Red Bull pakt uit met zeer grote update voor Verstappen

Het was al duidelijk dat Red Bull een groot pakket mee zou nemen richting de Red Bull Ring, en nu is ook duidelijk hoe omvangrijk het daadwerkelijk is. Het gaat om niet minder dan zeven geüpdatete onderdelen van de RB22. Dat zou Max Verstappen en Isack Hadjar moeten helpen om een stap vooruit te zetten op het thuiscircuit.

De inlaten van de sidepods zijn aangepast, net als onder meer de engine cover (motorkap), de vloer, de achterwielophanging, de achtervleugel en de uitlaat. De inlaten van de sidepods en engine cover zijn vooral gewijzigd vanwege de betrouwbaarheid, terwijl de rest de performance van de RB22 moet verbeteren. 

Bovendien moet de RB22 met deze updates eindelijk op gewicht komen. Volgens de verwachting moet het pakket de RB22 6 tot 8 kilogram lichter maken, wat afhankelijk van het circuit goed is voor een winst van ongeveer twee tot drie tienden van een seconde per ronde.

Op papier gaat het om zeven verschillende onderdelen, maar veel van de wijzigingen hangen met elkaar samen. De focus ligt vooral op het verbeteren van de luchtstromen rond de auto om meer neerwaartse druk te genereren. Daarnaast zijn de veranderingen gericht op het verhogen van de betrouwbaarheid en de koeling van de auto.

Wat is er precies veranderd?

Maar wat is er precies veranderd? RacingNews365 legt het uit:

1. Inlaat van de sidepods: betere koeling als uitgangspunt
De grootste zichtbare verandering zit bij de inlaat van de sidepods. Die is opnieuw vormgegeven en iets lager en verder naar achteren geplaatst.
Het doel is vooral om de radiatoren efficiënter van lucht te voorzien. Door de gewijzigde vorm wordt de lucht bovendien beter richting de vloer geleid, wat ook aerodynamische voordelen oplevert. Tegelijkertijd maakt de nieuwe constructie deel uit van de bredere gewichtsbesparing die Red Bull met dit updatepakket nastreeft.

2. Motorkap: aangepast aan de nieuwe sidepods
Omdat de inlaat van de sidepods is veranderd, moest ook de motorkap worden aangepast. De panelen sluiten nu beter aan op de nieuwe vorm van de sidepods en ook de koellouvres zijn licht gewijzigd. Dat zorgt ervoor dat de luchtstroom rondom de auto zo schoon mogelijk blijft en voorkomt dat de nieuwe vorm van de sidepods nadelige effecten hebben. Ook hier is gekeken naar een efficiëntere constructie om onnodig gewicht te besparen.

3. Vloer: meer neerwaartse druk
De vloer is op meerdere plekken subtiel aangepast. Vooral aan de voorkant en op de overgang naar de sidepods zijn kleine wijzigingen doorgevoerd. Volgens Red Bull moet deze update lokaal meer downforce opleveren, terwijl ook de vernieuwde vloer bijdraagt aan het verlagen van het totaalgewicht.

4. Floor board: luchtstroom verder verfijnd
Ook de zogenaamde floor board – de vinnen en geleiders langs de vloer – is aangepast. De vorm van verschillende lamellen is veranderd om de luchtstroom achter de sidepods verder te verbeteren. Daardoor werkt de vernieuwde vloer efficiënter en blijft de lucht langer stabiel richting de achterkant van de auto.

5. Achterwielophanging: schonere lucht richting achterzijde
Rond de achterwielophanging zijn de aerodynamische afdekkingen opnieuw gevormd. Het doel is om de lucht die vanaf de vloer en sidepods komt zo stabiel mogelijk naar de diffuser en achtervleugel te leiden. Dat levert extra neerwaartse druk op zonder dat de luchtstroom instabiel wordt.

6. Achtervleugel: aangepaste pylonen
Ook de bevestigingspunten van de achtervleugel zijn gewijzigd. Sinds de reglementswijzigingen raken deze pylonen de onderzijde van het hoofdvlak van de achtervleugel, waardoor kleine veranderingen veel invloed kunnen hebben op de luchtstromen. Red Bull heeft de vorm aangepast om meer downforce te creëren, zonder de stabiliteit van de luchtstroom te verliezen.

7. Uitlaat: kleine wijziging, mogelijk groot effect
De laatste update betreft de uitlaat, die is subtiel verplaatst binnen de beperkte ruimte die het reglement toestaat. Daardoor overlapt de uitlaat beter met de verplichte steunbeugel. Dat lijkt een detail, maar kan helpen om de luchtstromen richting de achterzijde van de auto gunstiger te beïnvloeden en zo extra neerwaartse druk te genereren.