Red Bull geeft Verstappen nieuwe vleugel voor F1 GP Singapore

Het meest opvallende werk bij Oracle Red Bull Racing zit in de voorvleugel. Het team heeft een nieuwe vleugelconfiguratie ontwikkeld, waarbij zowel de wing endplate als de horizontale elementen een herziene geometrie hebben gekregen. 

Het doel is meer lokale downforce, zonder daarbij in te leveren op de stabiliteit van de luchtstroom. Het gaat dus niet om een volledig nieuw ontwerp, maar om een gerichte optimalisatie van bestaande onderdelen die het aerodynamische profiel van de RB22 verder aanscherpt.

Daarnaast heeft Red Bull de achterste wielbehuizing aangepakt. Door bestaande onderdelen te modificeren is een vergroot uitlaatkanaal gerealiseerd, waarmee meer koellucht naar de remmen wordt geleid. 

Dat is op het stratencircuit van Marina Bay geen overbodige luxe: Singapore staat bekend als een van de zwaarste remcircuits van het seizoen, met talrijke zware rempunten en nauwelijks ruimte om de remmen tussentijds te laten afkoelen. 

Mercedes kiest voor aerodynamische herstructurering

Mercedes komt naar Singapore met de meest ingrijpende aerodynamische update van het veld. De W17 krijgt een volledig herziene voorvleugel, waarbij de configuratie teruggebracht naar twee elementen. 

Dat heeft directe gevolgen voor de manier waarop de luchtstroom over de voorband wordt gestuurd, een aspect dat bij dit type circuit bijzonder relevant is. De wing endplate en de uitstekende onderrand zijn mee aangepast om de nieuwe vleugelgeometrie te accommoderen, inclusief een gewijzigde camber van de het vleugeltje op de endplate.

McLaren en Ferrari

McLaren richt zich met de MCL40 op warmtebeheer. Het team introduceert een nieuw brakeduct, specifiek ontworpen voor de hoge rembelasting van Singapore en de circuits die daarna op het programma staan. Er moet meer koelende lucht naar de remmen gestuurd worden.

Ferrari dient voor Singapore geen enkele technische update in. De SF-26 van Charles Leclerc en Lewis Hamilton verschijnt ongewijzigd aan de start.