Welkom bij RN365

Je bent ingelogd. Profiteer direct van alle voordelen van jouw account:

  • Praat mee over de Formule 1;
  • Maak kans op leuke prijzen;
  • Krijg toegang tot exclusieve content;
  • Profiteer van exclusieve voordelen.

Welkom bij RN365

Word onderdeel van de grootste racefamilie van Nederland. Maak nu jouw gratis account aan!

  • Praat mee over de Formule 1;
  • Maak kans op leuke prijzen;
  • Krijg toegang tot exclusieve content;
  • Profiteer van exclusieve voordelen.
vr 15 mrt - zo 17 mrt
  • 1 BOT LAP 58
  • 2 HAM + 20.886
  • 3 VER + 22.520
bhr
vr 29 mrt - zo 31 mrt
  • 1 HAM LAP 57
  • 2 BOT + 2.980
  • 3 LEC + 6.131
aus
chn
vr 12 apr - zo 14 apr
  • 1 HAM LAP 56
  • 2 BOT + 6.552
  • 3 VET + 13.744
bhr
aze
vr 26 apr - zo 28 apr
  • 1 BOT LAP 51
  • 2 HAM + 1.524
  • 3 VET + 11.739
chn
esp
vr 10 mei - zo 12 mei
  • 1 HAM LAP 70
  • 2 BOT + 3.658
  • 3 VER + 4.696
aze
mco
do 23 mei - zo 26 mei
  • 1 HAM LAP 78
  • 2 VET + 2.602
  • 3 BOT + 3.162
esp
can
vr 07 jun - zo 09 jun
  • 1 HAM LAP 70
  • 2 VET + 3.658
  • 3 LEC + 4.696
mco
fra
vr 21 jun - zo 23 jun
  • 1 HAM LAP 53
  • 2 BOT + 18.056
  • 3 LEC + 18.985
can
aut
vr 28 jun - zo 30 jun
  • 1 VER LAP 71
  • 2 LEC + 2.724
  • 3 BOT + 18.960
fra
gbr
vr 12 jul - zo 14 jul
  • 1 HAM LAP 52
  • 2 BOT + 24.928
  • 3 LEC + 30.117
aut
deu
vr 26 jul - zo 28 jul
  • 1 VER LAP 64
  • 2 VET + 7.333
  • 3 KVY + 8.305
gbr
hun
vr 02 aug - zo 04 aug
  • 1 HAM LAP 70
  • 2 VER + 17.796
  • 3 VET + 61.433
deu
bel
vr 30 aug - zo 01 sep
  • 1 LEC LAP 44
  • 2 HAM + 0.981
  • 3 BOT + 12.585
hun
ita
vr 06 sep - zo 08 sep
  • 1 LEC LAP 53
  • 2 BOT + 0.835
  • 3 HAM + 35.199
bel
sgp
vr 20 sep - zo 22 sep
  • 1 VET LAP 61
  • 2 LEC + 2.641
  • 3 VER + 3.821
ita
rus
vr 27 sep - zo 29 sep
  • 1 HAM LAP 53
  • 2 BOT + 3.829
  • 3 LEC + 5.212
sgp
jpn
vr 11 okt - zo 13 okt
  • 1 BOT LAP 52
  • 2 VET + 11.376
  • 3 HAM + 11.786
rus
mex
vr 25 okt - zo 27 okt
  • 1 HAM LAP 71
  • 2 VET + 1.766
  • 3 BOT + 3.553
jpn
usa
vr 01 nov - zo 03 nov
  • 1 BOT LAP 56
  • 2 HAM + 4.148
  • 3 VER + 5.002
mex
bra
vr 15 nov - zo 17 nov

F1-stand

  • 1 HAM 381
  • 2 BOT 314
  • 3 LEC 249
VT1 vr 15 nov 15:00 16:30
VT2 vr 15 nov 19:00 20:30
VT3 za 16 nov 16:00 17:00
Quali za 16 nov 19:00 20:00
Race zo 17 nov 18:10 20:10
usa
are
vr 29 nov - zo 01 dec
Quali za 30 nov 14:00 15:00
Race zo 01 dec 14:10 16:10
bra
Start GP Brazilië
Dagen
Uur
Min.
Sec.
Honda

Honda, van lachertje van de grid tot Mercedes-uitdager

Honda heeft sinds zijn terugkeer in de Formule 1 een behoorlijk tumultueuze periode achter de rug. Eindelijk begint de motorleverancier een beetje op stoom te komen, maar dat heeft even mogen duren. RacingNews365 blikt na Honda's honderdste Grand Prix in het hybride tijdperk terug op de resultaten.

Analyse
Naar nieuwsoverzicht © Getty Images/Red Bull Contentpool

De Grand Prix van de Verenigde Staten was niet alleen de honderdste race van Max Verstappen, ook voor Red Bull-motorleverancier Honda was het een gedenkwaardige mijlpaal. De Japanse fabrikant was namelijk bij de Australische Grand Prix van 2015 samen met de Nederlander een van de debutanten dat jaar. Honda vierde zodoende afgelopen raceweekend eveneens zijn honderdste wedstrijd sinds het is teruggekeerd in de Formule 1.

De nieuwste episode in Honda's Formule 1-avontuur is niet met een knal begonnen. Integendeel, wat een fantastische herbeleving had moeten worden van de gouden dagen van McLaren Honda draaide uit op een regelrecht fiasco. Onder Toyoharu Tanabe heeft Honda zich echter weten te herpakken en kan het weer om de prijzen strijden. RacingNews365 bekijkt hoe de motorleverancier zich in vijf jaar heeft op weten te werken van lachertje van de grid, tot serieuze concurrent van Mercedes en Ferrari.

			© Getty Images/Red Bull Contentpool
	© Getty Images/Red Bull Contentpool

Een debuut om te vergeten
Wanneer McLaren en Honda hun samenwerking aankondigen is de vreugde alom groot. Het is een nostalgisch moment voor Formule 1-fans die zich de gloriedagen van McLaren in de jaren tachtig en negentig kunnen herinneren. Het loopt echter geenszins uit op een succes. Wat een sprookje had moeten worden, blijkt zich al snel te ontvouwen tot een heuse farce.

In de eerste wintertest komt het team door allerlei technisch problemen amper aan rijden toe en als klap op de vuurpijl crasht Fernando Alonso een week later op mysterieuze wijze – een klap waardoor de Spanjaard zelfs de start van het seizoen moet missen. In de eerste races van het seizoen wordt duidelijk dat de problemen bij lange na niet zijn verholpen. McLaren en Honda noteren in hun tweede race een dubbele uitvalbeurt en kunnen twee Grands Prix later, in Bahrein, niet eens van start gaan als Jenson Button geteisterd wordt door elektrische gremlins.

Diezelfde Button zorgt in de zesde wedstrijd van het seizoen, op het circuit van Monaco, wel voor het eerste succes van de nieuwe combinatie. In de straten van het prinsdom, waar het motorvermogen er minder toe doet en brandstof een mindere factor is, komt de joviale Brit tot een achtste positie.

Het goede momentum wordt echter direct de kop ingedrukt, want in de drie Grands Prix daarna valt Button iedere keer stil. Alonso zit op datzelfde moment in een reeks van liefst vier opeenvolgende uitvalbeurten. In totaal kunnen de McLaren-Honda's dat jaar een dozijn vullen met het aantal keren dat ze de finish niet halen. Alonso krijgt in het eerste jaar van de samenwerking schoon genoeg van de 'eindeloze' problemen en het tekort aan vermogen, dat hij uitgerekend in Japan roept dat hij een GP2-motor achterin zijn auto heeft liggen – een vijfde plaats in Hongarije dat seizoen is voor Alonso een schrale troost. De eerste barsten in de relatie zijn al duidelijk zichtbaar.

			© McLaren
	© McLaren

Is er een stijgende lijn?
Een jaar later heeft McLaren-Honda de zaken aanzienlijk beter voor elkaar. Hoewel de betrouwbaarheid en snelheid beide nog ver te zoeken zijn, weet Alonso in ieder geval meermaals de absolute laatste beetjes uit zijn machine te trekken. De tweevoudig kampioen bewijst zijn kunnen door dat seizoen negen keer in de punten te eindigen, zeven maal bij de beste zeven zelfs.

De Spanjaard laat zich dan nog vrijwel iedere sessie slecht uit over de Honda-krachtbron – die overigens zuipt als een tempelier – hij bereikt in ieder geval de tiende positie in het klassement. Button wordt vaker geteisterd door pech en presteert lang niet zo constant als zijn teamgenoot, maar het blijkt voldoende voor een zesde plaats in het constructeurskampioenschap, vele malen beter dan de een na laatste klassering van 2015.

Wanneer Stoffel Vandoorne in 2017 zijn fulltime debuut voor McLaren mag maken in de Formule 1, lijkt hij op precies het juiste moment in te stappen. McLaren lijkt immers de weg naar boven te hebben gevonden. Het mag echter niet zo zijn. De beloofde ontwikkelingen blijven uit en McLaren-Honda kent zijn slechtste seizoensstart. De equipe uit Woking scoort pas voor het eerst punten in de achtste wedstrijd. Het dramatische jaar wordt afgesloten met dertig punten op het bord, waarmee het team negende wordt in de eindstand.

Op dat moment is al besloten dat de wegen van de beide partijen zullen scheiden. Wanneer Honda aangeeft dat het ook in 2018 nog de tijd nodig zal hebben om de krachtbron op peil te krijgen, gooit McLaren de handdoek in de ring. De Britse equipe slaat Renault aan de haak in wat bijna een directe ruil met Toro Rosso genoemd mag worden. De Red Bull-familie, zelf niet heel tevreden met de Franse krachtbron, kiest hiermee enigszins noodgewongen voor de enige overgebleven optie.

			© Singapore GP Pte. Ltd.
	© Singapore GP Pte. Ltd.

Eindelijk zit er schot in de zaak
Hoewel het seizoen van 2018 voor Toro Rosso eigenlijk een ontwikkelingsjaar moet zijn, zodat Red Bull een jaar later de vruchten van het harde werk van de Japanse fabrikant kan plukken, kent de Italiaanse renstal dat jaar wel het nodige succes. Het team mag dan als negende in de eindstand eindigen, de onverwachtse vierde plaats van Pierre Gasly in Bahrein zet de toon voor hetgeen nog gaat komen.

Honda's technisch directeur Toyoharu Tanabe verklaart waarom het zo lang duurde voor het project op stoom kwam. "Ik wist dat het lastig zou zijn om van het project van de grond te krijgen. We hadden ervaring met verbrandingsmotoren en hybride productieauto's, maar wisten nog niet voldoende over deze combinatie in de racerij." Samen met Toro Rosso wist Honda gelukkig een flinke groei door te maken. Ettelijke gridstraffen werden geïncasseerd om de krachtbron zo snel mogelijk te ontwikkelen.

Alle problematiek was voor Honda een goede manier van leren geweest om met Red Bull direct sterk van start te gaan. In de eerste race reed de kersverse combinatie meteen naar het podium. In Oostenrijk volgde de eerste overwinning in het hybride tijdperk. De tranen stonden de aanwezige medewerkers van Honda, die jarenlang hadden gewerkt voor dit doel, in de ogen. Een regenachtige Grand Prix van Duitsland werd door de motorfabrikant zelfs afgesloten met een dubbel podium: Verstappen had Honda wederom de zege bezorgd, Daniil Kvyat eindigde met zijn Toro Rosso op de derde positie. Het was een ongekende ommekeer van het lot, Honda leek nog geen twee jaar daarvoor immers kansloos.

Red Bull en Honda werken inmiddels gedreven aan de ontwikkeling van de auto voor 2020, de machine die het allemaal moet gaan waarmaken. Na dit overgangsjaar zijn er geen excuusjes meer om te maken. Het team moet met een auto op de proppen komen waarmee Max Verstappen kampioen kan worden, minder is niet genoeg.

Beluister hieronder de nieuwste Formule 1-podcast met autocoureur Tim Coronel, F1-journalist Ruud Dimmers en host Jeroen van Inkel.

13 reacties