Hoe Red Bull de unieke uitdaging in Mexico trotseert

De Grand Prix van Mexico is vanwege de ijle, en daardoor verdunde lucht, een bijzonder verraderlijk evenement, vooral als het gaat om de betrouwbaarheid van de auto's. Zo is er een vermindering van 30 procent in de warmte-uitwisseling van het koelsysteem van de power unit, iets wat normaal op veel lagere hoogtes dan de 2240 meter van Mexico-City wordt gegarandeerd. Dat leidt min of meer tot een vicieuze cirkel.

Het vermogen dat wordt geproduceerd door de verbrandingsmotor, wordt namelijk in het bijzonder bepaald door de verdunde lucht. De teams zijn geneigd om het verlies aan vermogen in Mexico te compenseren door de turbo intensiever te gebruiken, om zo de druk van de luchttoevoer naar de motor te verhogen. Deze 'tegenmaatregelen' leiden echter tot een overbelasting van de turbo zelf en zijn onderdelen, die daardoor gemakkelijker defect kan raken.

Daarom hebben alle teams grote lamellen op het bodywork geplaatst, om zo de warmte-uitwisseling te vergroten. En dat zonder rekening te houden met een aanzienlijk verlies aan aerodynamische efficiëntie, die door de verdunde lucht marginaal is op dit circuit.

Updates

Dan naar de updates van de topteams. Ferrari heeft nieuw bodywork geïntroduceerd, gekenmerkt door zeer grote lamellen die zich ook uitstrekken naar het bovenste deel van de sidepods. Aan de zijkant van de cockpit zijn vervolgens andere lamellen aangebracht om de afvoer van de warme lucht uit de sidepods verder te vergroten.

Red Bull heeft het in Austin aangepaste bodywork, dat oorspronkelijk in Hongarije werd geïntroduceerd, in alle opzichten overgenomen en tot het uiterste doorgevoerd. Niettemin moest Max Verstappen tijdens de eerste vrije training en in het eerste deel van de tweede sessie de pits in vanwege een probleem met de turbo. Het probleem werd waarschijnlijk veroorzaakt door de zwaardere belasting waaraan dit onderdeel wordt blootgesteld, zoals we aan het begin al schreven.

McLaren was het enige team dat een compleet nieuwe versie van de vloer introduceerde. In feite is het een versie waarbij alle volumes van de lagere kanalen zijn aangepast, om de druk onder de auto anders te kunnen beheren. Het is belangrijk om te weten dat er maar één nieuwe vloer is en die is beschikbaar voor Lando Norris, terwijl Oscar Piastri de vorige versie gebruikt. Volgens de McLaren-engineers is de nieuwe versie van de vloer in staat om een aanzienlijke toename in downforce te genereren.

Bekijk hieronder de aanpassingen aan de diverse auto's!