Hezemans wijst op superkracht Red Bull: "Zijn niet voor niets zo vaak kampioen geworden!"

Het komt wel vaker voor dat Red Bull op achterstand aan een raceweekend begint. Problemen met de auto of simpelweg een tekortkoming in de afstelling zorgen er geregeld voor dat Max Verstappen en Isack Hadjar met het team aan de slag moeten om de aansluiting weer te vinden. Dat is geen makkelijke klus, maar het is er wél een waar Red Bull verrassend goed in uitblinkt.

In Mexico had de Oostenrijkse renstal bijvoorbeeld een lastig begin van het raceweekend, maar twee dagen later, tijdens de race, kwam Verstappen toch als winnaar over de streep. Dat is volgens Mike Hezemans juist zo bijzonder aan Red Bull, bevestigt hij in gesprek met RacingNews365.

"Daarom is Red Bull ook een van de beste teams, natuurlijk! Ze zijn niet voor niets zo vaak wereldkampioen geworden. Maar het is wel typisch Red Bull. Als ze er wél in één keer bij staan, zoals in Maleisië en Singapore het geval was, wint Max meestal ook gewoon. Maar het knappe is inderdaad dat zij zo goed zijn in het analyseren van de situatie. Ik denk dan terug naar de fabriek, naar de simulator en het uitproberen van dingen, en dan weten ze het meestal toch wel weer om te draaien. Dat is echt knap."

Team en coureur komen samen

Tegenwoordig kan er veel gewijzigd worden om een Formule 1-auto gedurende een weekend in het juiste werkvenster te krijgen, stelt Hezemans. "Er zijn zoveel instellingen in zo'n auto. Met de software, bijvoorbeeld. Iedereen is dat natuurlijk voortdurend aan het upgraden. Bij upgrades wordt vaak over aerodynamische dingen gesproken, maar achter de schermen wordt ook gewoon heel veel gedaan. Tegenwoordig heb je niet alleen maar remmen als je op de rem trapt, maar je hebt ook het opladen (van de batterij, red.)."

"Als je ooit met een elektrische auto gereden hebt, kun je tegenwoordig zelfs in wegauto's instellen dat de auto heel hard afremt als je het gas loslaat. In de Formule 1 werkt dat dan hetzelfde als bij een elektrische personenauto, alleen dan nog veel ingewikkelder! En er zijn honderden manieren om dat in te stellen en te laten werken. Ook de differentieel heeft heel veel standen."

Waar Red Bull echter het grote verschil maakt, is met de samenwerking tussen alle betrokken partijen. "Met het stuur kun je een Formule 1-auto al een heel ander karakter geven, en daar heb je al die hele slimme engineers voor, die daar samen met een coureur over nadenken. Dan maken ze een soort simulaties waarin ze dingen uittesten. Rudy van Buren, die ook weleens in de RacingNews365-podcast zit, doet dat ook bij Red Bull. Hij kan hier eigenlijk beter over vertellen dan ik."

"Maar het is uiteindelijk gewoon een samenwerking tussen heel veel verschillende dingen. Het is een kwestie van uitproberen en ook goed naar de coureur luisteren en begrijpen wat hij precies wil. Uiteindelijk is het de coureur die ook weet wat hij voelt. Theorie is één ding, maar Max voelt het gewoon erg goed aan."