De FIA maakt optimaal gebruik van de lentepauze, die is ontstaan door het annuleren van de Grands Prix van Bahrein en Saoedi-Arabië, om aan tafel te zitten met de teams en coureurs, om zo te kijken naar de beste korte- en langetermijnoplossingen om de werking van de gloednieuwe reglementen te verbeteren.
Een deel van de reglementen lijkt uitstekend te werken, maar dit is vooral aan de kant van het chassis. Auto's kunnen elkaar weer makkelijker volgen, waardoor de verschillen op de baan over het algemeen kleiner zijn. Het zorgt ook voor meer inhaalacties, al heeft dit een kunstmatig randje, aangezien de werking van de boost-mode hier voor een groot deel debet aan is.
De krachtbron zorgt voor de grootste onvrede bij coureurs, teams en fans. De zojuist genoemde boost-mode heeft de manier waarop coureurs met elkaar racen sterk veranderd. Het gebruik van energie uit de batterij lijkt meer invloed te hebben op het slagen van een inhaalactie dan de durf en kwaliteiten van de coureur. Daarnaast ontstaat er regelmatig een jojo-effect, waarbij een coureur wordt ingehaald, om een recht stuk later zijn positie weer te verliezen.
De grootste bezwaren, vooral van de coureurs, hebben met twee dingen te maken: veiligheid en de kwalificatie. Coureurs kunnen niet meer voluit door bochten rijden tijdens de kwalificatie. Althans, dat kan wel, maar het is gek genoeg niet de snelste manier om een ronde af te werken. Om die reden lijkt de ziel als het ware uit de kwalificatiesessies te zijn gerukt.
Maar vooral de veiligheid van de coureurs speelt een belangrijke rol. De crash van Oliver Bearman in Suzuka was een duidelijk voorbeeld van wat er kan gebeuren met de nieuwe reglementen, wanneer één coureur de batterij oplaadt, terwijl een ander hem gebruikt. De enorme snelheidsverschillen die daaruit ontstaan, leveren onnodig riskante situaties op, zeker wanneer coureurs een foute inschatting maken van dit snelheidsverschil.
'Geen volledige herziening'
En dus moeten er een aantal dingen veranderen aan de regels, en het liefst zo snel mogelijk. Nikolas Tombazis, directeur van de single seaters bij de FIA, vertelt in gesprek met The Guardian hoe hij momenteel kijkt naar het nieuwe reglement: "Het is niet dat we een volledige herziening van de reglementen aan het overwegen zijn."
De Griek vervolgt: "Er zijn zowel onderwerpen vanuit het oogpunt van de rijdbaarheid als veiligheid die we moeten aanpakken. Ik vind het niet prettig om rond te gaan met de boodschap: 'Alles is prima, we hoeven niets te doen', want het is duidelijk dat er wel degelijk iets moet worden aangepakt. Maar ik vind het evenmin prettig om aan de andere kant te zeggen: 'Het is allemaal een puinhoop'."
"We hebben fans die blij zijn met de show, maar we hebben een ongeluk gehad dat werd veroorzaakt door specifieke factoren die we moeten oplossen. En we hebben enkele coureurs die het gevoel hebben dat bepaalde dingen verbeterd kunnen worden."
Tweestappenplan
Het aanpassen van de reglementen is echter niet iets wat over één nacht ijs gaat. De FIA, teams en coureurs zijn in zekere zin ook beperkt tot wat er in een kort tijdsbestek mogelijk is. Daarom focussen de partijen zich momenteel vooral op de limieten rondom het gebruik en opladen van elektrische energie.
Tombazis: "Deze regels duiden we gezamenlijk aan als energiebeheerregels. Die zullen geen wijzigingen aan de hardware vereisen, maar mogelijk wel aanpassingen aan instellingen en software. Het zijn veranderingen die in wezen op korte termijn kunnen worden doorgevoerd en die direct moeten bijdragen aan het verminderen van snelheidsverschillen en het verbeteren van de tevredenheid van de coureurs."
Maar de FIA gaat mogelijk nog een stapje verder, al hebben we het dan over verdere langetermijnplannen: "We kunnen besluiten dat we een fase één en een fase twee willen hebben. Misschien dat we fase twee wat meer tijd geven, zodat de fabrikanten nog enkele aanpassingen kunnen doen."
Meest gelezen
Praat mee!