Red Bull analyseert belangrijkste probleem Verstappen en Hadjar op Spa

Red Bull Racing maakt zich op voor een veeleisende Grand Prix van België. Race-engineer Gianpiero Lambiase schetst na de vrijdagtrainingen op Spa-Francorchamps een beeld van een team dat een goed begin van het weekend achter de rug heeft, maar nog genoeg verbeterpunten ziet.

Verstappen klokte in de eerste vrije training de snelste tijd met een 1:47.070, ruim één tiende sneller dan Lewis Hamilton op P2. In de tweede sessie zakte de Nederlander terug naar de derde positie, achter Kimi Antonelli en Lando Norris. Teamgenoot Isack Hadjar, die zondag door gridstraffen achteraan moet starten, eindigde als vijfde.

"Het was een veelbelovende start van het weekend voor ons", aldus Lambiase in een reactie op de sociale mediakanalen van Red Bull. "We gingen natuurlijk het GP-weekend in met een aantal straffen voor Isack. Dus onze benadering wat betreft het gebruik van de banden bij zijn auto was iets anders dan normaal."

Ondanks de snelste tijd van Verstappen in VT1 is Lambiase nog niet helemaal tevreden over het tempo van de RB22. De Britse engineer ziet ruimte voor verbetering, met name aan de voorkant van de auto. "We zijn natuurlijk nog niet helemaal waar we willen zijn. Max komt nog een paar tienden tekort", gaf hij toe. "Bij Max is er dus nog wat werk nodig om de voorkant beter te laten werken."

Aandachtspunten

De hoge bandenslijtage op het Circuit de Spa-Francorchamps springt er volgens Lambiase uit als het belangrijkste werkpunt richting de rest van het weekend. Bij beide auto's begonnen de banden na slechts enkele ronden flink af te takelen.

"De bandenslijtage op dit circuit is voorlopig vrij hoog. En er is vrij veel graining, dus daar houden we ook rekening mee", legt hij uit. "Dat zagen we bij beide auto's na een ronde of vijf à zes. De banden begonnen serieus op hun donder te krijgen. Dat zal dan ook ons voornaamste aandachtspunt zijn."

Naast de bandenslijtage zijn er ook nog vraagtekens bij Red Bull over het energiebeheer. Spa-Francorchamps, met zijn lange rechte stukken en beperkte aantal zware remzones, is net als Silverstone een circuit waar de batterij snel leegloopt.

"Als laatste is er ook nog het feit dat we wederom op een energiearm circuit zijn, net zoals in Silverstone", bevestigt Lambiase. "Daar houden we het vergrootglas boven, in de hoop dat we begrijpen waar de gevoeligheden zitten en hoe, mocht er een manier zijn, we ervoor kunnen zorgen dat we de batterij op een manier gebruiken waardoor we op een optimale manier de performance eruit weten te halen", besluit Lambiase.