Het grote struikelblok is ‘clipping’. Omdat de nieuwe power units aan het einde van rechte stukken fors inhouden om energie terug te winnen, ontstaan er gevaarlijke snelheidsverschillen. Tijdens de Grand Prix van Japan leidde dit bijna tot een zware crash tussen Oliver Bearman en Franco Colapinto.
David Coulthard luidt in de podcast Up to Speed de noodklok: "Je bent zo gewend aan bepaalde punten op het circuit, maar door de manier waarop de motoren nu energie oogsten, kun je verrast worden door een snelheidsverschil van 50 of 60 kilometer per uur. Dat is simpelweg levensgevaarlijk."
De Schot wijst specifiek op blinde secties van het circuit: "Neem Eau Rouge in België. Je gaat daar over een heuveltop en ziet niet wat er aan de andere kant gebeurt. Als daar een auto plotseling inhoudt om energie te laden terwijl jij er volgas achteraan komt, zijn de gevolgen niet te overzien."
Om dergelijke incidenten te voorkomen stelt Coulthard een systeem van ‘harvest-vrije zones’ voor aan de FIA: "Er zijn bepaalde bochten die eigenlijk vrijgesteld zouden moeten worden van het oogsten van energie. Op die cruciale punten mag de auto simpelweg niet inhouden. Je mag coureurs niet verrassen met zulke enorme snelheidsverschillen op plekken waar het zicht beperkt is."
GP België
Meest gelezen
In dit artikel
Praat mee!