De nieuwe motorreglementen brengen nieuwe uitdagingen met zich mee voor coureurs. Het elektrisch vermogen in de nieuwe krachtbronnen is flink gestegen en verzorgt nu 50 procent van het totale motorvermogen. Coureurs kunnen echter maar met een geringe voorraad energie werken, en dus wordt het een tactisch spel als het gaat om het gebruik van het elektrovermogen.
Esteban Ocon liet eerder al weten dat coureurs tijdens een kwalificatie niet meer voluit kunnen gaan en op lange rechte stukken moeten liften om zo voldoende energie te genereren. Ook in de races wordt het inzetten van de beschikbare energie een tactisch tussen de coureurs en hun engineers op de pitmuur.
Maar volgens Lando Norris komt er nog een aspect van tactiek bij kijken, namelijk de start van races en de openingsronde. Het wordt er volgens de regerend wereldkampioen niet makkelijker op: "Het wordt allemaal een stuk lastiger, omdat je nu ook met de turbo te maken hebt",verklaart Norris tegenover diverse media, waaronder RacingNews365.
"Voorheen gebruikte je de batterij om de turbo perfect in balans te krijgen, waarna je een heel nette overgang had tussen batterijgebruik en de verbrandingsmotor. Met de huidige power unit is dat allemaal veel complexer."
Tactisch steekspel bij de start
Want waar gaan coureurs voor kiezen in de openingsronde? Ook dan is de energievoorraad natuurlijk niet oneindig. "Zodra je nu ook maar een beetje batterij gebruikt om ergens te helpen, gebruik je meteen een groot deel van de energie die je voor de rest van de ronde nodig hebt."
"Je kunt dus misschien een betere start hebben, maar het risico bestaat dat je tegen de tijd dat je bocht één bereikt al zonder batterij zit, bijvoorbeeld op circuits als Mexico." Als we Norris moeten geloven, kan het dus voorkomen dat coureurs een vliegende start hebben omdat ze veel energie gebruiken, om later in de ronde weer van alle kanten voorbijgereden te worden, omdat de batterij dan leeg is.
"Er zullen dus zeker complicaties zijn, maar op de rechte stukken is het gewoon lastiger. Vooral omdat je de turbo precies in het juiste werkgebied moet krijgen, terwijl je niet meer de ideale hoeveelheid batterij hebt om de zwakke momenten op te vullen. Dat maakt het allemaal een stuk ingewikkelder. Ga er maar alvast vanuit dat je veel proefstarts in Bahrein te zien krijgt."
Meest gelezen
In dit artikel
Praat mee!