Wat betreft de sidepods liet Audi zich met een extreem radicaal ontwerp met verticale openingen die sterk doen denken aan die van de Ferrari 640 van 37 jaar geleden, zoals onderstaande foto laat zien.
De oplossing draait het inmiddels bekende undercut-concept volledig om en wijzigt de stroming richting het achterwiel. Ondanks de schijn vermindert deze keuze de frontale doorsnede van sidepods niet, maar vergroot deze juist, met het doel om turbulenties naar buiten af te leiden.
Het is een conceptuele keuze die een volledig andere benadering van de achteraerodynamica impliceert. Audi begon net als de meeste teams de sessie met uitgebreide aerodynamische meetapparatuur gemonteerd, maar gebruikte deze anders dan rivalen voor de achterwielen, terwijl andere teams ze achter de voorwielen plaatsten.
Tegelijkertijd was het interessant om de Aston Martin AMR26 te observeren, gekenmerkt door een uitgebreide luchtuitlaat ter hoogte van de motorkap die niet alleen benadrukt hoe smal het achterstuk van deze auto is, maar ook gecombineerd wordt met uiterst precies management van de luchtstroom rond dit gebied van de auto.
Een interessant gegeven dat al in Barcelona te zien was, betreft de verschillende keuzes voor het openen van de achterflappen bij de overgang naar overtake-modus van de actieve aerodynamica.
Bijzonder interessant is vooral het verschil in het mechanisme van de Alpine, waar het draaipunt niet verankerd is ter hoogte van de uitlaatrand, maar in het midden van de twee profielen, waardoor in feite de trailing edge van de laatste flap wordt verlaagd in plaats van de leading edge van de eerste flap op te tillen.
Dit is een keuze die gemaakt werd met betrekking tot het specifieke concept van luchtafvoer uit de diffuser op het rechte stuk, oftewel tijdens de stalling van deze laatste. De verschillende teams laten zien dat er meerdere wegen naar Rome leiden in het complexe spel van aerodynamische optimalisatie.
Meest gelezen
In dit artikel
Praat mee!