De FIA heeft voor 2026 een nieuw programma geïntroduceerd: ADUO (Additional Development and Update Opportunities). Motorleveranciers met een achterstand van meer dan 2% met de verbrandingsmotor krijgen meer mogelijkheden om de krachtbron te ontwikkelen. Zo moet de performance van de power units sneller gelijk worden getrokken.
In principe wordt iedere zes races een meting gedaan om te kijken wie er in aanmerking komen voor de ADUO. Nu de GP van Bahrein en Saoedi-Arabië zijn afgelast, is het nog niet helemaal duidelijk wanneer de eerste meting wordt uitgevoerd. Vervolgens wordt de ADUO elke zes races opnieuw beoordeeld, om te bepalen of de gewenste convergentie is bereikt of dat sommige fabrikanten extra ontwikkelingsmogelijkheden nodig hebben om aan te sluiten.
In algemene zin bestaan de ADUO uit aanpassingen aan bestaande power units (dus geen volledig nieuwe), gecombineerd met een verhoging van het budgetplafond voor de motorontwikkeling.
GP Japan
Red Bull niet in de lijst
Tot op heden heeft de FIA nog geen lijst gepubliceerd van fabrikanten die gebruik mogen maken van de eerste ronde ADUO. Tijdens de laatste race in Japan deden al geruchten de ronde over welke fabrikanten mogelijk in aanmerking komen voor de eerste ADUO-ronde. Als Mercedes als prestatienorm wordt gezien, lijken alleen Ferrari, Audi en Aston Martin in aanmerking te komen.
De power unit van Red Bull Powertrains zou binnen een prestatieverschil van minder dan 2% vallen en daardoor geen recht hebben op extra ontwikkelingsmogelijkheden.
Op papier lijkt Ferrari op dit moment het meeste voordeel te kunnen halen uit de ADUO. Uit de analyse van de prestaties van de SF-26 in de eerste drie races blijkt dat het grootste verschil met Mercedes juist in de power unit zit, zowel in het beheer van de elektrische energie als in het maximale vermogen van de verbrandingsmotor. In Maranello is men ervan overtuigd dat dit gat aanzienlijk verkleind kan worden, dankzij extra motorontwikkeling én een aerodynamisch ontwikkelingsplan vanaf Miami.
Aston Martin bevindt zich in een heel andere situatie. Zij jagen niet op de top, maar bevinden zich achteraan het veld. De Honda-motor lijkt, mede door vibratieproblemen, duidelijk achter te lopen op de concurrentie. ADUO kunnen helpen om dat te verbeteren, maar waarschijnlijk ziet het team uit Silverstone dit seizoen vooral als een testjaar, waarin Honda de motor ingrijpend kan aanpassen met het oog op 2027.
Audi daarentegen zou, ondanks een moeizame start in de eerste drie races, juist een van de fabrikanten kunnen zijn die het meeste uit de ADUO haalt. Het doel is niet om meteen vooraan mee te doen, maar om stabiele progressie te boeken. Dat is iets wat goed aansluit bij de groeistrategie van het team onder leiding van Mattia Binotto.
De ADUO zal waarschijnlijk op korte termijn een beperkte impact hebben op de strijd om de top, aangezien alleen Ferrari als directe concurrent van Mercedes er echt voordeel uit lijkt te kunnen halen. Red Bull Racing kan, tenzij de FIA nog met verrassingen komt, geen gebruik maken van deze regeling. Daarbij moet wel worden opgemerkt dat de grootste problemen van hun auto momenteel niet bij de power unit liggen, maar bij het gewicht, de voertuigbalans en de aerodynamische afstelling.
Meest gelezen
In dit artikel
Praat mee!