Doortastend Red Bull kijkt naar het brede plaatje met updatepakket voor Verstappen

Het meest opvallende aan het Red Bull-pakket is de aanpassing aan de voorvleugel. De tweede en derde elementen ervan zijn herzien, niet zozeer om meer downforce te genereren, maar om het beschikbare aerobalans-bereik voor de aankomende circuits te verschuiven.

Dat suggereert dat Red Bull actief werkt aan het verbreden van de afstelmogelijkheden voor Max Verstappen en Isack Hadjar, in plaats van te optimaliseren voor één specifieke configuratie.

Koeling centraal in Montreal

Het Circuit Gilles Villeneuve staat bekend om zijn zware remsecties, en dat is zichtbaar terug te zien in de technische keuzes van meerdere teams dit weekend. Red Bull vormt daarop geen uitzondering. De brakeducts aan de voorzijde zijn vergroot om meer koeling aan de remassemblage te bieden, een aanpassing die eveneens voor de volgende race op de kalender bruikbaar blijft.

In de engine cover is een ventilatieopening die eerder in Miami nog hoognodig was, nu gesloten middels lamellen. Gegeven de weersvoorspellingen voor Montreal is dit een bewuste, circuitspecifieke keuze om de thermische balans van de auto te optimaliseren.

Voor de vloer geldt een meer technische ingreep: de vooruitgestoken bib-tray (de eerste aanzet van de vloer) is licht herzien en de voorste vloeronderdelen zijn licht in camber verhoogd. Beide wijzigingen zijn erop gericht de lokale downforce op dat deel van de vloer verder te optimaliseren.

McLaren arriveert met zeven updates

McLaren F1 Team is in Canada één van de meest actieve partijen op het gebied van ontwikkeling. De MCL40 krijgt zeven nieuwe componenten mee, verspreid over vrijwel de hele auto.

Vooraan introduceert het team een volledig nieuw voorvleugelontwerp, gericht op het verbeteren van de totale luchtstroom en net als bij Red Bull zien we een nieuwe configuratie van de koelsleuven.

Een nieuw wingletje bovenop de halo moet de luchtdoorstroming rond de cockpit verbeteren, terwijl aanpassingen aan de achterste wing endplates zorgen voor een andere lastverdeling. De vloer en achterste wielophanging completeren het pakket, met aanpassingen aan de vloerranden en kleine wijzigingen aan de achterwielophanging die de aerodynamische werking rond de diffuser moeten verbeteren.

Mercedes werkt systematisch aan achterkant

Mercedes brengt ondertussen niet minder dan acht updates mee voor de W17, met een opvallend systematische aanpak. De voorvleugelelementen zijn verlaagd en lopen nu door in de golvende onderrand van de wing endplate, wat resulteert in robuustere stroomstructuren richting de achterkant van de auto. Aanvullende strakes op die onderrand ondersteunen dit principe.

Ook Mercedes speelt in op de rembelasting van Montreal: de remkanalen en uitlaatopeningen aan de voorzijde zijn vergroot om meer koellucht naar de remschijven te leiden. De vloer krijgt verreweg de meeste aandacht, met herprofilering van elementen op zowel de vloerbodem en -hoeken als het diffusordak.

Doel is in elk geval hetzelfde: betere oppervlaktestroming en meer lokale downforce. De achterste winglets aan de rembehuizing zijn ten slotte opnieuw geoptimaliseerd om de diffusorprestaties verder te ondersteunen.

Ferrari schitterde van de topteams door afwezigheid op het officiële updatesdocument.