FIA onthult nieuwe bewapening Red Bull, Ferrari en McLaren

McLaren komt naar Miami met een zeer compleet pakket dat bijna elk kritiek onderdeel van de MCL-bolide raakt. De focus ligt hierbij sterk op flow conditioning: het optimaliseren van de luchtstroom tussen de voorvleugel, de sidepod-inlets en de gloednieuwe vloer. 

Opvallend is dat McLaren specifiek ventilatieroosters heeft toegevoegd om de hitte in Miami tegen te gaan. Het team lijkt vooral te streven naar een efficiënter platform waarbij de nieuwe achtervleugel en vloer samen zorgen voor een winst in totale aerodynamische belasting.  

Red Bull Racing presenteert een vernieuwde versie van de RB22. Naast de gebruikelijke wijzigingen aan de voorvleugel en vloer, gericht op meer downforce zonder stabiliteit te verliezen, valt zoals verwacht de update aan de achtervleugel op. 

Red Bull heeft de ophangpunten van de vleugel aangepast om een grotere slag van het mechanisme mogelijk te maken voor hun 'Straight mode', tot het punt waarop hij zal kunnen kantelen, vergelijkbaar met de Macarena-vleugel van Ferrari. Dit suggereert dat Red Bull nog agressiever wil zijn in het verminderen van luchtweerstand op de rechte stukken, een cruciaal wapen op het Miami International Autodrome.  

Overeenkomsten en verschillen

Waar Red Bull en McLaren praten over algemene luchtstroom, gaat Ferrari een stap verder in de detaillering. De Scuderia heeft niet alleen de voorvleugel en vloer aangepast, maar introduceert ook specifieke achterste aerodynamische elementen, een herziene 'beam wing' en complexe aanpassingen aan de diffuser.

Ferrari's update is tweeledig: het verhogen van de druk in bochten (cornering mode) terwijl de luchtweerstand in 'straight mode' tot het absolute minimum wordt beperkt door herziene pylon-verbindingen op de achtervleugel.

De rode draad tussen de drie grootmachten is de optimalisatie van de voorhoek (van de auto) en de vloersecties om de luchtstroom naar de achterkant van de auto te verbeteren. Echter, waar McLaren zich concentreert op de harmonie tussen de componenten en Red Bull op de mechanische efficiëntie van hun DRS-systeem, gaat Ferrari het diepst in op de fijnmazige aerodynamica van de achterkant (diffuser en beam wing) om de balans tussen grip en snelheid te perfectioneren.

Het laat zien dat in 2026 de strijd niet meer alleen om grote vleugels gaat, maar om de kleinste details in de luchtstroomverwerking. Mercedes heeft eigenlijk als leidend team de minste updates van de topteams. De uitlaat is herzien, evenals de remtrommels aan de voorzijde van de auto.