Brundle komt met oplossingen na safety car-farce op Silverstone

Het publiek op het circuit op Silverstone trakteerde de wedstrijdleiding na de race op een fluitconcert. Dit had alles te maken met de situatie rondom de finish achter de safety car. Eerst werd een signaal gegeven dat de safety car een ronde voor het einde naar binnen zou komen, waardoor er nog één ronde op vol vermogen geracet zou worden.

Het zou echter gaan om een technische glitch en de safety car bleef op de baan. Zo werden het publiek en de kijkers beroofd van een mogelijk sensationeel einde. Martin Brundle zag het met lede ogen aan en hoopt dat er in het vervolg het nodige gaat veranderen aan de procedure. Dat laat hij weten in zijn column voor Sky Sports F1.

"Gezien het enorme vermogen van de huidige auto's - waarbij er geen rekening meer hoeft te worden gehouden met het feit dat er na de finish nog energie vanuit de batterij over moet zijn - en de afgekoelde banden na een safety car-fase waarin het veld weer dicht bij elkaar komt, leken we af te stevenen op een spectaculaire sprint van één ronde naar de finish."

"Maar dat gebeurde niet. Zolang de veiligheid niet in het geding komt - en op een droge, zonnige dag zonder mensen, brokstukken of gestrande auto's op de baan was dat duidelijk het geval - kan de wedstrijdleider ervoor kiezen om achterblijvers die daarvoor in aanmerking komen de kopgroep te laten passeren en met een hogere, maar veilige snelheid hun weg te vervolgen."

"Ik geloof dat dit in het leven is geroepen om te voorkomen dat achterblijvers zich ermee zouden bemoeien en het resultaat vooraan de race zouden beïnvloeden, en als een verondersteld voordeel werden coureurs van tijd tot tijd weer volledig in de strijd gebracht later in de race. Maar het systeem garandeert dat de safety car -periode onnodig wordt verlengd, vooral op lange circuits als Silverstone en Spa."

Leren van IndyCar

En dus oppert Brundle mogelijke manieren om het onnodige oponthoud te elimineren. "Er zijn mogelijke oplossingen. In IndyCar bijvoorbeeld worden de gelapte auto's, als het binnen de laatste tien ronden is, in plaats van een wave-by verplicht om de pitstraat in te rijden en achteraan het veld weer aan te sluiten. Of we zouden de gelapte coureurs simpelweg achter het veld kunnen laten wegzakken."

"Beide opties elimineren het kernprobleem: het tijdrovende rondrijden van gelapte auto's over het volledige circuit. In IndyCar werkt het systeem efficiënt; de achterblijvers worden simpelweg achteraan gezet zonder dat de hele procedure de resterende raceronden opeet."

"Of gooi een rode vlag en heb een staande herstart in racevolgorde, hoewel dit even duurt. In plaats daarvan geven we voorrang aan coureurs die niet goed genoeg zijn geweest, om welke reden dan ook, op die dag, in plaats van aan de leiders en, het allerbelangrijkste, de fans."

"Een kanttekening is dat het, in ware F1-stijl, ingewikkeld is om precies te definiëren wie een gelapte coureur is, aangezien het reglement stelt dat het afhangt van of ze 'waren gelapt op het moment dat ze de lijn kruisten aan het einde van de ronde waarin ze de eerste safety car-lijn voor de tweede keer kruisten nadat de safety car was ingezet'."

De bal ligt nu bij de FIA. De ideeën van Brundle, zoals het IndyCar-model of vaker een rode vlag gebruiken, zijn geen wilde plannen. Het zijn simpele oplossingen die in andere raceklassen al werken. De vraag is of de Formule 1 ze wil overnemen voordat er weer een teleurstellend einde van een race volgt.

Ben je het eens met het betoog van Brundle? Laat het weten in de poll hieronder!