De sterke prestatie van de SF-26 op het circuit van Spa-Francorchamps heeft in de paddock volop speculaties losgemaakt over Ferrari's kansen in Boedapest. Dat is begrijpelijk.
De krappe, bochtige layout van de Hungaroring vereist maximale aerodynamische downforce, iets dat historisch gezien goed past bij de karakteristieken van de SF-26. Nu Lewis Hamilton en Charles Leclerc met zo'n configuratie aan de start staan, groeit het optimisme rond de kansen van de Italiaanse renstal gestaag.
Dat optimisme heeft echter ook voor een zekere mate van verwarring gezorgd, met name over de achtervleugel die het team meeneemt naar Boedapest. Hoe komt die eruit te zien, en wat zegt het over de ontwikkelingsrichting van de auto?
Op de Hungaroring rijdt elk team standaard met een vleugelpakket voor hoge downforce. Ferrari is daarin geen uitzondering. De SF-26 krijgt aangepaste voor- en achtervleugels die zijn afgestemd op de karakteristieken en eisen van het circuit. De aard van de wijzigingen aan de achtervleugel verdient echter een zorgvuldige toelichting. De geluiden die in sommige hoeken zijn ontstaan over die aangepaste vleugel kloppen namelijk niet helemaal.
Geen nieuwe Macarena-vleugel
De achtervleugel die Ferrari in Hongarije inzet, is geen 2.0-versien van de inmiddels befaamde kantelende achtervleugel, die in de paddock bekendstaat als de 'Macarena'. Het gaat niet om een evolutie van het kantelmechanisme zelf, en evenmin om een verdere doorontwikkeling van het kernconcept achter die vleugel.
Wat Ferrari daadwerkelijk heeft gedaan, is aanzienlijk eenvoudiger: aan de achterrand van de vleugel zijn twee kleinere profielen toegevoegd, in ontwerp vergelijkbaar met het centrale profiel dat de Macarena al heeft sinds de introductie. Deze kleine hoekelementen vergroten de lokale downforce en maken een nauwkeurigere regeling van de luchtstroom mogelijk wanneer de vleugel volledig opent en kantelt.
De aanpassing past specifiek bij bochtige circuits met lage topsnelheden, zoals de Hungaroring. Van een verdere invloed op de ontwikkelingsrichting van het Macarena-concept zelf is geen sprake.
Dat onderscheid is belangrijk, want Ferrari's aerodynamische afdeling werkt wel degelijk aan een echte 2.0-versie van de Macarena-vleugel. Dat project bevindt zich zelfs al in een vergevorderd stadium. Anders dan de aanpassingen specifiek voor de Hungaroring, wordt de 2.0-versie ontworpen voor hogesnelheidscircuits. De verwachting is dat die versie zijn competitieve debuut zal maken in Monza, tijdens de Grand Prix van Italië.
Verschil is belangrijk
Het contrast in doelstellingen is opvallend. De aanpassing voor de Hungaroring voegt profielen toe om meer downforce te genereren, een oplossing voor veel drag en lage snelheden. De echte Macarena 2.0 wordt juist ontwikkeld om drag te verminderen en de prestaties te verbeteren op circuits zoals Monza, waar pure topsnelheid op de rechte stukken doorslaggevend is. Beide ontwikkelingen trekken daarmee in volledig tegengestelde richtingen.
Het aanwijzen van de specificatie voor de Hungaroring als een nieuwe versie van de Macarena-vleugel is, simpel gezegd, onjuist. Het verwart een circuitspecifieke aanpassing met een fundamentele ontwikkelstap, en schrijft daarmee evolutionaire betekenis toe aan een wijziging die Ferrari puur heeft ontworpen met de unieke eisen van de Hungaroring in gedachten.
Meest gelezen
In dit artikel
Nooit meer iets van de Formule 1 missen? Dat kan! Zet met een druk op de knop de Formule 1-kalender van 2026 in jouw agenda. Gebruik de button hieronder om hem in de agenda van je smartphone of pc te plaatsen en mis geen seconde van het nieuwe seizoen!
+ Toevoegen aan agenda + Toevoegen aan agenda
We hebben ook een versie met alleen de race en kwalificatie.
klik hier voor deze versie en meer uitleg.
Praat mee!