De wijzigingen volgen op zorgen die tijdens de eerste races van het seizoen 2026 naar voren kwamen over het energiebeheer van de nieuwe krachtbronnen. Volgens de betrokken partijen moeten de aanpassingen ervoor zorgen dat coureurs tijdens kwalificaties vaker voluit kunnen rijden, zonder dat dit ten koste gaat van de kwaliteit van de races.
Centraal in het nieuwe pakket staat een geleidelijke herverdeling van de prestaties tussen de verbrandingsmotor (ICE) en het energieterugwinningssysteem (ERS). Daarbij worden onder meer het vermogen van de verbrandingsmotor, de brandstof-energiestroom en de inzet van elektrische energie aangepast. Ook krijgen teams meer flexibiliteit bij het beheren van hun beschikbare energie.
Het vermogen van de verbrandingsmotor (ICE) zal in 2027 opgevoerd worden van 400 kW naar 420 kW. In 2028 zal er een volgende stap gezet worden richting 450 kW. Daarbij wordt ook de brandstoftoevoer (fuel flow) in twee stappen verhoogd, met vijf procent in 2027 en dertien procent in 2028.
Bekijk de wijzigingen aan de motorreglementen hieronder! De tekst gaat verder onder de tabel.
Wijzigingen aan verbrandingsmotor en MGU-K
| 2026 | 2027 | 2028 | |
|---|---|---|---|
| Max. vermogen (ICE) | 400 kW | 420kW | 450 kW |
| Verhoging Fuel Flow | 5% | 13% | |
| Max. vermogen (MGU-K) | 350 kW | 300 kW | 300kW |
| Max. vermogen Overtake Mode | 350 kW | 350 kW | 350 kW |
| Max. vermogen terugwinnen energie | 350 kW | 375 kW | 400 kW |
| Vehouding ICE/MGU-K | 53/47 | 58/42 | 60/40 |
60/40 in 2028
Het maximale vermogen van de batterij gaat in 2027 naar beneden, van 350 kW naar 300 kW. Met uitzondering van coureurs die tijdens de race overtake mode gebruiken; dat blijft 350 kW, zodat de wijzigingen niet al te veel ten koste gaan van het aantal inhaalacties.
Verder gaat het maximale vermogen voor het genereren van de energie stapsgewijs omhoog, van 350 kW in 2026, naar 375 kW in 2027 en 400 kW in 2028. Hierdoor zullen coureurs minder gebruik hoeven te maken van lift-and-coast om de batterij te laden.
De verhouding van vermogen uit de verbrandingsmotor en batterij zal dus ook veranderen. Nu is dat nog 53/47. In 2027 zal dit 58/42 zijn, terwijl in 2028 de eerder gewenste 60/40-verhouding van kracht zal zijn.
Naast de technische wijzigingen worden ook aanvullende maatregelen ingevoerd voor motorleveranciers, race-operaties en de financiële regelgeving rondom de krachtbronnen.
De huidige reglementen, die in 2026 werden ingevoerd, kwamen tot stand na intensieve samenwerking tussen de FIA, FOM, teams en motorfabrikanten. Met de nieuwe wijzigingen willen de betrokken partijen inspelen op de eerste ervaringen met de regelgeving en eventuele knelpunten oplossen.
De FIA wil het goedkeuringsproces nu versneld doorlopen, zodat teams en fabrikanten voldoende tijd hebben om zich voor te bereiden op de aangepaste regels. De voorstellen worden op 23 juni ter goedkeuring voorgelegd aan de World Motor Sport Council tijdens een bijeenkomst in Macau.
Wat denk jij? Zijn dit de juiste wijzigingen? Laat het weten in de poll hieronder!
Speel mee met de gratis voorspelgame van het WK-voetbal en win tot 10.000 euro!
Voorwaarden van toepassing, alleen geldig voor spelers van 24 jaar en ouder. Wat kost gokken jou? Stop op tijd 18+.
Speel mee met de WK-voorspelgame!Meest gelezen
Nooit meer iets van de Formule 1 missen? Dat kan! Zet met een druk op de knop de Formule 1-kalender van 2026 in jouw agenda. Gebruik de button hieronder om hem in de agenda van je smartphone of pc te plaatsen en mis geen seconde van het nieuwe seizoen!
+ Toevoegen aan agenda + Toevoegen aan agenda
We hebben ook een versie met alleen de race en kwalificatie.
klik hier voor deze versie en meer uitleg.
Praat mee!