De reglementen in de Formule 1 zijn de afgelopen winter flink veranderd. Er wordt zelfs gesteld dat het de grootste regelwijzigingen in de historie van de koningsklasse van de autosport zijn. Zowel aan de kant van de motor als het chassis zijn forse veranderingen doorgevoerd, al zijn de coureurs vooral niet te spreken over de motor.
Na de eerste drie races kunnen er namelijk al wel wat conclusies worden getrokken. De coureurs kunnen zowel in de race als in de kwalificatie niet meer voluit pushen en de batterij speelt een veel grotere rol in het geheel, waardoor er veel gemanaged moet worden.
Daardoor gaat vooral de charme van de kwalificatie eraf, omdat de coureurs niet meer op de limiet kunnen rijden. Bovendien is er ook veel ergernis over het teruglopen van de snelheid aan het einde van de rechte stukken, iets wat vooral terug is te zien in de races.
Terwijl coureurs vol gas blijven geven, zien we de snelheid op een gegeven moment simpelweg teruglopen, omdat het vermogen niet meer kan worden geleverd en de batterij wordt opgeladen. Dat is iets waar zowel de coureurs als de fans niet over te spreken zijn. Het heeft bovendien invloed op de veiligheid van de coureurs, iets wat duidelijk naar voren kwam in Japan.
Oliver Bearman moest namelijk uitwijken voor Franco Colapinto, die snelheid minderde voor het ingaan van Spoon. De Haas-coureur kwam door zijn manoeuvre op het gras terecht en eindigde uiteindelijk met een harde klap in de muur. Hij kon zelf uitstappen, maar de impact van de crash bedroeg maar liefst 50G. Er werden geen breuken vastgesteld, maar hij liep wel een kneuzing in zijn rechterknie op.
Veiligheid als toverwoord
In de F1-loze maand april komen onder meer de teams, motorleveranciers, de F1 en de FIA bij elkaar om mogelijke veranderingen door te voeren voor de volgende race in Miami. Donderdag stond de eerste meeting op het programma, waarna er nog meerdere zullen volgen. Op 20 april staat er vervolgens een grotere vergadering gepland.
Het lijkt vooralsnog vrij lastig om grote veranderingen door te voeren, vooral omdat de fabrikanten tijd nodig hebben om alles op te zetten. Bovendien moet er een overgrote meerderheid zijn om überhaupt aanpassingen door te voeren, terwijl sommige teams, waaronder Mercedes en Ferrari, juist positieve geluiden lieten horen. Grotere veranderingen zouden dan in 2027 kunnen worden doorgevoerd.
Toch weet Max Verstappen dat er één aspect is waardoor de reglementen wel snel kunnen worden veranderd. "Als het echt om veiligheid gaat, dan is het makkelijk om dingen aan te passen. Je kunt veiligheid voor veel dingen gebruiken, dus misschien moeten we dat begrip eindelijk gebruiken om veranderingen door te voeren", zei Verstappen na de GP van Japan tegenover onder meer RacingNews365.
Als er dus op basis van het veiligheidsaspect veranderingen worden doorgevoerd, kan het reglement flink op de schop gaan. Het is echter de vraag of dat ook daadwerkelijk gaat gebeuren, maar de optie is er dus. Of en welke veranderingen er uiteindelijk in 2026 worden doorgevoerd, zal snel genoeg blijken.
Meest gelezen
In dit artikel
Praat mee!