Tijdens de testdagen in Bahrein keek de F1-wereld verbaasd toe hoe Ferrari een innovatieve achtervleugel introduceerde. Het onderdeel draaide in de Straight Mode om zijn as om zo de topsnelheid verder te vergroten. Hoewel de vleugel tot nu toe in geen enkele race werd gebruikt, bleef Ferrari ermee testen.
Ook Red Bull leek recent een eigen versie van de zogenaamde Macarena-wing te gebruiken tijdens een filmdag op het circuit van Silverstone. McLaren-ontwerper Rob Marshall geeft toe dat de creativiteit hem heeft verbaasd.
"We dachten dat de reglementen redelijk in beton gegoten zouden zijn", vertelt Marshall tegenover onder meer RacingNews365. "De tendens nu, met de manier waarop de regels zijn geschreven… in de slechte oude tijd hadden we gewoon een hoop cijfers en gegevens op een vel papier staan, en dat bepaalde dan een paar vrij simpele kaders waarbinnen je je volumes moest houden."
"Nu zijn er heel ingewikkelde CAD-modellen, die op het eerste gezicht juist veel minder ruimte lijken te laten voor creativiteit. Je kijkt naar het toegestane legaliteitskader en het lijkt bijna alsof de auto al voor je wordt getekend. Althans, zo voelt het."
Maar het pakte niet helemaal uit zoals Marshall had verwacht. "Je ontwerpt je auto en dan kom je bij het eerste evenement, en zoals je zegt zie je ineens behoorlijk wat verschillende oplossingen op de auto's van anderen. Je hebt bijvoorbeeld de achtervleugel van Ferrari, waar iedereen naar keek en dacht: 'Oh, oké, dat ziet er prima uit… weten we zeker dat dat legaal is?'"
Marshall geeft zelf antwoord. "Ja, dat is het. Oké, knap gedaan. Ze hebben ook iets interessants gedaan met de positie van de uitlaat, waar iedereen naar keek en dacht: 'dat is best interessant'. Dat was ook knap gevonden. Heel verschillende geometrieën van de voorvleugels bij de teams. Iedereen dacht dat die er ongeveer hetzelfde uit zouden zien, maar niets is minder waar."
"Ik denk dat elke auto wel iets heeft waar je naar kijkt en denkt: 'Oh ja, dat is totaal anders dan wat wij in gedachten hadden.' De conclusie is dat het reglement lang niet zo in beton gegoten is als wij dachten."
Innovaties van Audi en Aston Martin
Marshall wijst naar meer teams. "Ik denk dat er een paar dingen echt interessant zijn. Als je door het veld heen kijkt en een beetje richting het middenveld gaat, dan heb je bijvoorbeeld de sidepods van Audi die best interessant zijn."
“Het is duidelijk dat zij voor een andere oplossing hebben gekozen, niet vergelijkbaar met iets anders. Het doet misschien een beetje denken aan een Williams van een paar jaar geleden, maar iedereen dacht dat ze waarschijnlijk iets vrij standaards zouden doen. Dat hebben ze duidelijk niet gedaan."
"Aston Martin heeft ook een vrij interessante ophangingsgeometrie. De achterkant oogt behoorlijk ambitieus, erg interessant. Je ziet wel waarom daar interesse voor is. Hun voorwielophanging is opnieuw erg interessant, mogelijk geïnspireerd door iets wat wij vorig jaar hebben gedaan, in veel opzichten behoorlijk vergelijkbaar."
Meest gelezen
Praat mee!