Sinds de start van het nieuwe F1-seizoen klinkt er veel kritiek op de reglementen. Coureurs als Max Verstappen en Lando Norris zijn niet blij met het energiebeheer van de batterij. Bovendien levert het een nieuwe manier van racen op, nu coureurs zonder batterij komen te zitten zodra ze de aanval openen, waardoor een opvallend jojo-effect ontstaat.
Toch wil Norris het reglement niet volledig afschieten. De regerend wereldkampioen wijst ook op de positieve aspecten voor de fans thuis. Ondanks dat hij in China noodgedwongen moest toekijken, genoot hij er zelf behoorlijk van. Hij bespreekt vooral de gevolgen van het reglement voor iconische circuits zoals Japan:
"Ik denk niet dat je dit circuit ooit kunt verpesten," vertelt Norris tegenover RacingNews365. "Zal het nog net zo spectaculair zijn? Waarschijnlijk niet helemaal. Maar het blijft een ongelooflijk circuit om op te rijden. Er zullen plekken zijn waar het gevoel anders is, bijvoorbeeld bij Spoon. Daar stuur je in een van de snelste bochten ongelooflijk hard doorheen."
"Vorig jaar remden we daar niet eens; alles was op de limiet, en dat gevoel is fantastisch in de kwalificatie als je alles eruit probeert te halen. Nu ga je er vol gas doorheen, omdat je begint te clippen. Het wordt op sommige plekken iets minder spectaculair, maar het blijft nog steeds geweldig om te rijden en te kwalificeren."
Ingewikkelde wijzigingen voor racen
Dan gaat Norris in op de gevechten tijdens de race. "Iedereen heeft er een andere mening over. Het probleem is: je gebruikt je batterij op het rechte stuk en daarna heb je niets meer over. Aan de ene kant ziet het er geweldig uit op tv, en veel kijkers lijken het ook leuk te vinden. Het is gewoon een ander soort racen."
"Ik moet zeggen dat ik er in China ook van genoot om toe te kijken en de gevechten te zien, bijvoorbeeld bij Ferrari. Dat was echt mooi om te zien, dus ik vind het gedeeltelijk positief. Tegelijkertijd ontstaan sommige inhaalacties puur omdat iemand zijn batterij gebruikt, en daarna geen energie meer over heeft. Dan ben je eigenlijk een passagier en kun je niets doen. In zo’n situatie ben je niet echt aan het racen zoals vroeger."
Norris wil dus nog meer actie van de FIA. "Het hangt ervan af wat je wilt en hoe je ernaar kijkt. De FIA probeert dit soort dingen te verbeteren, en ik denk dat dat met de tijd ook zal gebeuren. We zijn nog niet op het punt dat het perfect is, maar laten we het wat tijd geven."
Mogelijke oplossingen
Maar hoe kan je het oplossen? "Dat is lastig. Er zijn wel manieren om het vrij eenvoudig op te lossen, maar het blijft moeilijk. Uiteindelijk gaat het er van buitenaf om wat jullie zien, wat op tv komt en wat de fans willen zien. Als zij tevreden zijn, dan lost dat in zekere zin alles op."
"Als coureurs willen we natuurlijk gewoon de best mogelijke auto's om in te rijden. Dat je op de limiet zit, voluit kunt gaan, een inhaalactie plant en daarna kunt verdedigen. In veel gevallen haal je nu iemand in, maar kun je je positie niet eens verdedigen omdat de ander je met een snelheidsverschil van 60 kilometer per uur weer inhaalt."
Norris baalt daarvan. "Dat zijn frustrerende situaties. Je hebt het gevoel dat je iets bereikt - je remt later en haalt iemand in - en vervolgens ben je compleet afhankelijk van de hoeveelheid batterij die je nog hebt. Dat is gewoon irritant en lastig om mee om te gaan. Desondanks zit er potentie in wat we hebben. Het is niet zo dat we per se terug moeten naar hoe het vorig jaar was."
"Wat we nu hebben, kan werken. Het moet alleen worden verfijnd en aangepast. Hoe meer circuits we gedurende het seizoen aandoen, hoe meer we zullen leren. De FIA zal ook leren en dingen kunnen verbeteren. Het heeft gewoon wat tijd nodig. Je moet er een beetje geduld mee hebben. Maar ik denk dat het vooral zit in het aanpassen van bijvoorbeeld hoeveel batterij we hebben en hoeveel vermogen we kunnen gebruiken."
"We hebben meer vermogen dan vorig jaar, maar het is er te kort. Het is te snel op. En daardoor krijg je precies het probleem dat je geen energie meer hebt wanneer je het nodig hebt. Er zijn dus kleine dingen die je kunt finetunen, en hopelijk komen er geleidelijk aanpassingen aan", sluit Norris af.
Meest gelezen
In dit artikel
Praat mee!