FIA ontneemt F1-coureurs nóg meer wapens voor Monaco

In de eerste paar races van het Formule 1-seizoen 2026 was het duidelijk dat het grootste probleem met betrekking tot de 50/50-verdeling van het vermogen tussen de verbrandingsmotor en de nieuwe, grotere batterijen voortkwam uit de moeilijkheid om voldoende energie terug te winnen om die op de rechte stukken te kunnen gebruiken. En dat zonder gedwongen te worden tot lift-and-coast-manoeuvres en overweldigd te worden door superclipping.

Ondertussen staat de Grand Prix van Monaco volgende week op het programma, op een uniek circuit op de kalender. Er wordt namelijk vaak geremd, wat bevorderlijk is voor het terugwinnen van energie. Bovendien zijn er korte rechte stukken waar het elektrische vermogen kan worden benut.

Dit scenario gooit echter het systeem rond de huidige krachtbronnen volledig overhoop. Daarbij ontstaat de noodzaak om het elektrische vermogen van maximaal 350 kW al bij aanzienlijk lagere snelheden te beperken. Dat wordt juist gedaan vanwege het ontbreken van uitloopzones, een kenmerk van dit circuit.

Zoals bekend heeft de FIA besloten dat er voor de Grand Prix van Monaco geen Straight Mode Zones zullen zijn. De vleugels zullen dus een vaste flapconfiguratie hebben op basis van de invalshoek die bij de afstelling wordt gekozen, wat betekent dat er geen systemen zijn die voor minder weerstand zorgen op de voor- of achtervleugels.

Veiligheid voorop

De federatie was echter van mening dat deze maatregel vanuit veiligheidsoogpunt niet voldoende zou zijn geweest, als hetzelfde profiel voor het gebruik van elektrische energie was gehandhaafd. Er is namelijk wel besloten om de Overtake Mode actief te houden om het inhalen, dat vrij zeldzaam is in Monaco, te vergemakkelijken. 

Daarom besloot de FIA aanvullende beperkingen op te leggen aan het gebruik van de 350 kW aan elektrisch vermogen. Dat vermogen neemt vanaf 200 km/u lineair af en valt volledig weg bij 300 km/u. Het startpunt vanaf waar het geleverde elektrische vermogen lineair moet afnemen tot het op is, is in feite met 90 km/u vervroegd. Op andere circuits begint deze vermogensafbouw pas bij 290 km/u.

Zoals eerder gezegd is het gebruik van de Overtake Mode nog wel steeds toegestaan. Als deze wordt geactiveerd, dan neemt het geleverde vermogen minder snel af, van 350 kW bij 200 km/u tot 150 kW bij 300 km/u. Vanaf dit punt neemt het beschikbare vermogen nog sneller af en daalt deze naar nul bij 310 km/u. Het komt erop neer dat de auto's alleen tijdens een inhaalmanoeuvre 150 kW bij 300 km/u kunnen benutten, maar dat dat vermogen dus naar nul daalt zodra 310 km/u wordt bereikt. 

Als het standaard vermogensprofiel was gebruikt met de Overtake Mode, zou er pas na 340 km/u sprake zijn geweest van een lineaire afname van het vermogen. Dat is een snelheid die volgens simulaties zou kunnen worden bereikt bij het verlaten van de tunnel. En dit zou enorme gevolgen hebben voor de veiligheid tijdens de daaropvolgende remzone bij de Nouvelle-chicane.