwijl de coureur vol gas blijft geven, maar het komt met een prijs: niet alle vermogen bereikt de achterwielen. Een deel wordt omgeleid naar de batterij voor later gebruik, wat resulteert in lagere topsnelheden.
Het probleem manifesteert zich vooral op circuits met beperkte zware remzones, waar de batterij energiearm wordt. Wanneer de MGU-K bij vol gas in oogstmodus schakelt tijdens snelle bochten of rechte stukken, leidt dit tot zichtbaar snelheidsverlies. Dit creëert gevaarlijke snelheidsverschillen tussen auto's die nog energie deployen en auto's die in superclipping-modus zitten.
Na Oliver Bearman's 50G-crash in Spoon op Suzuka, waarbij hij een vertragende Franco Colapinto moest ontwijken, zijn de zorgen uitgebreid naar andere circuits op de kalender. GPDA-directeur Carlos Sainz waarschuwde specifiek dat snelheidsverschillen van deze omvang ernstige gevolgen kunnen hebben, en deze veiligheidsanalyse is uitgebreid naar circuits met snelle bochten op permanente circuits.
Circuits met lange rechte stukken zoals Baku bieden enerzijds mogelijkheden voor batterij-deployment, maar creëren anderzijds nieuwe uitdagingen. De enorme rechte lijn langs de boulevard in Baku geeft coureurs de kans om hun batterij volledig te deployen, maar de vraag is wat er gebeurt als deze energie uitgeput raakt voor het einde van het rechte stuk en misschien wel voor de helft van het rechte stuk. Dit kan leiden tot dramatische snelheidsverschillen op het moment dat coureurs het meest kwetsbaar zijn voor inhaalacties en dat dat tussen de betonmuren.
Eau Rouge wordt specifiek genoemd in discussies over superclipping-veiligheidsproblemen. Het wordt aangehaald als voorbeeld van een veeleisende hoge-snelheidsbocht waar snelheidsverschillen een structureel risico vormen onder de 2026-reglementen. De scenario's voor Eau Rouge zijn bijzonder complex.
Coureurs zouden hun batterij kunnen deployen tijdens de klim omhoog door Eau Rouge en Raidillon, waarbij ze maximaal vermogen gebruiken om de snelheid aan te houden door deze iconische combinatie. Maar wat gebeurt er als de batterij uitgeput raakt op de Kemmel Straight? Een coureur die plotseling 470 pk verliest aan het begin van het lange rechte stuk wordt een sitting duck voor iedereen die nog wel deployment beschikbaar heeft.
Het omgekeerde scenario is misschien nog gevaarlijker: een auto die energiearm Eau Rouge ingaat en gedwongen is om energie te oogsten tijdens de klim. Het verlies van vermogen in deze kritieke fase, waar de auto al op de limiet balanceert tussen grip en snelheid, kan leiden tot onvoorspelbare gedragingen die andere coureurs in gevaar brengen. Je moet er niet aan denken wat er gebeurt als een coureur blind uit de Raidillon komt en bovenop de heuvel op een langzame voorganger stuit.
Dat draait dan puur om het veiligheidsaspect, maar dergelijke bochten geven een circuit ook een ziel. Naast de 130R en Eau Rouge staat ook een bocht als Copse Corner op Siverstone op de nominatie om de status van iconisch bocht te verliezen als men daar noodgedwongen op het dooie akkertje doorheen moet. En zo zijn er ongetwijfeld nog heel wat bochten meer.
Meest gelezen
In dit artikel
Praat mee!